Norge (дирижабль)

N 1
"Norge"
Полет норвежского дирижабля 1926.jpg
Дирижабль Norge , 1926 год
Тип: полужесткий дирижабль
Страна дизайна:

Италия 1861 г.Королевство Италии (1861-1946) Италия

Производитель:

Stabilimento Costruzioni Aeronautiche - Рим

Первый полет:

1 марта 1924 г.

Норвегия , первоначально N1 , был полужесткий дирижабль , который был построен в 1923/24 под дирижаблей пионер Нобиле в итальянской государственной верфи Stabilimento ди Коструциони Aeronautiche (SCA). Он прославился своим путешествием по региону Северного полюса между Европой и Америкой в ​​1926 году - он достиг Северного полюса 12 мая 1926 года.

1924/25

Первый рейс состоялся в марте 1924 года. Затем последовало еще много поездок. Включая поездку вместе с Zeppelin LZ 120 , который в Италии назывался Esperia , в конце мая 1925 года в Барселону и французский аэропорт Cuers-Pierrefeu , где был проведен праздник в честь погибших в катастрофе Dixmude (ранее LZ 114 ).

Экспедиция на Северный полюс

В 1925 году, после неудачной экспедиции на летающей лодке , полярный исследователь Руаль Амундсен подошел к Нобиле с желанием пролететь над Северным полюсом на дирижабле в направлении Аляски , чтобы исследовать ранее неизвестную местность. Поскольку Амундсен не хотел ждать завершения строительства еще одного строящегося дирижабля, Нобиле решил переделать N1 . Норвежский аэроклуб, главный спонсор экспедиции наряду с итальянским государством и американцем Линкольном Эллсвортом , купил его у итальянского правительства.

Первые летные испытания корабля были проведены в феврале 1926 года. Официальная передача состоялась только 29 марта 1926 года в Чампино . Корабль был переименован в Norge , что в переводе с норвежского означает Норвегия.

Якорь мачты в Вадсё ...
... и тот, что в Ню-Олесунне на Шпицбергене

Изначально старт экспедиции был запланирован на 3 апреля, но шторм оставил разочарование многих гостей, которые хотели присутствовать на отбытии, включая Муссолини. В конце концов, они начали с опозданием на неделю. Первой остановкой на маршруте пересадки стал ангар дирижабля в Пулхэме, Великобритания, где была сделана двухдневная остановка; Затем он прошел через Осло, сначала на аэродром под Ленинградом , куда Norge прибыл 15 апреля, проехав около 1200 км в аэропорту Гащина. Корабль должен был ждать там, пока база на Шпицбергене не будет готова и погода будет благоприятной для этого этапа. Амундсен и Эллсворт уже ехали вперед, готовясь к прибытию дирижабля на Шпицберген. После многих задержек путешествие продолжилось в Вадсё, а оттуда в Ню-Олесунн на Шпицбергене, куда « Норвегия» прибыла 7 мая.

Когда 11 мая Norge начала свое реальное плавание через Северный полюс на Аляску , экипаж из 16 человек, включая Нобиле, Амундсена и Эллсворта, должен был предположить, что американец Ричард Берд уже добился успеха двумя днями ранее. Пролетите над Северным полюсом. Однако его заявление о том, что он достиг Северного полюса и совершил облет вокруг него со своим вторым пилотом Флойдом Беннетом, прежде чем снова приземлиться на Шпицбергене, никогда не могло быть доказано; Таким образом, 12 мая 1926 года, когда Норвегия достигла Северного полюса после 16 часов 40 минут путешествия, является первой несомненной датой. « Norge» успешно продолжил свой рейс и приземлился на Шпицбергене почти через 70 часов после взлета, несмотря на плохую погоду, которая, помимо прочего, затрудняла навигацию , без наземного экипажа в Теллере недалеко от Нома / Аляска. Сразу после надевания крышка была открыта, чтобы дать газу выйти. Позже там корабль разобрали.

По возвращении Нобиле был назначен генералом за исключительную игру в Италии.

Участник экспедиции

Фамилия задача
Норвежская группа
Роальд Амундсен Руководитель экспедиции
Яльмар Рисер-Ларсен Первый штурман
Эмиль Хорген Второй штурман
Биргер Готвальдт Руководитель радиостанции
Оскар Вистинг Рулевой
Фритьоф Сторм-Йонсен Радист
Оскар Омдал машинист
Фредрик Рамм журналист
Итальянская группа
Умберто Нобиле Капитан дирижабля
Натале Чечони Старший техник
Этторе Ардуино машинист
Ренато Алессандрини Риггеры
Аттилио Каратти машинист
Винченцо Помелла машинист
Граждане других стран
Финн Мальмгрен Шведский метеоролог и океанограф
Линкольн Эллсуорт Главный финансовый директор США и заместитель руководителя экспедиции

технологии

  • Длина: 106 м
  • Диаметр 19,5 м
  • Объем: примерно от 18 500 до 19 000 кубических метров
  • Собственный вес: 12,490 кг
  • Грузоподъёмность: 8600 кг
  • Переносящий газ : водород
  • Материал покрытия: четырехслойный хлопок с резиновым покрытием изнутри и алюминиевой краской снаружи.
  • Привод: 3 мотора Maybach по 180 кВт (245 л.с.) каждый
  • Максимальная скорость: 85 км / ч

Всего за 171 час в воздухе корабль преодолел около 12 500 км, из них 5 300 - над полярным морем .

Смотри тоже

литература

  • Вилли Мейер: Борьба за Нобиле. Попытка объективно изобразить и оценить достижения итальянского дирижабля Радецки, Берлин 1931 г.
  • Юрген К. Бок, Бертольд Кнауэр: Легче воздуха. Транспортные и несущие системы . Verlag Frankenschwelle, Hildburghausen 2003, ISBN 3-86180-139-6 .

веб ссылки

Commons : Norge (дирижабль)  - Коллекция изображений, видео и аудио файлов