LZ 114

LZ 114 как "Dixmude" с дополнительной гондолой

Цеппелин LZ 114 , известный как «Dixmude» во Франции , был последний жесткий дирижабль , который был построен для ВМС Германии во время Первой мировой войны . Военное обозначение было L 72 . Однако он больше не использовался, и его пришлось передать Франции в качестве возмещения .

«Диксмюд» - это французское название муниципалитета Диксмёйд в Западной Фландрии , который был полностью разрушен во время Первой мировой войны, но впоследствии был восстановлен.

сказка

Завершение строительства LZ 114 произошло незадолго до окончания войны в ангаре для дирижаблей в Лёвенталере компании Zeppelin Airship GmbH.

После окончания войны Цеппелины (включая Эрнста А. Леманна ) действительно хотели взять LZ 114 в трансатлантическую демонстрационную поездку в Нью-Йорк и обратно, не останавливаясь и не добавляя бензина: поскольку LZ 114 все еще строился как военный дирижабль, а не как коммерческий дирижабль, у него было достаточно топлива. пересечь Атлантику в обоих направлениях без остановок при нормальных погодных условиях. Корабль был подготовлен и оборудован для этой цели весной 1919 года. Reichsmarineamt также согласился. Если бы путешествие состоялось, это было бы первое беспосадочное пересечение Атлантики в воздухе. Однако правительство Рейха внезапно отказало в разрешении. Причина неизвестна. Предполагается, что это произошло из-за давления союзников. Британский дирижабль R34 стал первым дирижаблем, пересекшим Атлантику в июле 1919 года; самолет достиг этого результата всего за несколько дней до R34.

Первый рейс LZ 114 состоялся только в следующем году, 9 февраля (9 июля?) 1920 года под командованием Хьюго Эккенера .

В ходе репараций, требуемых союзниками, дирижабль прибыл 11.10. Передан во Францию ​​капитаном А. Хайненом в июле 1920 г. Изначально целью был Мобёж . Французский флот назвал там корабль «Диксмюд». В общем, за следующие три года мало что произошло, потому что зал был слишком мал, а необходимая замена газовых камер заняла много времени. Командиром корабля был Жан дю Плесси де Гренедан.

Позже корабль был переведен на новую базу дирижаблей Cuers-Pierrefeu недалеко от Тулона . Там Zeppelin LZ 121 "Méditerranée" (ранее "Nordstern") присоединился к "Dixmude".

Активность с дирижаблем снова увеличилась. «Диксмюд» совершил несколько замечательных поездок. Это также был единственный бывший немецкий военно-морской дирижабль, который показал себя даже лучше, чем трофеи союзников.

На некоторых снимках видна дополнительная пассажирская кабина, которая была установлена ​​в нескольких метрах за гондолой управления.

Едет

(Выбор)

  • 2 августа 1923 года «Диксмуд» предпринял 18-часовое путешествие вдоль побережья Средиземного моря .
  • Во второй поездке была обведена Корсика .
  • С 30 августа по 2 сентября был осуществлен 2800-километровый рейс в оба конца над Алжиром , Тунисом , Бизертой , Сардинией и Корсикой.
  • С 25 по 30 сентября дирижабль побил мировой рекорд для дирижаблей на то время, пролетев 118 часов 41 минуту над Средиземным морем и Сахарой . Пройдено 7200 километров.
  • В октябре корабль совершил круговой рейс по Франции. Он также принимал участие в маневрах флота.
  • Во время другого рейса туда и обратно с 21 по 24 ноября судно попало в плохую погоду возле мыса Ферра и было тяжелее на девять тонн из-за дождевой воды. Тем не менее, мне удалось благополучно вернуться обратно.

Конец

18 декабря 1923 года корабль Жана дю Плесси де Гренедана отправился в новое дальнее плавание через Африку. Маршрут вел через Тунис, в Сахару через Туггурт и оазис в Салахе . Затем они хотели продолжить в направлении Colomb- Бечара , но судно оказалось из - за сильный встречный ветер на Ем Сааде и попытался паруса востока вокруг Атласа. Последнее наблюдение было над заливом Габес . Выживших не было. 28 декабря обломки и тело командира были обнаружены на южном побережье Сицилии . Обугленный танк был обнаружен 4 января.

Различные факты об этой аварии неясны. Некоторые источники заявляют, что не было никаких дальнейших доказательств потери, в то время как другие источники сообщают, что корабль загорелся во время грозы около Пантеллерии 23 декабря 1923 года в 2:27 утра. Число погибших и, следовательно, членов экипажа также колеблется от 50 до 52.

После этого события энтузиазм по поводу дирижаблей во Франции упал до минимума. По количеству жертв потеря «Диксмуд» была второй худшей неудачей дирижабля на сегодняшний день после авианосца «Акрон» . В Пьерфе-дю-Вар есть один или два памятника в память об этой аварии.

технологии

  • Объем несущего газа: 68 500 кубометров водорода в 16 газовых ячейках.
  • Длина: 226,5 м
  • наибольший диаметр: 23,9 м
  • Масса пустого: 28,5 т
  • Грузоподъёмность: около 51 т
  • Привод: шесть моторов Maybach мощностью 180 кВт (245 л.с.) каждый на шести деревянных гребных винтах.
  • Максимальная скорость: около 117 (?) Км / ч

литература

  • Петер Кляйнхайнс: LZ 120 "Боденское озеро" и LZ 121 "Нордштерн". Дирижабли в тени Версальского договора. Музей цеппелинов, Фридрихсхафен, 1994, ISBN 3-926162-80-5 .
  • Питер Кляйнхайнс: Большие цеппелины. История постройки дирижаблей. 3. Издание. Springer, Берлин 2005 г., ISBN 3-54021170-5 .
  • Эрнст А. Леманн: Воздушное патрулирование и кругосветное путешествие. Опыт лидера дирижаблей на войне и в мире. Шмидт и Гюнтер, Лейпциг, 1936 г.

веб ссылки

Индивидуальные доказательства

  1. ↑ Полет, КАТАСТРОФА ФРАНЦУЗСКОГО САМОЛЕТА - «Диксмуд» теперь считается пропавшим; Издание: 3 января 1924 г .; Стр. 9; онлайн в формате PDF , по состоянию на 26 декабря 2016 г.
  2. ↑ a b Найден танк Диксмуд; Авиация; Издание от 28 января 1924 г., стр. 99; онлайн за регистрационным барьером в архиве Aviation.com ; Проверено 26 декабря 2016 г.