Piaggio стр. 108

Piaggio стр. 108
Тип:	бомбардировщик
Страна дизайна:	Италия 1861 г. Италия
Производитель:	Piaggio
Первый полет:	24 ноября 1939 г.
Количество штук:	30–35 (в том числе 24 бомбардировщика)

Piaggio P.108 был тяжелый четырехмоторный бомбардировщик сделал на итальянский производитель Piaggio , который был использован в Regia Aeronautica и немецкой ВВС во время Второй мировой войны .

P.108 был дальнейшим развитием P.50-II . После первого полета в 1939 году первые полеты состоялись в 1942 году. Четыре версии были выпущены небольшими партиями.

Вариант бомбардировщика P.108

P.108 разрабатывается Piaggio с 1937 года. Первый полет опытного образца MM22001 состоялся 24 ноября 1939 года. К августу 1943 года было поставлено 24 бомбардировщика, включая прототип: MM22001-22008, 22601-22604 и 24315-24326. Доставка первых восьми заказанных самолетов шла очень медленно. В мае 1941 года Regia Aeronautica создала эскадрилью 274a Squadriglia, которая должна была быть оснащена этой моделью. Он получил MM22003 как первый самолет. 7 августа 1941 года Бруно Муссолини, один из сыновей Бенито Муссолини , совершил аварийную посадку на этом самолете со смертельным исходом. Некоторые самолеты могли быть вооружены торпедой каждый.

Первый боевой вылет на двух самолетах был выполнен 9 июня 1942 года. В течение года на Гибралтар было совершено несколько нападений . С ноября 1942 года эскадрилья все активнее использовалась для отражения высадки союзников в Северной Африке . Большинство самолетов было потеряно в этих боевых вылетах. На 9 августа 1943 года в составе 274a Squadriglia оставалось пять самолетов, еще два находились в Пьяджио на ремонте. Немецкие ВВС приняли все еще существующие самолеты после сентября 1943 года, но использовали их только для приобретения запасных частей для транспортной версии P-108 T. P.108 A постигла та же участь.

MM24318 был преобразован в P.108 A в декабре 1942 года. Вместо стеклянной носовой части была установлена ​​несъемная носовая обшивка, в которую устанавливалась 102-мм пушка для боевых кораблей. Первый полет в этой группировке состоялся 3 марта 1943 года. Боевое задание не состоялось, даже если планировалось оснастить этим вооружением другие самолеты серии Т.

С.108 C и T

В начале 1940 года авиакомпания LATI проявила интерес к Boeing 307 , который из-за своей дальности и полезной нагрузки оказался хорошо приспособленным для южноамериканских перевозок. LATI предложила получить лицензию и построить самолет в Италии. В качестве альтернативы министерство авиации Италии решило разработать гражданский самолет на базе бомбардировщика P.108. Для этого были переданы крыло, хвостовое оперение, гондолы двигателей и шасси бомбардировщика, а фюзеляж диаметром 3,25 м был переработан. Планировалось установка вентиляции давления. 32 пассажирских места разместились в четырех отсеках. В качестве привода можно было использовать двигатели Pratt & Whitney или Piaggio P.XII.

С марта 1942 г. на базе P.108 C была разработана военно-транспортная версия P.108 T, которая должна была получить вращающуюся башню на задней части фюзеляжа. P.108 C (MM496) впервые поднялся в воздух 16 июля 1942 года, первый полет серии Т состоялся 7 сентября 1942 года (MM24673). Второй самолет (MM24668) был передан SAS 248a Squadriglia в апреле 1943 года. До 1 августа 1943 года могло быть поставлено всего два самолета. Немецкие ВВС решили продолжить строительство модели после перемирия . К августу 1944 года было поставлено еще семь самолетов. Самолет был отнесен к IV группе транспортного крыла 4 (всего двенадцать самолетов Т и С), который также управлял Junkers Ju 90, а затем и другими крупными многомоторными самолетами немецкого и итальянского происхождения. Эскадрилья использовалась на Восточном фронте и на Балканах до тех пор, пока в августе 1944 года самолеты не списали из-за нехватки топлива. Было построено одиннадцать или двенадцать самолетов версии Т (заказывались ММ24667–24678).

Стр.133

Дальнейшим развитием P.108 стал P.133, прототип которого был хорошо развит ко времени перемирия (3 сентября 1943 г.). Однако вскоре после этого программа закончилась так, что прототип не был завершен. Самолет получил более легкую конструкцию и должен достичь улучшенных характеристик после того, как результаты исследования захваченного Consolidated B-24 Liberator были включены в разработку. P.133 должен был развивать расчетную скорость 490 км / ч, оснащаться шестью 20-мм и четырьмя 12,7-мм автоматическими пушками и нести бомбовую нагрузку до 4800 кг.

варианты

• P.108 Bombardier , тяжелые бомбардировщики, 24 штуки
• P.108A Artigliere , для корабельного боя , 102-мм пушка, 1 штука (преобразование MM 24318)
• P.108C Civile , пассажирский самолет, 32 пассажира, 1 шт. (MM 496)
• Транспортная версия P.108T , 60 солдат, 11 или 12 штук (MM 24667–24678)
• С.112 вариант с P.XXII двигателями Piaggio
• Планируемый вариант П.114 с поплавками
• Бомбардировщик P.133 доработан, прототип не был завершен

Военное использование

• Италия 1861 г. Италия
• Немецкий Рейх NS немецкий Рейх

Спецификации

Трехсторонняя слеза

Смотри тоже

• Список типов самолетов

литература

• Дэвид Мондей: Краткое руководство Hamlyn по самолетам оси времен Второй мировой войны, Chancellor Press, Лондон, 2002, ISBN 1-85152-966-7 .

веб ссылки

• Piaggio стр. 108

Индивидуальные доказательства

1. ^ Федеральные архивы / Военные архивы Фрайбурга, холдинги RL 3, производственные программы
2. ↑ Brotzu, Caso, Cosolo: Dimensione Cielo No. 6: Bombardieri. Рим 1973.
3. ↑ Storia Militare, № 79, апрель 2000 г. ( Памятка от 8 августа 2014 г. в Интернет-архиве )
4. ^ Piaggio P.108 ( Memento от 17 августа 2011 года в интернет - архив )