Railship AG
Railship AG является бывшей швейцарской судоходной компанией . Он был основан в 1973 году в Санкт-Галлене и управлял частным железнодорожным паромным сообщением через Балтийское море из Травемюнде (Шлезвиг-Гольштейн) в Ханко в Финляндии .
Общество
Еще в 1973 году проводились исследования того, как может иметь место связь между европейской железнодорожной сетью и Финляндией. Наибольшую трудность представляла другая система путей, поскольку в Финляндии поезда ходят по путям широкой колеи . На тот момент это было самое длинное железнодорожное паромное сообщение в мире, протяженность которого составляло около 1000 километров.
Учредителями были экспедиторские компании Schenker и Kühne & Nagel , Ostmare AG как швейцарская холдинговая компания и судоходные компании Effoa из Финляндии и HM Gehrckens из Гамбурга , имевшие большой опыт работы в Финляндии.
Инфраструктура
Поскольку грузы предполагалось транспортировать без перегрузки в вагоны разной колеи, потребовались обширные подготовительные работы. Были закуплены специальные вагоны, колесные пары или тележки которых можно было обменивать. В портах Travemünde и Ханко, железнодорожный паром доки были построены с соответствующими системами треков и маневрирующими объектами, а также в Ханко крытых подвесной системы и систему дорожки с обеими калибровочной шириной были построены. Паромы были оборудованы железнодорожными путями стандартной колеи, а в Ханко, Финляндия, колея была изменена.
В 1984 году у Railship Group со своими дочерними предприятиями Railship GmbH & Co. в Травемюнде и Oy Railship AB в Хельсинки было 341 закрытый вагон грузоподъемностью до 52,5 т, 266 полувагонов грузоподъемностью до 54,0 т, 202 сменные тележки. и 202 колесные пары. Общий объем инвестиций составил более 100 миллионов немецких марок . Железнодорожный паром Railship I (IMO 7360590) стоил около 33 миллионов немецких марок.
Когда паромы не были заполнены железнодорожными вагонами, можно было перевозить и трейлеры . Пассажирские каюты также были доступны для сопровождающих водителей.
разработка
После первоначальных трудностей Railship Group смогла неуклонно увеличивать свою долю рынка, и в 1977 году предел емкости был почти достигнут. В 1979 году верфь Seebeck получила заказ на расширение судна на 27 метров. Это соответствует увеличению транспорта на 30 процентов. После обширных подготовительных работ ремонт был проведен в течение 20 дней. Объем перевозок увеличился с 264 000 тонн в 1977 году до 450 000 тонн в 1984 году. 22 ноября 1984 года было введено в эксплуатацию второе судно, Railship II , и были закуплены дополнительные 200 вагонов с соответствующими сменными тележками и колесными парами. Автопарк вырос до 966 машин. Каждую неделю совершалось четыре рейса туда и обратно, время в пути от Травемюнде до Ханко составляло 30 часов. В 1990 году Railship III был принят на вооружение. С 1998 года порт Турку использовался вместо Ханко . Техническую поддержку вагонов с самого начала на европейском континенте взяла на себя компания Transwaggon , в Финляндии - компания Oy Railship AB.
разрешающая способность
На общем собрании 23 декабря 2002 г. было принято решение о роспуске Railship AG, базирующейся в Цуге , и впоследствии деятельность была прекращена. Корабли были проданы, Railship II (IMO 8318130) отправился в Россию, Railship III (IMO 8807416) перешел во владение финской судоходной компании Finland Roro KS и работал под именем Runner , затем он также отправился в Россию и работал под именем Амбал . Ликвидация была завершена в июне 2004 г., и в конце июня 2004 г. компания была исключена из торгового реестра.
литература
- Буклеты MaK Toplaterne 53 и 55
Индивидуальные доказательства
- ^ Railship AG в процессе ликвидации в Цуге. Проверено 8 мая 2021 года .