Reichseisenbahnamt
Reichseisenbahnamt ( REA ) был авторитет германского рейха с резиденцией в Берлине ( Linkstrasse 44), который отвечает за поддержание отношений между Рейхом и железнодорожными администрациями ( государственные и частные железные дороги ) этих государств - членов и для регулирования исполнения законов железных дорог, чтобы следить.
история
Орган был создан 16 сентября 1873 года под официальным названием Reichseisenbahnamt . Первым директором был Фридрих-Вильгельм Шееле, который ушел в отставку в мае 1874 года. Альберт Майбах следил за ним три года . Он имел право на следующие компетенции:
- осуществлять право наблюдения за железнодорожной системой из-за Рейха;
- обеспечивать выполнение положений, содержащихся в Конституции Империи, а также в других законах и конституционных постановлениях, касающихся системы железных дорог;
- работать над устранением недостатков и жалоб, возникающих в отношении железнодорожной системы.
Железнодорожное управление было имитацией Департамента железных дорог Министерства торговли Великобритании, а также было создано в нескольких других странах, например. Б. Швейцария и Австро-Венгрия . После того, как Отто фон Бисмарку не удалось создать объединенный немецкий рейхзайзенбан с созданием этого ведомства , Майбаху было поручено - первоначально на временной основе с апреля 1878 года - управление вновь созданным Министерством общественных работ Пруссии . На этой должности он отвечал за управление государственными железными дорогами Пруссии .
Президенты Reichseisenbahnamt были:
- 1873–1874 Фридрих-Вильгельм Шееле
- 1874–1877 Альберт Майбах
- 1877–1887, должность оставалась вакантной после отставки Майбаха; на следующем уровне управления находились семь секретных высших правительственных советов («советы лекторов»), из которых Даниэль Бернхард, Герман Корте и еще один по имени Краффт возглавляли в качестве старшего председателя.
- 1887–1891 Фридрих Шульц (управляющий до 1890 г.)
- 1891–1902 Карл фон Тилен
- 1902–1906 Герман фон Будде
- 1906–1918 Пауль фон Брайтенбах
- 1918–1919 Вильгельм Хофф
Reichseisenbahnamt был распущен законом о железнодорожном надзоре от 3 января 1920 г. (RGBl. P. 13).
задачи
Управление имело право в пределах своей компетенции запросить у железнодорожных администраций информацию обо всех возможностях и мерах или отозвать ее, как это было определено личным осмотром, а затем организовать необходимое.
Что касается частных железных дорог Германии, это Рейхское железнодорожное управление имело те же полномочия, что и надзорные органы соответствующих федеральных земель. В законе Рейха от 27 июня 1873 г. говорилось, что в случае возражения против меры, предписанной Управлением железных дорог Рейха на основании утверждения, что эта мера не оправдана законами и юридически действующими постановлениями, Управление железных дорог Рейха должно принять решение. по этому поводу с привлечением судей (так называемое усиленное железнодорожное управление Рейха).
Для последнего существовало постановление от 13 марта 1876 г., согласно которому усиленное Рейхское железнодорожное управление должно состоять из президента железнодорожного управления или его заместителя в качестве председателя, двух советников Рейхского железнодорожного управления и трех судебных чиновников. Что касается деятельности Рейхского железнодорожного управления, то оно было специально посвящено разработке закона о рейхс-кой железной дороге.
Кроме того, именно жалобы требовали работы этого органа. Наконец, из разнообразной деятельности Reichseisenbahnamt, переговоров об отношениях между железными дорогами и германской имперской военной администрацией, телеграфной и почтовой администрацией, развитием системы сигнализации и соблюдением регулярных правил о своевременном открытии залов ожидания и билетах счетчики, для правильного обозначения названий станций, для связанных объектов, касающихся отопления, освещения и вентиляции пассажирских вагонов, для производства единых запорных устройств на пассажирских и грузовых вагонах, для четкого и единообразного обозначения заказанные, дымовые и женские купе, для установки индикаторов четкого уклона и т. д.
Смотри тоже
Федеральное управление железных дорог
Индивидуальные доказательства
- ↑ Бис Шульц: Неисправность Императорской железной дороги Германии (PDF, 394 kB)