Рейнтальфлюг, рейс 102
| Рейнтальфлюг, рейс 102 | |
|---|---|
 Изображение аэродрома Альтенрайн с Боденским озером перед ним | |
| Краткое описание аварии | |
| Тип аварии | Авария при приближении |
| место | Боденское озеро |
| Дата | 23 февраля 1989 г. |
| Смертельные случаи | 11 |
| Самолет | |
| Тип самолета | Aero Commander 690D "Jetprop900" |
| оператор | Рейнская долина полета |
| отметка | OE-FCS |
| Аэропорт отправления | Аэропорт Вена-Швехат |
| Аэропорт назначения |
Аэродром Хоэнемс-Дорнбирн (фактический пункт назначения) Аэродром Альтенрайн (запасной аэропорт) |
| Пассажиры | 9 |
| экипаж | 2 |
| Списки авиационных происшествий | |
23 февраля 1989 года рейсом 102 Rheintalflug самолет австрийской авиакомпании Rheintalflug с девятью пассажирами и двумя пилотами разбился при подлете к аэропорту Альтенрайн на Боденском озере . Все одиннадцать человек на борту погибли в авиакатастрофе, в том числе тогдашний министр социальных дел Австрии Альфред Даллингер и пилот Брижит Зеевальд, совладелица авиакомпании.
История полетов
Самолет Aero Commander 690D «Jetprop900» , полностью загруженный девятью пассажирами, должен был вылететь из аэропорта Вена-Швехат в Форарльберг в 9 часов утра , где он должен был приземлиться в аэропорту Хоэнемс-Дорнбирн примерно через полтора часа . Однако в это время над Боденским озером и долиной Рейна Форарльберг стоял густой туман, поэтому приземление было невозможно ни в аэропорту Хоэнемс, ни в обозначенных запасных аэропортах в Альтенрайне и Фридрихсхафене . Поэтому пилот Брижит Зеевальд и второй пилот Иоганн Райнер решили переключиться на аэродром Лойткирх в Германии, расположенный в нескольких километрах от него . Рейс вылетел из Вены в 9:36 с задержкой на 36 минут. Около 10:35 второй пилот Райнер связался с авиадиспетчерской службой, откуда ему сообщили, что теперь возможна посадка на аэродроме Альтенрайн в Швейцарии, который находится ближе к Хоэнемсу, и что к Хоэнемсу все еще нельзя подойти из-за густой туман. В 10:50 летный экипаж установил контакт с диспетчерской вышкой в Альтенрайне, откуда им была назначена взлетно-посадочная полоса 10. В этот момент самолет уже подходил для посадки над Пфендером .
Пилот Зеевальд решил сначала пролететь над аэродромом, чтобы увидеть наземные условия. В 10:55 вышка в Альтенрайне проинструктировала самолет ускорить заход на посадку, потому что поле тумана направлялось к аэродрому. Подтверждение этой инструкции вторым пилотом является последней задокументированной радиосвязью с машиной. После того, как самолет снова сделал крутой разворот над Боденским озером и, таким образом, приближался к взлетно-посадочной полосе аэродрома, при снижении он пробил поле тумана над озером, в результате чего пилоты явно неверно оценили расстояние до поверхности воды из-за отсутствия видимости должен. Машина разбилась примерно в 1,5 км от берега Боденского озера. Глубина озера в этом месте составляет 76 метров.
Спасение и поиск причины
Около двух часов после аварии, первые Обломки были найдены на берегу Боденского озера, в то же время немецкий исследовательской подводная лодки Geo из в Мюнхенском Обществе Макса Планка попросил о помощи, который случайно оказался на берегу Боденского озера после его спасения вертолета , который разбился помогло. Крушение самолета «Гео» обнаружило ближе к вечеру на глубине 76 метров в грязи. Из-за сложных погодных условий до 2 марта 1989 года все же потребовалась неделя, чтобы найти обломки, так что было очевидно, что все одиннадцать человек на борту погибли. Когда его нашли, выяснилось, что кабина самолета была оторвана при ударе, и все девять пассажиров все еще были пристегнуты на своих сиденьях.
Швейцарское бюро по расследованию авиационных происшествий в своем отчете от июля 1991 г. пришло к выводу, что это был не технический дефект, а человеческая ошибка во время сильного тумана, который привел к аварии. С другой стороны, Рольф Зеевальд, владелец Rheintalflug и муж погибшего пилота, подозревал, что причиной аварии был сильно изношенный или оборванный трос привода закрылков. В своем расследовании аварии ETH Zurich не смогла с уверенностью определить, была ли эта веревка неисправной до аварии или она была порвана только в результате удара о воду .
Индивидуальные доказательства
- ↑ a b c d Майкл Гассер: Драма о рейсе «Рейнталь 102». В: Vorarlberger Nachrichten . 15 февраля 2014, доступ к 18 декабря 2019 .
- ↑ Самолет a b хотел в Лойткирх . В: Thuner Tagblatt . лента 111 , нет. 49 , 28 февраля 1989 г., стр. 20 ( e-newspaperarchives.ch [доступ 19 декабря 2019 г.]).
- ↑ a b c d e Авария остается загадкой. В: Vorarlberg Online (VOL.at). 23 февраля 2009, доступ к 18 декабря 2019 .
- ↑ Машина разбилась при заходе на посадку в Боденском озере - Даллингер среди 11 жертв . В: Arbeiter-Zeitung . Вена, 24 февраля 1989 г., стр. 2 ( berufer-zeitung.at - открытый онлайн-архив - оцифрованный).
- ↑ a b 20 лет назад: Катастрофа над Боденским озером. В: Пресса . 20 февраля 2009, доступ к 18 декабря 2019 .
- ↑ Берт Штайнгёттер: Спасение обломков было точной работой . В: Arbeiter-Zeitung . Вена, 4 марта 1989 г., стр. 5 ( berufer-zeitung.at - открытый онлайн-архив - оцифрованный).
- ↑ 30 лет назад Commander AC 90 разбился во время полета по долине Рейна в Боденское озеро. В: Neue Zürcher Zeitung . 23 февраля 2019, доступ к 18 декабря 2019 .
- ↑ Тобиас Энгельсинг : «Опасное озеро» - экстремальная погода и аварии на Боденском озере и альпийском Рейне . Südverlag, 2019, ISBN 978-3-87800-123-2 , стр. 185 .