Santos-Dumont Demoiselle

Santos-Dumont Demoiselle
Тип:	Спортивный самолет
Страна дизайна:	Бразилия Бразилия Франция Франция
Производитель:	Альберто Сантос-Дюмон
Первый полет:	16 ноября 1907 г.
Введение в эксплуатацию:	1907 г.
Сроки изготовления:	1908 к ???
Количество:	ок. 15

Альберто Сантос Дюмон со своей походной красавкой

Сантос-Дюмон в полете на Demoiselle над Парижем в 1909 году.

Santos-Dumont Demoiselle No. 20 в Тампере , Финляндия

В Santos-Dumont красавка ( французская: хвостовка «стрекоза») была последним развитием бразильского пионера авиации Альберто Сантос - Дюмон . Это был первый в мире спортивный самолет, выпускаемый малой серией . Сантос-Дюмон несколько раз развивал оригинальный тип Demoiselle No. 19 до типа No. 22 .

сказка

Альберто Сантос-Дюмон надеялся выиграть Гран-при авиации (полет на 1 км) Генри Дойча и Эрнеста Архидьякона со своим легким самолетом № 19 , но потерпел неудачу. 21 ноября 1907 года он пролетел 122 метра на аэродроме в Исси-ле-Мулино на своем № 19. Приз был наконец выигран Анри Фарманом 13 января 1908 года.

Первая бельгийская летчица Элен Дютрие научилась летать на Demoiselle в 1908 году. Ее первые попытки летать без лицензии закончились аварийной посадкой. Последний полет Альберто Сантоса Дюмона также закончился 4 января 1910 года в результате аварии с участием красавки, о которой он никогда не говорил. Ролан Гаррос , который позже стал французским летным асом в Первой мировой войне, пилотировал машину в парке Бельмонт в Нью-Йорке в 1910 году .

Сантос-Дюмон бесплатно распространял архитектурные чертежи Демуазель, поэтому было несколько копий. Такой моделью была финская красавка Tampereella Type № 20 1910 года выпуска. В июне и июле 1911 года журнал Popular Mechanics признал Сантос-Дюмон за разработку # 20 и # 21.

строительство

Легкого самолета № 19 был 7,90 метров в длину и имел размах крыльев 5,50 метра. Самолет, сделанный из бамбука , был оснащен двигателем Duthiel-Chalmers мощностью 13 кВт (18 л.с.) . В сухом виде двигатель весил всего 24,5 кг и располагался над головой пилота. В более поздних версиях двигатель располагался ниже перед летчиком. В целом самолет весил всего 110 кг. В основном «красавка» управлялась с помощью хвостового оперения и закрутки крыла. Пилот сидел под двигателем между двухколесным шасси.

Дальнейшее развитие и записи

Поскольку характеристики Demoiselle были слишком низкими, Сантос Дюмон заменил двигатель на двигатель Darracq мощностью 35 л.с. в 1909 году и теперь назвал его машиной № 20; Дальнейшие модификации привели к типам № 21 и № 22. Тип № 22 имел немного больший размах крыла и 40-сильный двигатель Клемана-Баяра с водяным охлаждением. У нее были необычайные способности для того времени. Он разгонялся до 110 км / ч, а для взлета требовалось всего 200 м. В сентябре 1909 года Демуазель достигла нескольких рекордов полета, таких как Б. перелет 18 км за 16 минут.

Серийное производство

На автомобильном заводе Clément-Bayard во Франции машины производились небольшой серией, 15 из которых, как сообщается, были проданы. Машину можно было закончить за 15 дней. В Европе моторизованные машины стоят 7 500 франков. Изобретатель Том Гамильтон построил его в Hamilton Aero Manufacturing в США и продал без двигателя за 250 долларов, чикагская компания предложила его полностью за 1000 долларов.

Музейный самолет

Реплика Demoiselle No. 20 находится в Museu Aeronautico в Рио-де-Жанейро.

Спецификации

Летная копия

Летная копия Demoiselle была продемонстрирована в августе 2013 года на аэродроме Лилиенталь в Лахен-Шпейердорфе .

веб ссылки

• Demoiselle (португальский)
• Реплика красавки в Museu Aeronáutico, Рио-де-Жанейро
• Элен Дютриё и Демуазель

Индивидуальные доказательства

1. ↑ Youtube: Видео полета реплики красавки в Лахен-Шпейердорфе