Железнодорожный транспорт в штате Мэн
История железнодорожного транспорта в штате Мэн началась с открытия первой железнодорожной линии в северо-восточном штате США в 1836 году и просуществовала более 170 лет. Хотя грузовые перевозки пережили финансово-слабые времена крупнейших железнодорожных компаний штата, пассажирские перевозки по железной дороге первоначально прекратились в конце 1994 года. Тем не менее, спустя почти семь лет перерыва там с Downeaster из Амтрак с конца 2001 года экспресс - поездов в штате Мэн. Есть также несколько музейных железных дорог . В 1924 году максимальная протяженность сети путей составила около 3830 км. В 2005 году в эксплуатации оставалось 1870 километров железнодорожных путей.
сказка
Начало
В 1830-х годах Мэн был почти необитаем, за исключением побережья и долин основных рек. Тем не менее необходимость строительства железных дорог возникла рано. С одной стороны, они хотели добиться дальнейшей иммиграции с помощью дешевого транспорта, с другой стороны, они нуждались в железных дорогах для перевозки древесины, важнейшего сырья штата Мэн, а также для снабжения городов продовольствием, почтой и товарами, что до того времени в основном осуществлялось морским транспортом. 17 февраля 1832 года была основана первая железнодорожная компания штата Мэн. Железная дорога Кале хотела построить конный трамвай от Кале на реке Санта-Крус вдоль реки до Сэлмон-Фолс (ныне Миллтаун). В 1833 году компания Bangor and Piscataquis Canal and Railroad Company получила разрешение на строительство железной дороги, которая соединит пригороды к северу от Бангора , в основном Старый город , с городом, так как у них не было собственного речного порта, а товары и пассажиры ранее были громоздкими. Лодки меньшего размера приходилось перевозить по реке Пискатавис или в экипажах по суше. Эта железная дорога была введена в эксплуатацию в ноябре 1836 года как первый железнодорожный транспорт. В 1839 году последовала железная дорога Кале, которая состояла из деревянных рельсов с железным протектором и была снова закрыта всего два года спустя.
Вскоре началось строительство железной дороги, которая соединит штат Мэн с остальной железнодорожной сетью Соединенных Штатов. В соревновании участвовали две крупные железнодорожные компании: Boston and Maine Railroad и Eastern Railroad . В самом штате Мэн, Портленд, Сако и Портсмутская железная дорога (PSPR), построенная против этих двух железных дорог, и линия Портленд - Портсмут была открыта в 1842 году. Истерн уже достиг Портсмута в 1840 году, и, таким образом, связь с PSPR, Boston & Maine установила связь с PSPR в 1843 году в Бервике .
Следующим крупным строительным проектом был маршрут из Портленда в Монреаль . Железная дорога Атлантики и Святого Лаврентия открывала эту линию из Портленда на участках между 1848 и 1853 годами. В отличие от железных дорог, ранее работавших в штате Мэн и имевших стандартную ширину колеи , здесь использовалась колониальная колея (1676 мм), поскольку в то время большая часть канадской железнодорожной сети имела такую ширину одержимый. Соединение Портленд - Бангор, завершенное в 1855 году, также было построено в этой ширине колеи, так как оно разделяло маршрут в Канаду между Данвиллом и Портлендом. Эта линия была продлена за Бангор до Монктона в Нью-Брансуике к 1871 году . Сеть стандартной колеи также расширилась, и в 1857 году первая железная дорога через долину реки Кеннебек достигла города Скоухеган . В Уотервилле эта линия пересекала ширококолейную линию Портленд - Бангор. Поскольку в Канаде все больше и больше линий переходили на стандартную колею, железнодорожные компании в штате Мэн, в том числе Центральная железная дорога штата Мэн, основанная в 1862 году , которая приобрела ширококолейную линию Портленд - Бангор, а с 1868 по 1874 год большинство линий в этой области решили использовать стандартную колею. переделывать. В 1871 году была изменена колея на линии Портленд - Бангор, за ней последовала железная дорога до Монреаля в 1874 году и, наконец, линия от Бангора до Нью-Брансуика в 1877 году.
Расцвет железной дороги
Открытие важного соединения, Горного отдела Центральной железной дороги Мэна , совпадает с изменением колеи . Маршрут вел из Портленда на северо-запад через Белые горы и северный Вермонт , где было соединение с множеством других железных дорог. Примерно в это же время, в 1875 году, открылась первая узкоколейная железная дорога в штате Мэн. Aroostook River Railroad была дочерней компанией New Brunswick Railway , работающих в Нью - Брансуик , который хотел соединить несколько городов в штате Мэн в долине реки Арустук их мыса Gauge (1067 мм) трек сети. В 1881 году эта сеть была преобразована в стандартную колею, и мысская колея в штате Мэн снова стала историей. Но к 1879 году железная дорога Сэнди-Ривер уже ввела еще одну узкую колею. В необычной для США колее в два фута (610 мм) должны были быть построены почти все остальные узкоколейные железные дороги в штате Мэн. К 1912 году на этой колее в центре штата была построена обширная узкоколейная сеть, а на юге - более короткие маршруты. С 1880 по 1883 год железная дорога Бакспорта и Бангора работала на трехфутовой (914 мм) колее, а Орчард-Бич железная дорога в тот же период использовала 5-футовую (1524 мм) колею.
Зеленая горная железная дорога - это диковинка . По железной дороге длиной 4 2/3 фута (1422 мм) единственная зубчатая железная дорога в штате Мэн доставляла гостей отеля из Бар-Харбора в отель на вершине Зеленой горы на острове Маунт-Дезерт с 1883 года до его закрытия в 1890 году .
Были построены и другие железные дороги стандартной колеи. Особенно выделяется сеть железных дорог Бангор и Аростук , которая открывалась с 1893 по 1910 год и открывала весь северо-восток штата. Только запланированная линия Аллагаш , открывшая все еще полностью необитаемый северо-запад, так и не была построена.
Помимо железных дорог, Мэн также был страной трамвая. Многочисленные наземные трамваи связывали города на юге страны. Сеть простиралась от Портсмута и Дувра в Нью-Гэмпшире, где была связь с другими маршрутами, через Портленд, Льюистон и Бат до Уотервилля и Фэрфилда в центре штата Мэн. Одна только железная дорога Атлантического побережья обеспечивала 140-километровую сеть вокруг Портсмута, Кеннебанка и Сако вдоль побережья. Портленд - Льюистон междугородняя железной дорога была рядом с Арустуком Valley Railroad единственным реальный Междугородный маршрут Мэн, был открыт только в 1914 году и до 1933 года не соединил две одноименных городов непосредственно. Однако крупнейшей трамвайной компанией была железная дорога Льюистона, Августа и Уотервилль-стрит , маршрутная сеть которой простиралась на 233 километра между Льюистоном, Батом, Огастой, Гардинером и Уотервиллем еще в 1910 году и включала также городские линии в Льюистоне, Оберне, Августе и Бат. Помимо этих крупных наземных перевозок, были трамвайные компании в Бангоре (92 км), Бентоне (8 км), Биддефорде (12 км), Брансуике (25 км), Кале (11 км), Фэрфилде (5 км), Фрайбурге (5 км), Норвегия. (3 км), Портленд (164 км), Рокленд ( RST & SG и RT&C , вместе 40 км), Скоухеган (20 км) и Уотервилл (17 км). Трамвай во Фрибурге работал как конный трамвай до 1913 года. Первый электрический трамвай в штате Мэн работал в Бангоре еще в 1889 году. Трамвай Портленда последовал в 1891 году, заменив конный трамвай, который уже открылся в 1863 году. Последний трамвай в штате Мэн ходил между Сэнфордом и Спрингвейлом до 1947 года.
Во время расцвета железной дороги, в 1910-х и 1920-х годах, несколько основных поездов-экспрессов курсировали в Мэн или через него, в том числе поезд Бостон - Галифакс, позже известный как Gull . Многие поезда из Бостона передавали через вагоны на Центральную железную дорогу Мэна, которая через железнодорожные ветки доходила до Окоссока , Фармингтона , Кинео , Гринвилля , Карибу , Кале , Рокленда и других мест. Эти прямые связи в основном использовались для туристического движения к озерам и морским курортам штата Мэн и в основном существовали только летом.
Отказаться
Великая Депрессия в 1929 году привела железнодорожный расцвет к внезапному концу. Промышленные и железнодорожные компании обанкротились, тем не менее, все больше и больше движения было переведено на автомобильные дороги, что привело к значительному расширению дорожной сети и автомобильной промышленности, а вместе с тем - резкому сокращению железнодорожных перевозок. Кроме того, увеличение объема авиаперевозок вызвало споры о пассажирах на железных дорогах. В штате Мэн узкоколейные железные дороги сначала стали жертвой конкуренции со стороны автомобильных дорог. С 1929 по 1943 год все узкоколейные предприятия были закрыты. Также на некоторых линиях стандартной колеи, включая линии на Кеннебаго, Кинео и Юнион, движение прекратилось еще в 1930-х годах. После того, как первая железнодорожная линия Мэна пала жертвой параллельной линии в 1869 году, старейшая магистраль Портленд - Портсмут также постигла эту участь в 1944 году .
После финансово слабых времен Бостона и штата Мэн, объявивших о банкротстве в 1970 году, и Центральной железной дороги штата Мэн в 1960-х и 1970-х годах, когда многие ветки были закрыты, эти две компании были захвачены в 1981 (Центральный штат Мэн) и 1983 г. (Бостон и Мэн). Компании Guilford Transportation , Pan Am Railways с 2006 года . Новый владелец продолжал проредить сеть. Компании Bangor & Aroostook Railroad также пришлось столкнуться с финансовыми проблемами, но она смогла спастись в трудное время, закрыв убыточные маршруты, в том числе части главной линии. В 2003 году она была реорганизована в Монреале, Мэне и Атлантической железной дороге и приобрела части бывшей канадско-тихоокеанской магистрали , которая также проходила через Мэн от Монреаля до Монктона. Последний пассажирский поезд в штате Мэн ходил по этому маршруту в конце 1994 года. Некоторые линии ветвления могут быть сохранены местными инвесторами с момента закрытия, в результате чего возникло несколько небольших железнодорожных компаний, в том числе Maine Восточной железной дороги и Восточной Maine железной дороги . Главный маршрут Портленд - Монреаль также обслуживается местной железнодорожной компанией St. Lawrence and Atlantic Railroad .
Конец и возрождение пассажирских перевозок
В 1930-х годах железнодорожным компаниям приходилось вкладывать средства, чтобы удерживать пассажиров. Они сосредоточились на обслуживании, и все больше и больше компаний предлагали поезда с кондиционером и модернизированные поезда. Летучий Yankee (Бостон - Бангор) из Бостона и Мэна началась примерно в 1936 году, позже последовали другие экспресс - поезда из Бостона и Мэна и Maine Central , а также Potatoland специальных и Aroostook Flyer от Бангор & Арустук. Тем не менее, эти вложения не могли остановить развитие, и количество пассажиров продолжало сокращаться. В 1953 году пассажирские перевозки по основным линиям все еще продолжались: в Сент-Франсис, Гринвилл, Ист-Миллинокет, Рокленд, Фармингтон, Кале и по горному отделению Центральной железной дороги штата Мэн в Вермонт. Aroostook Flyer был последним пассажирским поездом на севере штата Мэн до 1961 года. В 1965 году Бостон и Мэн прекратили свои пассажирские перевозки в штат Мэн, а в 1967 году именно Канадская национальная железная дорога прекратила железнодорожные пассажирские перевозки в Портленде с прекращением еженедельного экспресс-поезда в Монреаль. Старый главный вокзал в Портленде уже был снесен в 1961 году, канадский вокзал - в 1966 году. Atlantic Limited работала от Монреаля до Сент-Джона до 1994 года с перерывом на несколько лет в 1980-х годах .
15 декабря 2001 года общественный железнодорожный пассажирский транспорт вернулся в Мэн. С тех пор Даунистер соединяет Портленд с Бостоном четыре раза в день, пять раз с 2007 года. Для этого в Портленде был построен новый вокзал пассажирского поезда. В штате Мэн поезд все еще останавливается у Олд-Орчард-Бич, Сако и Уэллс. С 2003 года Восточная железная дорога штата Мэн выполняет регулярные летние пассажирские перевозки между Брансуиком и Роклендом по железнодорожной линии Портленд - Рокленд . Downeaster был продлен до Брансуика в 2012 году, так что теперь существует возможность прямого пересадки между двумя пассажирскими поездами. Однако есть планы запустить несколько поездов Даунистер до Рокленда летом.
Железнодорожный транспорт в Мэне сегодня
Обычная работа
В настоящее время грузовые перевозки в штате Мэн разделяют семь железнодорожных компаний. Две крупнейшие, MMA (504 миль / 811 км) и Pan Am Railways (372 мили / 599 км), классифицируются Ассоциацией американских железных дорог как региональные железные дороги . Вместе они обслуживают три четверти маршрутной сети. Четыре другие компании считаются местными железными дорогами :
- Восточная железная дорога Мэна ( трасса Brownville Junction - Vanceboro , 105 миль / 169 километров)
- Восточная железная дорога штата Мэн (маршруты Брансуик - Рокленд и Брансуик - Огаста , 93 мили / 150 км)
- Св. Лаврентия и Атлантическая железная дорога ( Восточный Диринг - Галаад маршрут с ответвлениями на Норвегию и Льюистон, 85 миль / 137 километров)
- Северное побережье Нью-Гэмпшира (несколько сотен ярдов на границе Нью-Гэмпшира к северу от Рочестера ).
Кроме того, Turners Island LLC имеет около двух миль подъездных путей в Портленде . Она известна как Коммутационная и конечная железная дорога и соединяет грузовые дворы города друг с другом. Маршрут Pan Am из Кале в Вудленд - диковинка. После закрытия линии Бангор - Кале она изолирована от остальной части железнодорожной сети штата Мэн и связана только с канадской железной дорогой. Кроме того, маршрут пролегает на несколько километров по территории Канады.
Amtrak и Восточная железная дорога штата Мэн обслуживают пассажирские железнодорожные перевозки в штате Мэн .
Музей железных дорог
В настоящее время в штате Мэн действуют три музейных железных дороги с шириной колеи 610 миллиметров. Музей узкоколейной железной дороги штата Мэн в Портленде создал музей на заброшенном участке главной линии, ведущей в Монреаль. Железная дорога Вискассета, Уотервилля и Фармингтона в настоящее время управляет четырехкилометровым участком своего бывшего маршрута. Связанный музей находится в Шипскоте . Короткий участок обширной узкой колеи сети реки Sandy и Rangeley озер железной дороги была была восстановлена на Phillips и используется Historical Society Phillips с реплики транспортных средств. До 2008 года железная дорога Белфаста и Мусхед-Лейк также управляла музейными поездами между Бернем-Джанкшен и Белфастом по собственному маршруту, на котором регулярные грузовые перевозки закончились в 2005 году. Однако по экономическим причинам предприятие было закрыто.
Рядом с Кеннебанкпортом находится Морской музей троллейбусов, он был основан в 1939 году и является одним из старейших трамвайных музеев в мире. Сегодня в музее находится более 200 трамвайных вагонов, в основном из Новой Англии, и действует двухкилометровый музейный трамвайный маршрут по первоначальному маршруту Атлантической береговой линии железной дороги .
Смотри тоже
литература
- Джордж Х. Друри: Исторический справочник по железным дорогам Северной Америки. 2-е издание. Kalmbach Publishing Co., Waukesha WI 2000, ISBN 0-89024-356-5 .
- Джордж У. Хилтон и Джон Ф. Дуэ: электрические междугородные железные дороги в Америке. Stanford University Press, Stanford CA, 1960, ISBN 0-8047-4014-3 .
- Рональд Д. Карр: Затерянные железные дороги Новой Англии. Branch Line Press, Pepperell MA 1996, ISBN 0-942147-04-9 .
- Роберт М. Линдселл: Железные дороги Северной Новой Англии. Branch Line Press, Pepperell MA 2000, ISBN 0-942147-06-5 .
- Роберт Л. Макдональд: Узкоколейные железные дороги штата Мэн . Издательство «Аркадия», Чарльстон, Южная Каролина, 2003 г., ISBN 0-7385-1179-X ( Изображения железных дорог ).
веб ссылки
Индивидуальные доказательства
- ↑ maine.gov
- ↑ Статистика по федеральной земле ( памятная записка с оригинала от 3 декабря 2007 г. в Интернет-архиве ) Информация: ссылка на архив вставлена автоматически и еще не проверена. Проверьте исходную ссылку и ссылку на архив в соответствии с инструкциями, а затем удалите это уведомление. (PDF) AAR
- ↑ Все цифры в этом абзаце взяты из 44-го ежегодного номера «Справочника железных дорог» для бедных. Poor's Railroad Manual Co., 1911, стр. 2061-2073.
- ↑ Официальный путеводитель по железным дорогам и пароходным маршрутам США, Порто-Рико, Канады, Мексики и Кубы. Выпущено в ноябре 1913 года. Железная дорога Бостона и Мэна. Страницы 178-202.
