Обердорф - кресельная канатная дорога Вайссенштайн

Горная станция канатной дороги, 2001 г.

Oberdorf - Weissenstein кресельная был кресельная , которая вела из Обердорфа к Weissenstein в швейцарском кантоне Золотурн . Он был построен в 1950 году по системе VR101 от Von Roll и после сноса кресельного подъемника на озеро Эшинен осенью 2008 года стал последним кресельным подъемником такого типа в Швейцарии. Он считался техническим памятником государственного значения. Его эксплуатация прекратилась в ноябре 2009 года, снос производился осенью 2013 года. Новый гондольный подъемник Обердорф - Вайссенштайн был введен в эксплуатацию в декабре 2014 года.

история

С начала 20 века были представлены многочисленные проекты железной дороги на Вайссенштайн. В дополнение к различным системам воздушных и фуникулёров , предложения включали зубчатую железную дорогу и лифт, который должен был вести от туннеля Вайссенштайн железной дороги Золотурн-Мюнстер внутри горы к Вайссенштайну. Однако ничего из этого не было реализовано до окончания Второй мировой войны . В конце 1940-х годов снова появились конкретные планы, которые были реализованы в 1950 году после рассмотрения различных систем канатных дорог со строительством кресельного подъемника. В 1994 году на железной дороге был проведен капитальный ремонт.

технология

Промежуточная станция кресельного подъемника, 2009 г.

Кресельная канатная дорога вела от железнодорожной станции Oberdorf SO двумя участками через промежуточную станцию ​​Nesselboden до Kurhaus Weissenstein . Это была съемная однокабельная гондола системы Von Roll VR 101. Наиболее заметными особенностями для пассажира были двухместные кресла, расположенные перпендикулярно направлению движения, и, после ремонта в 1994 году, автоматическая дальнейшая транспортировка кресла в следующую секцию на промежуточной станции (ранее кресло вручную подталкивали к другой веревке). Он был 2369 метров в длину (1-й участок 1622 метра, 2-й участок 747 метров) и вел от станции долины Обердорф до 661  метра над уровнем моря. М. До отеля Kurhaus Weissenstein на высоте 1280 м над уровнем моря. М. Промежуточная станция находилась на высоте 1064 м над уровнем моря. М. Все расстояние было пройдено за 16 минут.

Промежуточная станция (кресельный подъемник) Нессельбоден, 2009 г.
Долинная станция канатной дороги, 2009 г.

Значение как памятник и снос

Мачта кресельного подъемника
Остатки долинной станции (кресельного подъемника) в ноябре 2013 г.

Срок действия концессии на кресельную канатную дорогу истек в конце 2009 года. Для продолжения эксплуатации железной дороги потребовались бы обширные ремонтные работы, чтобы привести ее в соответствие с действующими федеральными правилами безопасности. Оператор Seilbahn Weissenstein AG считал, что такое обновление будет слишком дорогим, и поэтому хотел заменить кресельный подъемник гондольным . В то же время она хотела построить больше возможностей для отдыха на Вайссенштайне. Летняя санная трасса и строительство трубопровода , запланированные в этом контексте, не могли быть первоначально реализованы из-за сопротивления со стороны Федерального управления территориального развития .

С момента своего объявления планы Seilbahn Weissenstein AG встретили широкое сопротивление. Согласно экспертному заключению Федеральной комиссии по охране природы и наследия (ENHK) и Федеральной комиссии по охране памятников (EKD) от 10 июня 2007 г., кресельная канатная дорога должна быть отнесена к памятникам национального значения в соответствии со статьей 4 Закона. закон природы и охрана наследия , как это только один до сих пор в эксплуатации двухсекционных кресельных канатных систем Von Roll с купольной технологией имеет ключевое значение в технологии швейцарской истории и туризма. Еще в 2006 году Министерство внутренней безопасности Швейцарии высказалось против проекта строительства нового здания. В марте 2008 года Heimatschutz потребовал отменить план, поскольку документы игнорировали важность железной дороги как памятника и, следовательно, были неполными в одном решающем моменте.

В январе 2008 года была основана ассоциация Pro Stuhli , которая выступала за сохранение кресельного подъемника и против дополнительных возможностей для отдыха. 4 апреля 2008 года он объявил кантональный референдум «Сохранение исторической кресельной канатной дороги и нетронутой зоны отдыха Weissenstein».

Федеральное управление транспорта (БАВ) рекомендовал Seilbahn Weissenstein AG, из - за высокой стоимости переоборудования старого подъемнике в 2004 году, считают строительство нового. Предполагалось, что меры, которые потребуются для продолжения эксплуатации, изменят кресельную канатную дорогу до такой степени, что она станет копией, а не исторической кресельной канатной дорогой, и, таким образом, противоречили ENHK и EKD, которые были убеждены, что существующая железная дорога может быть отреставрирован таким образом, чтобы сохранить его монументальную ценность.

Федеральное управление культурой объявило , что он будет работать , чтобы сохранить подъемник.

После того, как подъемник прекратил работу в ноябре 2009 года, Служба национальной безопасности Швейцарии вместе со своими партнерами подтвердила предложение о приобретении подъемника в мае 2010 года. Если бы Seilbahn Weissenstein AG приняла это предложение, по данным национальной безопасности, можно было бы перезапустить отремонтированную кресельную канатную дорогу уже в 2011 году. Однако хозяйка все же решительно отказалась ее продавать и настаивала на том, что определенно хочет построить новую гондольную канатную дорогу. В конце января 2012 года Федеральное управление транспорта предоставило концессию на строительство нового здания и одобрило снос кресельного подъемника, поскольку не удалось сохранить первоначальное содержание исторического поезда, которое заслуживает защиты, путем адаптации это к сегодняшним требованиям безопасности. Служба внутренней безопасности Швейцарии обжаловала это решение в Федеральном административном суде , но безуспешно. Министерство внутренней безопасности тогда воздержалось от передачи решения в Федеральный верховный суд . Лифт снесли и заменили гондольным подъемником на шесть человек.

После прекращения работы кресельного подъемника 2 ноября 2009 года почтовый автобус курсировал по Вайссенштайну с весны до осени по выходным и праздничным дням , а с сезона 2011 года также по средам. Осенью 2013 года старая система была снесена, после чего началось строительство канатной дороги Обердорф - Вайссенштайн . Он был сдан в эксплуатацию 20 декабря 2014 года.

веб ссылки

Commons : Обердорф - кресельная канатная дорога Weissenstein  - коллекция изображений, видео и аудио файлов.

Индивидуальные доказательства

  1. ↑ Кандерштег: Кресельная канатная дорога - история. В: Solothurner Tagblatt. 8 сентября 2008 г., с. 32.
  2. ↑ Ностальгия по канатной дороге: кресельная канатная дорога Обердорф-Вайссенштайн , доступ 27 июня 2008 г.
  3. ^ Seilbahn Weissenstein AG: Будущее Weissenstein канатной дороги ( Memento от 28 сентября 2007 года в Internet Archive ) в интернет - архиве (по состоянию на 28 сентября 2007)
  4. ↑ espace.ch: Планы новой канатной дороги доступны 28 февраля 2008 г., по состоянию на 27 июня 2008 г.
  5. ↑ a b Heimatschutz хочет завладеть кресельной канатной дорогой на Weissenstein . В: NZZ Online . 19 мая 2010 г. Проверено 18 июля 2010 г.
  6. ^ Правительство утверждает планирование землепользования для Weissenstein . В: bernerzeitung.ch . 30 апреля, 2010. Проверено 9 июня, 2016.
  7. ^ Структурный план кантона Золотурн, адаптация общего проекта Weissenstein: предварительный отчет о рассмотрении. (PDF, 9,2 MB) Федеральное ведомство по вопросам пространственного развития, 16 июня 2008 г., стр . 6 , доступ к 9 июня 2016 года .
  8. ↑ Защита швейцарского наследия: Кресельная канатная дорога Обердорф-Вайссенштайн: национальный памятник в опасности! , 25 августа 2006 г., по состоянию на 27 июня 2008 г.
  9. ↑ Schweizer Heimatschutz: Редакция плана Weissenstein: SHS призывает отменить редакцию плана , 10 марта 2008 г., по состоянию на 27 июня 2008 г.
  10. ^ Структурный план кантона Золотурн, адаптация всего проекта Weissenstein: предварительный отчет о рассмотрении, стр. 5/6
  11. ↑ Защита наследия и сохранение памятников: Обзор 2007 г. и Перспективы на 2008–2011 гг. , 17 марта 2008 г., по состоянию на 27 июня 2008 г.
  12. ↑ Утверждение планирования проверяется Федеральным административным судом . Швейцарская национальная безопасность. 25 февраля 2012 г. Проверено 5 июня 2013 г.
  13. ↑ Кресельная канатная дорога Weissenstein: отказ от обращения в Федеральный верховный суд . Швейцарская национальная безопасность. 5 июня 2013 г. Проверено 5 июня 2013 г.
  14. ↑ Гондола на Вайссенштайн может быть построена. Grenchner Tagblatt , доступ к 5 июня 2013 .
  15. ^ Замена канатной дороги Weissenstein . Марио Флури, компания Postbus. Проверено 11 марта 2012 года.
  16. ↑ После длинного троса: открылась гондольная канатная дорога Weissenstein. Solothurner Zeitung, 20 декабря 2014, доступ к 20 декабря 2014 года .

Координаты: 47 ° 14 '43,6 "  северной широты , 7 ° 30' 25,5"  восточной долготы ; CH1903:  +605184  /  +232728