StEG II 1361-1378
| STEG II 1361-1378 / STEG Vc / МАВ XIV 5681-5685 / STEG 400 / Местное Железнодорожный Брэндеис на Эльбе - Neratowitz Brandys и Kosteletz / МАВ 476 / kkStB 478 / CSD 400,1 | ||
|---|---|---|
| ||
| Спецификации | ||
| Нумерация: | СтЭГ ВК 1361–1378 МАВ XIV 5681–5685 СтЭГ 40001–40013 МАВ 476.001–005 кк СтБ 478.01–23 ЧСД 400.101–123 |
|
| Производитель: | Интернет | |
| Год постройки: | 1885–1886, 1888, 1897, 1899, 1905, 1907, 1912 | |
| Уход на пенсию: | 1962 г. | |
| Тип дизайна: | D n2t | |
| Диаметр цилиндра: | 400 мм | |
| Ход поршня: | 460 мм | |
| Диаметр рабочего колеса: | 900 мм | |
| Фиксированная колесная база: | 985 мм | |
| Общая колесная база: | 3350 мм | |
| Количество труб отопления: | 145 | |
| Трубчатая поверхность нагрева: | 82,9 м² | |
| Лучистая поверхность нагрева: | 7,2 м² | |
| Площадь решетки: | 1,45 м² | |
| Избыточное давление в котле: | 10 атм | |
| Масса пустого: | 27,1 т | 29,3 т |
| Сервисная масса: | 36,5 т | 39,0 т |
| Масса трения: | 36,5 т | 39,0 т |
| Водоснабжение: | 4,3 м³ | |
| Подача топлива: | 1,7 м³ (уголь) | |
| Максимальная скорость: | 35 км / ч | |
STEG II 1361-1378 сформировал бак локомотива серии в Staats-Eisenbahn-Gesellschaft (Steg), частной австро-венгерской железнодорожной компании .
сказка
StEG закупил 18 экземпляров первоначально как Vc 1361-1378, с 1897 года под новым названием как серия 400 с 1885 по 1897 год на собственном локомотивном заводе . У машин были внутренние рамы и внешние органы управления, но если посмотреть на размеры цилиндров и котла, то они уже устарели.
Когда в 1891 году линии StEG в Венгрии были национализированы, пять из них поступили на венгерскую государственную железную дорогу MÁV, которую они сначала классифицировали как XIV 5681-5685, а затем как серию 476.
С 1905 по 1907 год для австрийских маршрутов StEG было доставлено еще шесть штук. После национализации австрийской части в 1909 году, 19 штук были доставлены серией 478 на kk Staatseisenbahnen Österreichs (kkStB).
Еще два были закуплены в 1899 году местной железной дорогой Брандейс на Эльбе - Нератовиц . Им дали имена БРЕНДИС и КОСТЕЛЕЦ . StEG руководил эксплуатацией этой местной железной дороги. Таким образом, эти две машины пришли вместе с машинами StEG в рамках национализации StEG в kkStB.
Кроме того, в 1912 году у kkStB было два локомотива этого типа, построенных для собственных нужд.
После Первой мировой войны все австрийские локомотивы поступили на ЧСД , которые они классифицировали как серию 400.1. Во время Второй мировой войны , то Deutsche Reichsbahn поставил чешскую 400,1 в серии 98.78. Когда они вернулись в ЧСД, они были на пенсии до 1962 года.
Локомотивы также использовались Венгерскими государственными железными дорогами MAV. Единственный уцелевший локомотив с 1913 года работал на заводской железной дороге сахарного завода в Грантале. Его можно увидеть сегодня в железнодорожном парке Будапешта .
литература
- Список локомотивов, тендеров, водных автомобилей и железнодорожных вагонов в кк австрийских государственных железных дорог и государственных управлением частных железных дорог по состоянию на 30 июня 1917 года . Издательство австрийских железных дорог kk, Вена, 1918 г.
- Карл Гёльсдорф : Строительство локомотивов в старой Австрии 1837–1918 . Издательство Slezak, Вена, 1978, ISBN 3-900134-40-5 .
- Гельмут Грибль: Паровозы ЧСД . Часть 2. Издательство «Слезак», Вена, 1969.
- Иоганн Штокклаузнер: Компания Steam в старой Австрии . Slezak Verlag, Вена, 1979, ISBN 3-900134-41-3 .
- Иоганн Блибергер, Йозеф Посихаль: Сохраненные локомотивы в Австрии и из Австрии, 2004d 3. Серии 61–380. Bahnmedien.at, 2010, ISBN 978-3-9502648-6-9 .
- Дитер Зоубек: Консервированные паровозы в Австрии и из Австрии, 2004 г., www.dampflok.at, ISBN 3-200-00174-7 .