Легкорельсовый транспорт Регенсбурга

Регенсбург Stadtbahn проект вновь ввести железнодорожные на основе местного общественного транспорта после того , как Регенсбург трамвая эксплуатируется в Регенсбурге с 1903 по 1964 год .

история

Говорят, что вопрос о реинтродукции был рассмотрен еще в 1967 году. Транспортную компанию Регенсбурга заинтересовали новые беспилотные трамваи во Фрайбурге.

Реинтродукция обсуждалась снова и снова в 1970-х годах. Исследование, проведенное в 1994 году, рекомендовало городу Регенсбург ввести систему легкорельсового транспорта, хотя в то время она снова была метрической. Исследование, опубликованное VCD в 1993 году, также предложило введение системы легкорельсового транспорта.

Другое исследование, проведенное в 2006 году, подтвердило, что использование трамвая явно было слишком низким. Однако исследование подверглось резкой критике со стороны Verkehrsclub Deutschland (VCD). Основным предметом критики стал обреченный подход трех линий редукционной концепции. Здесь VCD предложил, чтобы линия север-юг с наивысшим уровнем финансирования была рассмотрена индивидуально, после чего будет дано право на участие. Даже если на сегодняшний день нет конкретных планов, возможные маршруты уже учтены во время строительных работ, таких как новое строительство моста Нибелунгов или преднамеренное сохранение бывших грузовых путей в Швабельвайсе .

С конца ноября 2006 года предложение о первой очереди расширения, так называемом мини-трамвае, получило поддержку с разных сторон. Это маршрут с севера на юг, который приведет из Вутцльхофена на севере через Конрадзидлунг , Нордгаустрассе, торговый центр Дунай, рынок Дунай , Центральный вокзал / Альбертштрассе, Фриденштрассе и университет до университетской клиники . Возможно расширение.

Ось север-юг также является приоритетной в промежуточном отчете о новом расследовании, которое было представлено городскому совету Регенсбурга в сентябре 2008 года. Однако, согласно отчету, Регенсбург уже является «очень хорошим автобусным городом», и переход на систему легкорельсового транспорта должен быть нацелен только на долгосрочную перспективу. В качестве промежуточного этапа упоминалось следующее: Так называемая система « BRT », которая позволяет автобусам иметь полосу движения, независимую от моторизованного транспортного средства . Когда он будет полностью расширен, он может работать как своего рода автобусная линия с автобусами с двойным сочленением на этих автономных маршрутах. Однако это временное решение еще не проверялось на предмет его рентабельности в ходе текущего расследования; это будет предметом дальнейшего изучения.

Городская железная дорога Регенсбург
Citybahn Регенсбург - Виттек-Брикс
Сервисная ось по Виттеку-Бриксу
Сервисная ось по Виттеку-Бриксу

По словам специалиста по планированию движения в Гейдельберге Роберта Виттека-Брикса, не будет права на автономную трамвайную систему, даже если она связана с окрестностями. Подобно модели в Цвиккау , существующие региональные железнодорожные линии с дизельными гибридными или аккумуляторными гибридными автомобилями с воздушными линиями следует прокладывать через центр города, а не вокруг него, и без воздушных линий в направлении внутреннего двора. Для этого потребуется шесть километров новой линии от северо-востока Регенсбурга до главного железнодорожного вокзала. Вместо примерно 300 миллионов евро за легкорельсовый транспорт следует оценивать в 60 миллионов евро. Помимо университета и больницы, будут связаны основные точки «оси обслуживания».

Австрийское бюро планирования Komobile, которое также расширило трамвай Гмундена на окрестности и было поручено Регенсбургом изучить более качественную систему общественного транспорта, в первоначальном заявлении категорически отвергло модель « трамвай-поезд ». Дополнительное движение невозможно на неэлектрифицированных маршрутах.

В 2016 году профессор архитектуры Регенсбурга Вальтер Вебер основал новый «Альянс за высококачественный общественный транспорт в районе Регенсбурга», в который вошли 19 членов. Сообщество интересов требует смены парадигмы в транспортной политике, а именно «эффективного, экологически чистого легкорельсового транспорта с преимущественно собственным маршрутом».

В октябре 2017 года Komobile опубликовал промежуточный отчет, в котором рекомендует Stadtbahn в Регенсбурге и считает, что он имеет право на финансирование. Строительство Stadtbahn теперь будет стоить 246 миллионов, из которых Регенсбург получит долю в 19%. SPD Регенсбурга хотела бы ввести в эксплуатацию Stadtbahn к 2030 году.

19 июня 2018 года комитет по планированию городского совета Регенсбурга единогласно решил как можно скорее ввести новую систему легкорельсового транспорта в Регенсбурге.

29 июня 2018 года решение плановой комиссии было подтверждено горсоветом одним голосом против.

5 ноября мэр Юрген Хубер, который когда-то вел переговоры об испытаниях скоростного трамвая в рамках коалиционного соглашения, был награжден премией Немецкой ассоциации клиентов железных дорог президентом DBV Герхардом Й. Куртом в Палате представителей Берлина за его исключительную приверженность новому свету в Регенсбурге. железнодорожная система: «В вашу похвалу Сибилла Укен, со-пресс-секретарь альянса Berlin Pro Straßenbahn, высоко оценила дальновидность и последовательность Юргена Хубера. Регенсбург - образец для подражания для Берлина, когда речь идет о транспортных проблемах в Берлине ".

Карта маршрутной сети Комобилей
Карта маршрутной сети Комобилей

Линии

Предполагаемая начальная концепция - две линии с севера на юг города:

Обе линии будут использоваться каждые 5 минут в течение дня, в результате чего между Nordgaustraße и Hbf будет движение транспортных средств в течение 2-3 минут. Соответственно, автобусные линии, которые сегодня в основном проходят поперечными или радиальными линиями через Банхофплац или Альбертштрассе, больше не должны идти в город, а должны действовать как питатели для трамваев. Планируются соответствующие пересадочные узлы на севере и юге.

Автобусные линии также должны создать дополнительные кольцевые и касательные соединения по сравнению с сегодняшним днем.

В отчетах рассматривается третья строка для дальнейшего расширения сети:

веб ссылки

Индивидуальные доказательства

  1. ↑ Мориц Нойфельд: КАДРЫ ИЗ ПРОШЛОГО 1967 . В: Badische Zeitung . 26 сентября 2017 г. ( badische-zeitung.de [доступ 26 сентября 2017 г.]).
  2. ↑ VCD: On New Tracks . Ред .: VCD.
  3. ↑ архивной копии ( сувенир в оригинале с 7 сентября 2007 года в интернет - архив ) Info: архив ссылка была вставлена автоматически и еще не была проверена. Пожалуйста, проверьте исходную и архивную ссылку в соответствии с инструкциями, а затем удалите это уведомление. @ 1@ 2Шаблон: Webachiv / IABot / www.regensburg.de
  4. ↑ Статья в Mittelbayerische Zeitung на Mini-Stadtbahn  ( страница больше не доступна , поиск в веб-архивах )  Информация: ссылка была автоматически помечена как дефектная. Пожалуйста, проверьте ссылку в соответствии с инструкциями, а затем удалите это уведомление.@ 1@ 2Шаблон: Toter Link / www.mittelbayerische.de  
  5. ↑ Шаблон сеанса  ( страница больше не доступна , поиск в веб-архивах )  Информация: ссылка была автоматически помечена как дефектная. Пожалуйста, проверьте ссылку в соответствии с инструкциями, а затем удалите это уведомление. в Комитете градостроительства, транспорта, экологии и жилищного строительства, 17 сентября 2008 г.@ 1@ 2Шаблон: Toter Link / srv19.regensburg.de  
  6. ^ Роберт Виттек-Брикс: Новый подход. (PDF) Роберт Wittek-Brix, доступ к 1 июня 2016 .
  7. ^ Регенсбургская городская железная дорога. В: stadtbahnregensburg.de. Проверено 13 июня 2016 года .
  8. ↑ Норберт Лёш: Новый вариант: поезд едет по городу. В: Mittelbayerische Zeitung. 11 августа, 2016. Проверено 11 августа, 2016 .
  9. ↑ Джулия Рид: Транспортные планировщики предлагают городской экспресс. В: Mittelbayerische.de. 4 июля, 2016. Проверено 7 июля, 2016 .
  10. ↑ Норберт Лёш: Альянс требует полной отдачи с местным общественным транспортом. В: Mittelbayerische.de. 15 сентября 2016, доступ к 16 сентября 2016 .
  11. ↑ Беттина Досталь: Регенсбург: Легкорельсовый транспорт в Регенсбурге полезен и рекомендуется. В: idowa.de. 12 октября, 2017. Проверено 13 октября, 2017 .
  12. ↑ Парламентская группа СДПГ в Регенсбурге хочет реализовать систему легкорельсового транспорта до 2030 года . В: Пресс-релиз парламентской группы СДПГ на wochenblatt.de . 13 октября 2017 г. ( wochenblatt.de [доступ 13 октября 2017 г.]).
  13. ↑ Сделка сделана: приближается Stadtbahn Regensburg . 19 июня 2018 г. ( tvaktuell.com [доступ 19 июня 2018 г.]).
  14. ↑ Джулия Рид: В Регенсбурге появляется скоростной трамвай . В: Mittelbayerische Zeitung . 19 июня 2018 г. ( Mittelbayerische.de [доступ 19 июня 2018 г.]).
  15. ^ Беттина Досталь: Регенсбург: Stadtbahn решил единогласно. В: idowa.de. 19 июня, 2018. Проверено 19 июня 2018 .
  16. ↑ Марсель Керер: Местный общественный транспорт: в Регенсбурге есть трамвай - и городская электричка? В: br.de. Bayerischer Rundfunk, 29 июня 2018, доступ к 21 августа 2019 года .
  17. ^ Регенсбург: Городской совет принимает решение о скоростном трамвае. В: TVA Ostbayern. 29 июня 2018, доступ к 1 июля 2018 .
  18. ↑ Отчет LOK - DBV: Муниципальная премия достается Юргену Хуберу, мэру Регенсбурга. Проверено 28 декабря 2019 г. (на немецком языке).
  19. ↑ цена трека для мэра Регенсбурга Хубера - charivari. Проверено 28 декабря 2019 года .
  20. ↑ Юрген Хубер получает награду клиента железной дороги. 18 октября 2018 г., по состоянию на 28 декабря 2019 г. (немецкий).