Метро Торонто

Торонто Метро является системой метро в в канадском городе Торонто , в провинции Онтарио . Первая секция открылась в 1954 году, что сделало метро Торонто старейшим метро в стране. После нескольких расширений он стал самым длинным в Канаде. Сеть, управляемая транспортной компанией Toronto Transit Commission (TTC), включает четыре линии с общей протяженностью маршрута 76,9 км и 75 станций.

В среднем в рабочие дни перевозится 1 039 900 пассажиров. Большая часть движения осуществляется по линии Восток-Запад Блур-Данфорт и U-образной линии Север-Юг Университета Йонге . Линии Шеппарда и Скарборо выполняют фидерные функции . В то время как последний имеет стандартную колею (1435 мм), остальные три маршрута имеют глобально уникальную колею 1495 мм, которая была заимствована у трамвая Торонто . Также строятся две линии скоростного трамвая стандартной колеи .

Линия сети

линия	маршрут	открытие	длина	Измерять	Станции
Линия Йонджского университета	Финч ↔ Городской центр Вогана	1954 г.	38,8 км	1495 мм	38
Линия Блура Данфорта	Киплинг ↔ Кеннеди	1966 г.	26,2 км	1495 мм	31 год
Скарборо Лайн	Кеннеди ↔ МакКоуэн	1985 г.	06.4 км	1435 мм	0Шестой
Линия Шеппарда	Шеппард-Йонге ↔ Дон Миллс	2002 г.	05.5 км	1495 мм	05

Линия метро Yonge University, имеющая форму буквы U, является старейшей и наиболее широко используемой линией метро в Торонто. Он начинается в столичном центре Воана и идет сначала на юг до Спадины , затем на восток параллельно линии Блур-Данфорт до Сент-Джордж . Затем он идет на юг под Королевским парком и Юниверсити-авеню . Перед станцией Юнион она поворачивает на восток, а вскоре после этого - на север. Затем он проходит под Йонг-стрит до конечной остановки Финч . Линия имеет длину 30,2 км и насчитывает 32 станции (семь из которых наземные). На станции Шеппард-Йонг есть соединение с линией Шеппарда протяженностью 5,5 км , которая полностью проходит в туннеле и имеет пять станций.

Наиболее важным соединением запад-восток в транспортной сети Торонто является линия Блур-Данфорт протяженностью 26,2 км с 31 станцией (шесть из которых находятся над землей). Он начинается на вокзале Киплинг и следует по Блур-стрит и Данфорт-авеню , соединяя реку Дон с виадуком принца Эдуарда . Он проходит параллельно линии университета Йондж между Спадиной и Сент-Джорджем. После Виктория Парк-авеню маршрут поворачивает на северо-восток и заканчивается на станции Кеннеди .

В Кеннеди есть соединение с Линией Скарборо длиной 6,4 км и полностью наземной частью до Мак-Кована . Эта линия отличается от других несколькими способами: рельсы уложены стандартной шириной 1435 мм вместо обычной колеи 1495 мм для метро и трамваев в Торонто . Кроме того, используемый подвижной состав значительно отличается, так как автомобили имеют линейные двигатели .

история

Проекты

В 1910 г. планировалась сеть из трех линий. Однако проект метро провалился на референдуме 1912 года при 57% голосов против и не был реализован. Когда в 1921 году Транзитная комиссия Торонто (TTC) взяла на себя управление всем городским транспортом, она сосредоточилась на обновлении ветхой трамвайной сети. Другое предложение о строительстве метро с юга на север было сделано в 1931 году, но TTC пришла к выводу в исследовании, что этот маршрут был «экономически неоправданным»; Из-за мирового экономического кризиса финансовая ситуация все равно была напряженной.

В 1941 году TTC предполагал заметный рост населения и движения в период после Второй мировой войны . По этой причине они запланировали две линии метро под Бэй-стрит (север-юг) и Куин-стрит (восток-запад). Однако в 1942 году проект был отклонен городской администрацией. В результате TTC разработала новый план, который теперь предусматривал создание туннелей под Йонг-стрит и Куин-стрит. Последние должны и дальше использоваться трамваями, поэтому была принята ширина колеи 1495 мм. Жители Торонто проголосовали на референдуме в январе 1946 года, набрав 89% голосов за проект. Министр финансов С.Д. Хоу пообещал финансовую помощь от федерального правительства в 1945 году. Однако этого не произошло, поскольку федеральное и провинциальное правительства не смогли договориться о послевоенной программе трудоустройства. Чтобы восполнить недостаток финансирования, строительство туннеля на Квин-стрит было отложено и в конечном итоге заброшено.

Линия Йонджского университета

В 1949 году началось строительство первой канадской линии метро Yonge Subway . Первый участок длиной 7,4 км между Юнион и Эглинтон был открыт 30 марта 1954 года. 28 февраля 1963 года был сдан в эксплуатацию участок длиной 3,8 км от Юнион- Сент-Джордж , получивший название Университетского метро . Расширение восточной ветки от Эглинтона до Йорк-Миллс протяженностью 3,9 км было введено в эксплуатацию 31 марта 1973 г., 30 марта 1974 г. на 4,5 км до Финча . 28 января 1978 года был открыт участок длиной 9,9 км, известный как участок метро Spadina от Сент-Джорджа до Уилсона . Так была создана линия Спадина Университета Йондж . 18 июня 1987 г. было два небольших пристройки с открытием станции North York Centre между существующими станциями Sheppard-Yonge и Finch, а 30 марта 1996 г. - участок длиной 1,1 км от Wilson до Downsview (ныне Sheppard West ). В марте 2014 года маршруту было присвоено текущее название и маршрут номер 1. 17 декабря 2017 года он был продлен на 8,6 км от Шеппард-Уэст до столичного центра Воана в пригороде Вогана .

Линия Блура Данфорта

В послевоенный период основная нагрузка западно-восточного транспорта переместилась на Блур-стрит , поэтому общественный транспорт казался там более подходящим, чем трамвай метро под Куин-стрит, в двух километрах к югу. Это также позволило использовать нижний уровень виадука принца Эдуарда, завершенный в 1918 году, который затем был построен именно для этой цели. Строительные работы на линии Блур-Данфорт начались в 1959 году. Первый участок длиной 12,9 км между Килом и Вудбайном был введен в эксплуатацию 26 февраля 1966 года. Пробная эксплуатация, в ходе которой поезда на линии Блур-Данфорт использовали нижний уровень станции Bay Station, чтобы перейти непосредственно к линии Yonge University-Spadina, была прекращена через шесть месяцев; с тех пор эта часть станции была станцией- призраком . 11 мая 1968 года произошло комбинированное открытие: на западе поезда теперь шли в Ислингтон , на востоке - в Уорден , общая длина линии увеличилась на 9,8 км. Последние открытия состоялись 22 ноября 1980 г .; на западе до Киплинга и на востоке до Кеннеди . В марте 2014 г. маршруту был присвоен 2-й маршрут.

Скарборо Лайн

В восточной конечной точке линии Блур-Данфорт соединяется линия Скарборо, которая ведет к Мак-Ковану в районе Скарборо и отличается от других линий в техническом плане. Маршрут длиной 6,4 км, открытый 23 марта 1985 года, имеет стандартную колею и, таким образом, на 60 мм уже, чем у метро. Первоначально ТТК планировала использовать на этом маршруте линию скоростного трамвая , которая в основном проходила по виадукам. Но политики в провинции Онтарио хотели использовать его в качестве ориентира для современных технологий и внедрили систему Bombardier Advanced Rapid Transit . Транспортные средства работают автоматически с линейными двигателями . Эта технология также используется, например, в SkyTrain в Ванкувере . В течение трех десятилетий маршрут назывался Scarborough RT (= Rapid Transit), чтобы отличать его от остальной подземной сети. В марте 2014 года ему было присвоено нынешнее название и номер маршрута 3.

В феврале 2021 года TTC заявила, что линия Скарборо слишком старая, ненадежная и слишком сложная в обслуживании. Это навсегда закроет линию Скарборо в 2023 году. Затем пассажиры должны ехать на автобусе, пока не откроется продолжение линии Блур-Данфорт.

Линия Шеппарда

24 ноября 2002 года была открыта четвертая линия метро с линией Шеппарда. Он проходит под Шеппард-авеню и соединяет Дон Миллс с Шеппард-Йонге , где вы можете пересесть на линию университета Йондж. Эта линия метро на севере Торонто открывает большой жилой район. Планирование началось в 1982 г., но начало строительства было отложено до 1995 г. из-за финансовых проблем и политических причин. В марте 2014 г. линии Шеппарда была передана линия номер 4.

Линия Шеппарда является частью когда-то запланированной касательной линии через северные части города, но, вероятно, никогда не будет реализована в таком виде. Частью этой касательной должно было быть метро Eglinton West , которое ответвилось бы от линии Yonge University на запад. В 1994 году были проведены предварительные строительные работы, но через год правительство провинции остановило все строительные работы.

Планирование расширения

В апреле 2019 года правительство провинции объявило, что построит линию Онтарио как легкое метро ( легкое метро с поездами меньшего размера). 15-километровый маршрут будет пролегать от станции Научного центра на линии Эглинтон, которая в настоящее время строится, через центр Торонто до выставочного центра. Новая линия разгрузит линию Yonge University Line, пропускная способность которой исчерпана. Линия будет стандартной колеи (1435 мм) с надземными и надземными участками. Будет использоваться технология, несовместимая со всеми другими линиями. Стоимость нового маршрута оценивается в 10,9 миллиарда долларов в 2019 году, финансируется правительством провинции. Правительство надеется завершить линию к 2030 году.

На северо-востоке линия Yonge University Line должна быть продлена на 6,8 км и шесть станций до автовокзала Richmond Hill Centre в пригороде Richmond Hill , но среднесрочная реализация в настоящее время неясна. Правительство провинции профинансирует сметную стоимость в 5,6 миллиарда долларов.

Для модернизации линии в Скарборо ТТК рассмотрела различные варианты, поскольку используемый там подвижной состав приближается к максимальному сроку службы, а линия перегружена. Что еще хуже, типы поездов больше не производятся. Последующие модели также длиннее, что привело бы к дорогостоящим модификациям станций. После того, как расширение линии Блур-Данфорт по маршруту линии Скарборо больше не рассматривалось, линию следовало использовать вместо (как первоначально планировалось) обычным легкорельсовым транспортом и продлить на 4,9 км. Мэр Роб Форд прекратил все планирование легкорельсового транспорта после вступления в должность в декабре 2010 г. В октябре 2013 года городской совет решил продлить линию Блур-Данфорт до Скарборо, но дальше на восток. Говорят, что он стоит около 3 миллиардов долларов, из которых федеральное и провинциальное правительства вместе взятые получат чуть более двух третей. Ориентировочная стоимость расширения за счет трех новых станций в 2019 году составила 5,5 миллиарда долларов, которые профинансирует правительство провинции. Правительство надеется открыть пристройку к 2030 году.

Скоростной трамвай

Мэр Дэвид Миллер и Адам Джамброне , председатель TTC, объявили 16 марта 2007 года об амбициозной программе расширения Transit City , с помощью которой следует заметно улучшить местный общественный транспорт в районе Большого Торонто. Среди прочего, планируется строительство семи линий скоростного трамвая общей протяженностью 120 километров, которые в основном откроют северные части города. В отличие от трамвайных линий в центре города, маршруты будут иметь стандартную колею.

В июне 2007 года правительство провинции объявило Далтону МакГинти о программе MoveOntario 2020 . Он предусматривает многочисленные проекты транспортной инфраструктуры в районе Большого Торонто - Гамильтон общей стоимостью 17,5 млрд канадских долларов  , которые должны быть реализованы к 2020 году. В дополнение к нескольким линиям легкорельсового транспорта, это также включает три расширения метро Торонто. Согласно программе, провинция Онтарио внесет две трети расходов, а федеральное правительство - одну треть.

В ноябре 2012 года правительство провинции Онтарио (через свое агентство Metrolinx) решило построить четыре транзитных городских маршрута. Метролинкс будет владеть этими линиями, а Транзитная комиссия Торонто будет управлять этими линиями.

Сегодня в Торонто строятся две линии скоростного трамвая; другие предлагаемые маршруты транзитных городов удалены:

• Линия Эглинтон (официально Линия 5 Эглинтон) - это линия скоростного трамвая длиной 19 км вдоль Эглинтон-авеню, строительство которой ведется с 2013 года. Участок от Black Creek Drive до Brentcliffe Avenue (6 миль) будет подземным. Маршрут от Брентклифф-авеню до станции Кеннеди будет пролегать по собственному пути посреди Эглинтон-авеню. Всего будет 15 туннельных станций и 10 станций на поверхности.
• Линия Finch West Line (официально Line 6 Finch West) - это линия скоростного трамвая длиной 11 км вдоль Finch Avenue West, строительство которой ведется с 2018 года. Между двумя конечными станциями туннеля маршрут будет пролегать по собственному пути в середине Finch Avenue West. Всего будет две туннельные станции и 16 станций на поверхности.

Обе линии легкорельсового транспорта имеют стандартную колею (1435 мм). Между двумя новыми линиями не будет железнодорожного сообщения, так как они находятся на расстоянии около восьми километров друг от друга.

автомобили

Автомобили широкой колеи

На линиях Йондж-Университет, Блур-Данфорт и Шеппард используются машины широкой колеи (1495 мм). Кузова вагонов ширококолейных поездов метро Торонто имеют ширину 3,15 метра и, следовательно, намного более восприимчивы, чем, например, гораздо более узкие вагоны большого профиля Берлина с 2,65 метра. На всех линиях поезда получают электроэнергию от контактного рельса . Напряжение постоянного тока 600 вольт .

Вагоны первого поколения

Первые 104 вагона были заказаны у британской компании Gloucester Railway Carriage and Wagon . Из-за высоких цен на легковесные поезда в то время TTC выбрала стальные вагоны, которые, однако, были значительно тяжелее и, следовательно, потребляли больше электроэнергии. Когда в марте 1954 года открылась U-Bahn, было доставлено 100 автомобилей, которые работали как двойные многоканальные единицы (Dtw). В 1955 и 1956 годах было добавлено еще 28 автомобилей без кабины водителя. Количество пассажиров значительно увеличилось, и теперь вместо поездов с 4 вагонами курсировали поезда с 8 вагонами и 4 колясками. В 1958/1959 гг. Были добавлены еще шесть поездов, которые имели различные нововведения и поэтому могут рассматриваться как эксперимент.

К тому времени в метро было в общей сложности 140 автомобилей, которым были присвоены серийные обозначения от G1 до G4. Все автомобили этого типа выведены из эксплуатации с 1990 года, за исключением некоторых служебных автомобилей. Музей радиального железнодорожного транспорта округа Халтон в Милтоне получил одну машину, в то время как другие были сильно повреждены в результате пожара на парковке Союза и не были отремонтированы.

Вагоны второго поколения

Для метро University Subway, открывшегося в 1963 году, TTC закупила в 1962/1963 годах новые поезда M1, которые, в отличие от своих предшественников, были произведены в Канаде на Montreal Locomotive Works . Эти вагоны также были построены по методу облегченной конструкции. В последующие годы для линии Bloor-Danforth были дальнейшие заказы, и поэтому были поставлены автомобили типов H1 (1965/1966), H2 и H3 (1971) и H4 (1974/1975) производства Hawker Siddeley Canada . Городского транспорта Корпорация развития (UTDC, теперь часть Bombardier Transportation ) выпустила преемника серии H5 (1976/1979) и H6 (1986/1989). В автомобилях типа H4 уменьшилось количество сидячих мест, но стало больше места для стоячих мест.

Тип T1, произведенный Bombardier в 1992/1998 годах, также имел меньше сидений, но впервые имел отдельное место для инвалидных колясок. После того, как типы T1 были постепенно приняты на вооружение, TTC сняла с вооружения машины серий M1 и H1–3. Музей транспорта в Милтоне также получил здесь автомобиль типа М1. В то время как более старые поезда развивают максимальную скорость 80 км / ч, поезда серии H6 и далее не превышают 88,5 км / ч (55 миль / ч).

Для отдельной эксплуатации стандартной колеи Scarborough RT компания TTC заказала 28 вагонов (14 двухместных вагонов) типа S1 в 1983–1985 гг. У UTDC. Эти автомобили шириной 2,5 м и длиной 12,7 м вмещают всего 30 сидячих мест и поэтому явно слишком малы. Машины массой 15,45 т развивают скорость 80 км / ч. Однако часто такая чрезмерная скорость имеет существенный недостаток, а именно огромное увеличение объема. Поезда обслуживаются на конечной станции McCowan для мелкого ремонта, в противном случае - в главной мастерской метро.

Вагоны третьего поколения

В 2006 году город одобрил закупку 234 новых вагонов метро, ​​так как старые вагоны подходили к концу. С 2010 года Bombardier поставила поезд нового типа - Toronto Rocket . Эти поезда отличаются от предыдущего по принципу двойного вагона. Они образуют полностью доступный блок с двумя головными и четырьмя средними каретками, соединенными шарнирами. Пуск первых поездов был отложен на год из-за неплатежеспособности компании-поставщика. С 2011 года старые автомобили типов H4, H5 и H6 постепенно заменяются новыми автомобилями производителя Bombardier.

Транспортные средства стандартной колеи

Транспортные средства разных типов курсируют по маршрутам стандартной колеи, которые часто несовместимы на других маршрутах.

Скарборо Лайн

На линии Скарборо используются 28 высокопольных вагонов типа ITCS Mark I от UTDC (ныне Bombardier). Их длина - 12,7 метра, ширина - 2,5 метра, а вес - 15,445 тонны. Автомобиль имеет 30 мест и 55 стоячих мест, поэтому он относительно невелик. Как правило, вагоны состыкованы в четырехвагонные поезда и движутся с максимальной скоростью 80 км / ч.

Линия Эглинтон

76 низкопольных легкорельсовых автомобилей типа Flexity Freedom от Bombardier будут работать на строящейся линии Эглинтон . Эти двунаправленные транспортные средства имеют длину 31 метр и ездят в поездах с 2 или 3 вагонами.

Депо

Все поезда широкой колеи обслуживаются в четырех депо. Самый старый объект Davisville Yard расположен на станции Davisville на линии Yonge University. Он был единственным в метро Торонто с 1954 по 1966 год и теперь отвечает за поезда на линии Шеппард после короткого периода простоя на рубеже тысячелетий. Второе депо, Greenwood Yard, расположено на станции Greenwood на линии Bloor-Danforth. Он был построен между 1963 и 1965 годами, имеет размер около двенадцати гектаров и имеет прямое соединение с железнодорожной сетью. Там же находится главная подземная мастерская; это означает, что здесь можно снимать поезда с осей для проведения необходимых общих проверок. Третье депо, Кил-Ярд (ранее Винсент-Ярд ), расположено между станциями Дандас-Уэст и Кил вдоль линии Блур-Данфорт. Открытое в 1966 году, это самое маленькое депо в системе метро, ​​вмещающее восемь поездов; однако обычно там размещаются только четыре человека. Четвертое депо Wilson Yard , также самое молодое, построенное в 1976/1977, расположено недалеко от станции Wilson на линии Yonge University. Первоначально он был спроектирован так, чтобы быть значительно меньше, но был значительно расширен в период с 1994 по 1998 год и также включает гараж для автобусов. Площадь объекта составляет около одиннадцати гектаров.

бизнес

На Линии Университета Йонге и Линии Блура Дэнфорта поезд обычно укомплектован двумя машинистами, один в передней и один в задней кабине. Задний машинист очищает поезд и открывает двери. Эта процедура позволяет ненадолго оставаться на конечных станциях. До октября 2016 года на линии Шеппарда была такая же процедура; С тех пор на этом маршруте использовалась видеосистема с одним водителем. На линии Скарборо одновременно находился только один водитель.

Смотри тоже

• GO транзитом
• Торонто трамвай

веб ссылки

• Официальный веб-сайт Транспортной комиссии Торонто (TTC)
• Фансайт Toronto Transit
• Метро Торонто на urbanrail.net (английский)

Индивидуальные доказательства