Tro-tro
Tro tro (также тротро , другие названия грузовик-мамми, автобус мамми или poda-poda ) - это недорогое маршрутное такси, которое широко используется в Западной Африке, Гане . Транспортное средство для людей и небольших грузов - это соответствующим образом переоборудованный и плотно сидящий фургон или микроавтобус, который рассчитан на 16 и более человек, в зависимости от типа транспортного средства. «Буш-такси» является самым дешевым средством пассажирского транспорта в Гане и составляет основу общественного транспорта.
Подобные автомобили работают под разными национальными названиями в большинстве стран Африки.
Происхождение и значение названия Tro-Tro
Тро тро это заимствовано из Акана языка и буквально означает «три-три». Это относится к предыдущему тарифу в три песевы . Удвоение слова подчеркивает его значение по определенной причине.
Первое поколение
Первым поколением Tro tro были грузовые автофургоны типа J1 от британской компании Bedford , которые были импортированы в Гану из тогдашней колониальной державы Великобритании в период с 1948 по 1959 год . Позже, в 1959 году, компания Bedford Corp. заняла свое место в Теме, которая превратилась из небольшой рыбацкой деревушки в морской порт и промышленное предприятие . сборочный завод в действии. Необходимо было доставить только отдельные детали, а затем собрать их на месте. Сборка производилась только до необработанного шасси, которое состояло только из шасси с приводом и редуктором вместе с капотом и передними крыльями, а также приборной панелью и элементами управления.
Массивная конструкция открытого ящика с сиденьями и характерным сильно выступающим вперед люком на крыше была изготовлена в многочисленных небольших мастерских местными мастерами. Конструкция коробки целиком состояла из местного дерева и была ярко окрашена. Передний лист солнцезащитного козырька, боковые поверхности и задняя боковая стенка были снабжены надписями, которые до сих пор распространены в других странах южного полушария. Эти лозунги были и остаются в основном религиозными высказываниями, написанными как на английском, так и на местных языках, особенно в северной Гане на арабском языке. Но пословицы или юмористические намеки на сам автомобиль или его водителя часто изображаются в художественной манере .
Сборочный завод в Теме был закрыт в июле 1966 года после того, как производство грузовиков Bedford было остановлено.
Бедфорд-грузовики с их сплошными деревянными скамейками и деревянными досками для ограничения полезного пространства изначально были рассчитаны на десять пассажиров, но обычно укомплектованы до 20 человек, плюс багаж и небольшой груз. Плохая устойчивость деревянной конструкции оставляла пассажирам мало шансов выжить при столкновениях и авариях, связанных с опрокидыванием. В авариях часто было много смертей и серьезных травм. По этой причине в начале 1990-х годов истек срок действия старой лицензии Bedfords на коммерческие пассажирские перевозки. Сегодня редко можно встретить старый Mammy Lorry в виде грузовика, они почти исчезли с улиц Ганы. Консервированные деревянные конструкции кое-где до сих пор используются, например, как прилавки для фаст-фуда.
Импортные бывшие в употреблении автофургоны заменили старых мамочек
В конце шестидесятых годов из Европы все чаще стали импортироваться подержанные грузовые автомобили, пришедшие на смену стареющим Bedfords. В восьмидесятые и девяностые годы это были в основном фургоны японского производства для небольших грузовиков Mammy и модели Mercedes-Benz T2 для дальних путешествий.
Внутреннее оборудование также было разработано почти одинаково многими небольшими мастерскими. Японские мамочки были оснащены четырьмя рядами по три-четыре мягких сиденья в каждом, при этом проход сбоку от раздвижной двери также был снабжен откидными сиденьями . Ограниченное пространство для ног очень неудобно для западных представлений о комфорте путешествий; даже человек средней длины будет прижимать коленную чашечку к жесткой спинке переднего ряда. Помимо водителя, здесь есть место еще для двух пассажиров. За последним рядом сидений есть узкое пространство для груза и багажа, которое также можно уложить под каркасом сидений и, во многих случаях, на багажниках на крыше. В большинстве случаев оригинальные боковые окна также заменяются удлиненными раздвижными окнами для обеспечения надлежащей вентиляции салона. Важная вещь в тропическом влажном климате Ганы.
Расширение транспортера T2 более или менее равномерно, в зависимости от того, короткое или длинное шасси, например, с четырьмя рядами по два сиденья с каждой стороны прохода и сплошной скамейкой в самом конце, которая обычно поднимается на одно относительно получить большой багажник с задней дверью. Стабильное и высокое шасси автовозов T2 делает их особенно подходящими для грунтовых и часто заболоченных дорог после дождя.
Как и старые грузовики Bedford, следующие типы моделей часто снабжены художественно нарисованными надписями и украшениями.
Tro tro сегодня
Вот уже несколько лет фургоны Mercedes-Benz T1, а также Sprinters явно доминируют на тротуарах Ганы. Внутренняя конструкция существенно не отличается от перечисленных выше типов. Но что поражает, так это снижение чувства юмора и искусства во внешнем убранстве. Во многих случаях остается только оригинальное лакокрасочное покрытие, если просто не оставлять фирменную маркировку импортированных коммерческих автомобилей. Посетители из Европы нередко могут встретить Tro-Tros с красным крестом, сигнальными красными полосами и синими фонарями и даже фургоны для доставки от компаний из дома.
Транспортный принцип
Tro tro обслуживают разные дистанции. Вы путешествуете исключительно по городским маршрутам, а также по пригородным, региональным и междугородним маршрутам, даже за пределами соседних стран. Они составляют основу недорогого пассажирского транспорта в Гане. Стоимость проезда фиксированная и зависит от расстояния. Обычно его забирает путешествующий кассир или сам водитель вскоре после посадки. Во многих регионах (например, в Кваху - Нкавкау ) тро- трооперация также институционализирована. Здесь вы можете купить билет на киоске перед тем, как отправиться в путешествие.
Обычно троица покидает отправную точку только тогда, когда все места заняты. На загруженных маршрутах машина обычно очень быстро заполняется, иногда образуются очереди. С другой стороны, на менее популярных маршрутах или в определенное время дня может потребоваться очень много времени - полчаса и намного дольше, - пока Тротро не заполнится и не уйдет.
Практически каждый город и крупный город имеет развитую по- разному тро Тро станции, некоторые с охватываемым домов ожидания. Либо сами транспортные средства, либо места для стоянки снабжены знаками, показывающими пункт назначения и, если применимо, маршрут. Не существует фиксированного расписания, скорее, отправление зависит от того, когда автомобиль полностью занят; это единственный способ гарантировать, что операция окупит расходы. Обычно предпочтение отдается сиденьям у окон и рядом с водителем. В принципе, такое маршрутное такси останавливается в любой желаемой точке маршрута, о чем необходимо заранее сообщить водителю, а также вы можете выразить свое желание проехать, помахав рукой на обочине дороги. Если он проходит без остановки, значит, он полностью занят. На установленных остановках маршрут часто называется сопровождающим кассиром («помощником»).
Более длительные поездки по суше иногда прерываются на остановках для отдыха, чтобы дать пассажирам возможность воспользоваться туалетом и купить напитки и закуски. Но даже когда они останавливаются на светофоре или в пробке, машины часто окружают уличные торговцы, продающие питьевую воду, фрукты и другие товары.
Среди пассажиров распространено прагматическое чувство общности. Когда садятся и выходят новые пассажиры, некоторым приходится выходить из машины, чтобы расчистить путь к сиденьям; например, мамам с маленькими детьми предлагаются места на широких скамейках вместо складных сидений, а иногда пассажиры также берут на колени чужой багаж, если все место для хранения уже занято.
Техническое состояние и аварии
Только в последние несколько лет ответственные органы отреагировали на высокий риск аварий, связанных с этим транспортным средством, более жесткими техническими проверками и контролем со стороны водителей. Если большинство импортированных подержанных автомобилей уже потеряли регистрацию в Европе из-за своего технического состояния, пресловутые перегрузки и плохие дорожные условия за пределами больших городов быстро приводят к дополнительному износу шасси, особенно амортизаторов, которые делают автомобиль неуправляемым при быстром прохождении поворотов. . Часто встречаются автомобили, двери которых крепятся только тросами и т.п. И без того низкая прибыль побуждает владельцев Tro-Tro всегда работать на полную мощность, чтобы пройти как можно больше туров («время - деньги» - это общий девиз Tro-Tro ).
Ганские газеты несколько раз писали о проблеме пьяных водителей такси и трофейных водителей. Серьезные аварии часто трагически заканчиваются гибелью людей и серьезными травмами из-за перенаселенности пассажиров и грузов. Вдоль скоростных автомагистралей часто можно увидеть аварийные войска . Поскольку обломки автомобилей разобраны на месте, иногда остаются погнутые и проржавевшие останки автомобилей.
Сегодня трофей должен проходить регулярный технический осмотр, на лобовое стекло необходимо прикрепить регистрационный и страховой ярлык. Ярлык на двери водителя идентифицирует владельца транспортного средства с его почтовым адресом.
особенности
В больших сухопутных грузовиках пассажиры иногда восхищаются христианскими проповедниками пылкими религиозными речами. Ожидается комиссия.
литература
- Коджо Дьяне Кей, Ханна Шрекенбах: Нет времени умирать . Аккра 1976
- Стефан Гниелински: Гана. Тропическая развивающаяся страна на побережье Верхней Гвинеи. Общество научной книги, Дармштадт, 1986 г.