Бедфорд (производитель автомобилей)

Бедфорд был филиал в британских автомобилей производитель Vauxhall Motors , которая в свою очередь была дочерняя компания США General Motors группы.

История компании

Бедфорд OXD

Bedford QL постройки 1945 года

Бедфорд ТА

Бедфорд типа CA постройки 1960 г.

Бедфорд ТК

Бедфорд был основан в 1930 году как коммерческое транспортное средство производителя , так как импорт из грузовиков не было больше не выгодно в результате глобального экономического кризиса . В 1990 году бренд Bedford был заменен на Vauxhall.

Бедфорд занимался строительством грузовых автомобилей , легких грузовиков и автобусов в Хендоне и Лутоне , которые были очень популярны в Великобритании и Ирландии. Одним из фирменных блюд британцев были молочные флоты , буквально молочные плоты, грузовики для доставки, которые использовались для снабжения домашних хозяйств свежим молоком каждое утро. Бедфорд занимал в них большую долю рынка. Также от различных моделей были заимствованы пожарные машины и машины скорой помощи . Первые Бедфорды были копиями успешных американских грузовиков Chevrolet . Бедфорд также производил танк Черчилль во время Второй мировой войны .

С 1953 года Бедфорд производил серию капотных грузовиков Bedford TA, которые были похожи на Opel Blitz, произведенные в Германии . Оба использовали кабину в стиле GM-Chevrolet. В 1958 году Bedford TA был модернизирован и продан со сплошным ветровым стеклом под названиями TD и TJ. Он выпускался в многочисленных версиях с дизельными и бензиновыми двигателями до 1967 года , позже он также имел большую грузоподъемность, чем бортовые грузовики , самосвалы , фургоны , автоцистерны , машины скорой помощи и пожарные машины . После этого модернизированной версии модели присвоили обозначения J2, J3, J4, J5 и J6, которые также предлагала австралийская сестра Холден до 1970-х годов. Он все еще очень широко распространен в Пакистане сегодня , в том числе в пакистанской армии , потому что компания SKD собирала автобусы и грузовики из Бедфорда в Пакистане с 1950 по 1972 год.

С 1961 по 1968 год General Motors в Аргентине производила грузовики и автобусы Bedford (на базе грузовика) на заводе в Сан-Мартине.

В течение многих лет Бедфорд производил фургон с закрытым кузовом CF, известный по американской программе GM, который в 1970-х годах продавал в Германии Opel под названием Bedford Blitz , имея в виду грузовик немецкого производителя, производство которого было прекращено. В классе от 7,5 до 10,2 тонны Бедфорд сделал отличительные кабины, которые использовались в бортовых и самосвальных версиях, но также и с кузовом не только в Великобритании и Ирландии , но также в Бельгии , Люксембурге , Нидерландах , Австралии и Гонконге. Распространять. Этот тип грузовиков был также широко распространен в британской армии. В 1975 году группа GM попыталась создать свою собственную организацию грузовых автомобилей под маркой Opel с более чем 50 дилерами, чтобы продавать эти грузовики в Германии, которые были произведены в Англии в соответствии с «Немецким кодексом» с большим комфортом, но эта попытка провалилась .

1986 Бедфорд прекратил производство грузовиков. Завод в Данстейбл был приобретен AWD, но просуществовал всего пять лет. Завод в Лутоне был реорганизован в совместное предприятие с Isuzu . С этой целью компания торговала под названием IBC Vehicles и выпустила европейскую версию Isuzu MU Wizard, которая получила название Frontera . К этому добавился ряд фургонов с закрытым кузовом и грузовых автомобилей, основанных на лицензиях Renault и продаваемых в Европе под торговыми марками Vauxhall и Opel.

General Motors в конечном итоге выкупила Isuzu у совместного предприятия в 1998 году и перенесла производство внедорожника Frontera в порт Элсмир .

Модели

грузовики для доставки

грузовая машина

автобусов

Bedford WLB, первый тип автобуса, разработанный Bedford.

Бедфорд OB, первый крупномасштабный автобус Бедфорда

Bedford YMP со строительством Plaxton Paramount, последний тип Bedford, построенный в больших количествах

Бедфорд начал производить автобусы в 1931 году. Бедфорд в основном производил шасси , которые оснащались кузовами от различных производителей кузовов . Такое разделение между производителями шасси и кузовов было обычным явлением в Соединенном Королевстве до 1980-х годов. Они позволили автобусам лучше адаптироваться к конкретным требованиям соответствующего оператора. Некоторые автомобили были также оборудованы передвижными библиотеками, кинотеатрами, автофургонами и для других специальных задач. Надстройки для шасси Bedford были в основном сделаны Hornsey- на основе двухтактных Coachbuilders . Бедфорд с самого начала специализировался на производстве меньших и легких шасси. Бедфорд также был пионером в разработке микроавтобусов и автобусов среднего класса, даже если эти категории не смогли окончательно утвердиться на рынке в больших количествах до 1980-х годов.

На основе легкого грузовика Bedford WLG автобусы Bedford WHB и WLB с короткой и длинной колесной базой производились с 1931 года . Грузовик, в свою очередь, был основан на дизайне Chevrolet . В то время как к 1933 году было изготовлено всего 102 экземпляра коротких WLB, к 1935 году WTB было построено 1892 экземпляра. Автобусы оснащались шестицилиндровым бензиновым двигателем объемом 3,177 л, также производимым компанией Bedford .

Bedford WS, выпускавшийся с 1932 года, представлял собой шасси легкого грузовика (30 центнеров, что эквивалентно примерно 1,5 т). Некоторые автомобили были оснащены кузовами-автобусами. Оснащенная тем же двигателем, что и WLB / WTB, на задней оси были только одиночные шины.

После успешно созданного WTB, Бедфорд начал производить Bedford WTL и WTB с 1934 года . Водительское сиденье сдвинуто вперед, чтобы освободить место для большего количества пассажиров. Первоначально оснащенный тем же двигателем, что и WLB, позже была использована более мощная версия. Хотя изначально WTL строился на неизменном шасси грузовика, шасси WTB было модифицировано для использования в качестве автобуса.

Bedford ML, представленный в 1939 году, также был легким 2-тонным шасси грузовика. Здесь также некоторые автомобили были оснащены кузовами и в основном использовались в качестве школьных автобусов. Аналогичный, но несколько более легкий (30 центнеров) Bedford K также использовался в качестве основы для автобусов, в частности для корпоративных перевозок. Как и у WS, оба шасси имели только одиночные шины на задней оси.

В 1939 году Бедфорд представил Bedford OB . Впервые шасси было разработано специально для автобуса. Расположение коробки передач, карданного вала и дифференциала позволило создать в автобусе заниженный центральный проход. До того, как в 1942 году производство было переведено на упрощенную версию OWB, могло быть произведено всего 73 экземпляра. После 1945 года производство ОБ было возобновлено. К 1951 году было построено более 16 000 автомобилей, большинство из них с надстройкой Vista от Duple на 27–29 мест.

Представленный в 1950 году Bedford SB должен был заменить OB, но с 33-41 посадочным местом (в зависимости от версии) был слишком большим для большинства операторов. С синхронизированной пятиступенчатой коробкой передач и несколькими опционально доступными бензиновыми и дизельными двигателями он также представлял собой значительный шаг в техническом развитии. Автобус строился, пусть и в небольшом количестве, до конца производства в Бедфорде в 1987 году. а с 1955 г. - с увеличенной колесной базой. Шасси было первым шасси Bedford, которое было разработано для конструкции переднего рычага управления .

Чтобы предложить преемника успешному OB и сократить разрыв с более крупным SB, Бедфорд построил Bedford C с 1957 по 1961 год , который предназначался для кузовов с 29/30 местами. Для этого типа были доступны различные варианты двигателей.

С 1958 по 1976 год Бедфорд производил J2 , легкое шасси для автобусов на 20 мест. Автобусы оснащались шестицилиндровым двигателем Отто или четырехцилиндровым дизельным двигателем. Этот тип можно рассматривать как один из первых мидбусов , даже если в то время такая категоризация еще не была распространена.

Из-за входной двери между осями SB был пригоден лишь в ограниченной степени для работы одного человека, начатой в 1960-х годах без кондуктора. В серии VA компания Bedford представила современное шасси, в котором входная дверь размещалась в переднем свесе. Однако двигатель по-прежнему располагался вертикально на передней части рамы. Во-первых, в 1961 году появилась короткая версия Bedford VAS , которая окончательно заменила OB для многих операторов, а в 1962 году - длинная версия Bedford VAL ; а в 1965 г. последовала модель Bedford VAM среднего размера . Bedford VAL особенно заметен благодаря двойной управляемой передней оси - концепции, которую Leyland уже реализовал в 1932 году с Leyland Gnu .

В то время как все шасси, построенные Бедфордом до этого момента, представляли собой классические конструкции с лестничной рамой и расположенным спереди двигателем, Бедфорд впервые разработал серию Y в 1970 году с шасси с расположенным под полом двигателем между осями. Автобус выпускался с разными двигателями, в том числе с турбокомпрессорами для выхлопных газов, длиной от 8½ до 12 метров, допустимая общая масса составляла от 11 400 до 14 500 кг.

На базе Bedford CF с 1979 по 1982 было построено около 234 микроавтобусов Bedford CFL на 17 мест; надстройки были созданы Ривом Берджессом. Однако более известной стал Mini Supreme от Plaxton, который был построен тиражом всего 34 экземпляра.

Также в 1979 году Бедфорд разработал Bedford JJL , который строился всего четыре раза. Мидибус на 24 места явно приехал слишком рано; Эта категория смогла успешно утвердиться на рынке только через десять лет.

После принятия Закона о транспорте 1980 года британский рынок небольших и легких автобусов почти полностью рухнул, что привело к экономическим трудностям компании и, в конечном итоге, к прекращению производства в 1986 году.

галерея

автобусов

Bedford WLB , построенный в 1932 году
Bedford OB , построенный в 1950 году с кузовом Vista компанией Duple
Bedford SB , построенный в 1959 году, с кузовом Duple.
Bedford C , построенный в 1961 году, с кузовом Duple.
Бедфорд J со строительством от Plaxton
Bedford VAS с дизайном Embassy от Plaxton
Bedford VAM с венчурной структурой от Duple
Bedford VAL , построенный в 1965 году, с кузовом от Plaxton
Bedford YLQ , построенный в 1977 году, с надстройкой Александра, использовался в Ulsterbus
КЛЛ Bedford с конструкцией Mini-Supreme от Plaxton
Bedford JJL , мидибус, построенный в четырех экземплярах