Стоимость аварии
Затраты на несчастные случаи (Великобритания) возникают в результате телесных повреждений и материального ущерба в результате дорожно-транспортного происшествия и являются частью показателей несчастных случаев в области местных расследований происшествий , поскольку их можно использовать для оценки (оценки безопасности движения) происшествий на участках и перекрестках маршрута. Стоимость дорожно-транспортных происшествий измеряет экономические потери (внешние издержки), суммирует количество и тяжесть дорожно-транспортных происшествий и позволяет сравнивать безопасность дорожного движения на уровне цен. Плотность затрат на аварии (UKD) проецирует средние экономические затраты (в 1000 евро в год) на отдельные участки дороги.
Федеральное шоссе научно - исследовательский институт (BASt) рассчитывает и публикует экономические издержки дорожно - транспортных происшествий в Германии каждый год . Методологическая основа этой оценки была заложена в 1984 году после концептуального и эмпирического исследования Круппа и Хундхаузена. Эта концепция была концептуально пересмотрена Баумом и Хёншайд в 1999 году и обновлена путем эмпирического повторного обзора структурных данных. Эта концепция сохранилась с тех пор. Расчет стоимости аварии в настоящее время основан на расчетной модели, разработанной Баумом, Кранцем и Вестеркампом.
Модель расчета BASt определяет затраты на несчастный случай (евро за несчастный случай или травму), которые делятся в зависимости от тяжести травмы (убит, серьезно ранен, легко ранен) или категории несчастного случая с имущественным ущербом. Связав зависящие от серьезности коэффициенты затрат на несчастные случаи с частотой их возникновения в год проведения обследования, можно рассчитать экономические издержки от травм и материального ущерба в результате дорожного движения.
Разбивка затрат на несчастный случай
- Затраты на воспроизведение
- - стоимость применения медицинских, юридических, административных и других мер для создания ситуации, эквивалентной той, что была до дорожно-транспортного происшествия. Можно различать прямые и косвенные затраты на воспроизводство.
- Прямые затраты на воспроизводство
- возникают при медицинской и профессиональной реабилитации пострадавших от несчастных случаев. Медицинская реабилитация включает стационарное и амбулаторное лечение, транспортировку и последующее лечение пострадавших. Профессиональная реабилитация включает меры, которые служат для реинтеграции или реинтеграции жертв несчастных случаев в работу.
- Косвенные затраты на воспроизводство
- возникают из-за попытки восстановить правовую ситуацию (расходы на полицию, судебные органы, страховые компании).
- Затраты на отказ ресурса
- зафиксировать снижение экономической добавленной стоимости, которое возникает в результате того, что люди, получившие травмы или погибшие в результате несчастных случаев, больше не могут принимать участие в производственном процессе. В этом отношении травма или смерть человека приводят к сокращению будущего национального продукта.
- Потеря добавленной стоимости вне рынка
- включают потери добавленной стоимости, не включенные в национальный продукт. Это включает в себя теневую экономику, а также домашнее производство.
- Гуманитарные издержки
- включают последствия несчастных случаев, такие как психологический стресс или изменение в планировании жизни, которые не включаются в затраты на воспроизводство и стоимость нехватки ресурсов.
- Затраты на пробки
- - это затраты из-за потери времени из-за пробок из-за аварий.
Расходы на ДТП на примере Германии
Согласно расчетной модели BASt, экономические затраты в 2008 году составили 31 миллиард евро из-за телесных повреждений и материального ущерба в результате дорожно-транспортных происшествий в Германии. По сравнению с прошлым годом расходы на несчастные случаи снизились примерно на 3% (= 970 миллионов евро).
Из общих расчетных затрат на экономические несчастные случаи расходы на травмы персонала в 2008 году составили 14,04 миллиарда евро; в том числе со смертельным исходом 4,64 млрд евро, серьезные травмы 7,83 млрд евро и легкие ранения 1,57 млрд евро. В целом это соответствует доле в 45% от общих затрат. Доля затрат на материальный ущерб составила 55%, что соответствует объему затрат в 16,96 млрд евро.
Ставки затрат на травмы и материальный ущерб
| Ставки затрат на травмы (на одного пострадавшего) | |
|---|---|
| Убит | € 1 035 165 |
| Тяжело ранен | € 110 506 |
| Легко ранен | 4 403 € |
| Нормы затрат на материальный ущерб (за аварию) | |
| Несчастный случай со смертельным исходом | € 40 242 |
| Несчастный случай с тяжелоранеными | 19 436 евро |
| Несчастный случай с легкими травмами | € 12 775 |
| Серьезная авария с повреждением только имущества | € 19 035 |
| Несчастный случай с повреждением другого имущества (включая аварию, вызванную алкоголем) | 5 550 евро |
Расчетная модель используется для определения стоимостей несчастных случаев для травм персонала с целью оценки последствий несчастного случая в зависимости от степени тяжести травм (убитые, серьезно раненые, легкие травмы). Нормы затрат на материальный ущерб определяются исходя из аварии, чтобы рассчитать их исходя из степени тяжести аварии. В таблице справа представлен обзор ставок затрат на потерпевшего в случае травмы и на несчастный случай при повреждении имущества.
Развитие аварийных затрат
| 2005 г. | 2006 г. | 2007 г. | 2008 г. | |
|---|---|---|---|---|
| Расходы на личные травмы | 15,23 | 14,73 | 14,88 | 14.04 |
| из них: расходы на | ||||
| Убит | 5,46 | 5,16 | 5,08 | 4,64 |
| Тяжело ранен | 8,15 | 7,98 | 8,16 | 7,83 |
| Легко ранен | 1,62 | 1,59 | 1,64 | 1,57 |
| Стоимость имущественного ущерба | 16,25 | 16,22 | 17.09 | 16,96 |
| Общие национальные расходы на несчастные случаи | 31,48 | 30,95 | 31,97 | 31.00 |
Из-за изменений в количестве несчастных случаев, тяжести несчастных случаев, расходах в системе здравоохранения и ситуации с доходами, которые в значительной степени определяют экономические убытки от дорожно-транспортных происшествий, модель расчета, используемая в прошлом с 1996 года, была пересмотрена. На основе новой модели затраты на несчастные случаи были экстраполированы с 2005 года. Получившийся «разрыв» с предыдущей методологией должен быть принят - в пользу реалистичного описания экономических потерь.
По сравнению с предыдущим годом общие расходы на несчастные случаи снизились примерно на 3% в результате уменьшения как травматизма, так и материального ущерба. Самая важная причина такого развития событий - снова значительное снижение числа жертв несчастных случаев со смертельным исходом в 2008 году на 472 человека по сравнению с предыдущим годом. Стоимость несчастных случаев в результате дорожно-транспортных происшествий снизилась почти на 9% по сравнению с прошлым годом. В отличие от тенденции к травмам, стоимость имущественного ущерба с 2005 г. увеличилась на 4,4%. В таблице справа показано, как изменились затраты на несчастные случаи с момента адаптации модели в 2005 году. (Стоимость в млрд евро)
Внешние затраты
Обсуждения затрат и выгод от автомобильного движения касаются вопроса о том, несет ли общественность, и в какой степени, расходы, связанные с авариями.
Смотри тоже
литература
- Герберт Баум, Карл-Йозеф Хёншайд: Экономическая оценка травматизма в дорожном движении, обновление за 1994 год . Бергиш-Гладбах 1996.
Индивидуальные доказательства
- ↑ Франк Хёфлер: Verkehrwesen-Praxis, Том 2: Verkehrstechnik . Bauwerk Verlag, Берлин 2006 г., ISBN 3-934369-53-7 , стр. 199 .
- ^ Институт дорожного движения: безопасность движения на дорогах (SVS). Оценка дорожно-транспортных происшествий. Часть 1: Управление и оценка сменных карт аварийного типа. Исследование несчастных случаев страховщиками, Кельн, 2003 г.
- ↑ Юрген Герлах, Йорг Ортлепп, Хайко Восс: Общее пространство - новая философия дизайна для внутренних городов? Страховые компании по исследованию несчастных случаев, Берлин 2009 г., ISBN 978-3-939163-26-8 , стр. 34 .
- ^ Рудольф Крупп, Герд Хундхаузен: Экономическая оценка травм в дорожном движении . Федеральный научно-исследовательский институт автомобильных дорог, Бергиш-Гладбах, 1984 г.
- ↑ Герберт Баум, Карл-Йозеф Хёншайд: Экономические издержки от травм в дорожном движении . Wirtschaftsverlag NW, 1999.
- ^ Баум, H .; Kranz, Th .; Вестеркамп У .: Определение экономических издержек дорожно-транспортных происшествий в Германии . Отчеты Федерального дорожного научно-исследовательского института, 2009 г.
- ↑ a b Экономические издержки дорожно-транспортных происшествий в Германии в 2008 г. ( памятная записка с оригинала от 30 марта 2012 г. в Интернет-архиве ) Информация: ссылка на архив вставлена автоматически и еще не проверена. Проверьте исходную ссылку и ссылку на архив в соответствии с инструкциями, а затем удалите это уведомление. , BASt Research compact. Проверено 24 февраля 2012 года.
