VR-Yhtymä

VR-Yhtymä Oy (финский), VR-Group Ab (шведский)
законная форма	AG
основание	1862/1995
Сиденье	Хельсинки
управление	Микаэль Аро
Количество работников	8615 (2015)
продажи	1,171 миллиона евро
Ветка	Железнодорожная компания, логистика
Веб-сайт	www.vrgroup.fi

VR-Yhtymä Oy или VR-Group Ab (сокращенно VR ) - логистическая группа , возникшая на базе Финской государственной железной дороги . В дополнение к железнодорожному транспорту принадлежащие ей дочерние предприятия теперь, в частности, также занимаются автобусным и автомобильным транспортом .

В своей нынешней форме VR представляет собой акционерную корпорацию , акции которой полностью принадлежат государству. Акционерное общество было основано в 1995 году, когда государственная железная дорога, основанная в 1862 году и называвшаяся Valtionrautatiet («Государственные железные дороги»), была разделена на две части. VR взяла на себя транспортные средства, а железнодорожные системы перешли к недавно созданному железнодорожному административному центру (Ratahallintokeskus, Banförvaltningscentralen) . Центр управления железной дорогой был включен в состав транспортного управления (Liikennevirasto, Trafikverket) в 2010 году .

Помимо нескольких небольших музейных железных дорог и Управления городского транспорта Хельсинки , которое управляет метро и местной трамвайной сетью в столице , VR долгое время была единственной железнодорожной компанией в Финляндии. Однако грузовые железнодорожные перевозки были открыты для конкуренции еще в 2007 году, и то же самое планируется и в отношении пассажирских железнодорожных перевозок. Fenniarail начала свою деятельность в 2016 году как первый частный конкурент VR в сфере грузовых железнодорожных перевозок . Местным железнодорожным транспортом в регионе Хельсинки управляет VR, ответственным органом является региональная транспортная ассоциация HSL . Новые поезда принадлежат не VR, а компании Pääkaupunkiseudun Junakalusto, основанной в 2004 году .

история

Памятник паровозу Тампере (2004)

Строительство железной дороги в Финляндии началось сравнительно поздно. Первая линия открылась 31 января 1862 года между Хельсинки и Хямеенлинна и с самого начала эксплуатировалась компанией VR. В 1870 году связь с Санкт - Петербурга завершен , и вместе с ним подключение к столице в Российской империи, которая была классифицирована в качестве приоритета в то время . Финляндия тогда была частью этой империи, и поэтому рельсы с самого начала прокладывались в русской широкой колее (1524 миллиметра). В Советском Союзе номинальную ширину колеи уменьшили до 1520 миллиметров. Еще в 1959 году Valtionrautatiet (VR) также рассматривала возможность уменьшения толщины колеи, но этого не произошло.

22 июня 1876 года линия Хельсинки - Хямеэнлинна была продлена через Тойяла до Тампере . В то же время был открыт филиал от Тойала до Турку . Это соединило три важнейших города страны. В 1878 году последовало сообщение из Тампере через Хаапамаки и Сейняйоки в Ваасу , а шесть лет спустя Оулу был соединен с Сейняйоки. В 1909 г. была наконец достигнута столица Лапландии Рованиеми .

Железнодорожное строительство продолжалось и в 20 веке. Важные участки, такие как линия Паркано- Сейняйоки, открывшаяся в 1970 году и значительно сократившая сообщение из южной Финляндии на север, могли быть открыты только в 1960-х и 1970-х годах.

В 1968 году началась обширная программа электрификации энергосистемы 25  кВ 50  Гц . Год спустя был введен в эксплуатацию первый электрический участок между Хельсинки и Киркконумми .

присутствие

Карта сети
зеленый: пассажирские и грузовые перевозки,
коричневый: только грузовые перевозки

важность

Википедия: События WikiProject / прошедшие / пропавшие без вести

Максимальная скорость движения на финских железных дорогах, проложены электрифицированные маршруты

В Финляндии, как и в большинстве других европейских стран, доля рынка пассажирских железнодорожных перевозок за последние 30 лет снизилась . В 1996 году финские виды транспорта делили пассажирские перевозки следующим образом:

• 79,4% автомобильный трафик
• 12,6% автобусный трафик
• 05,2% железнодорожный (VR)
• 01,2% самолет

Однако в абсолютном выражении объем пассажирских железнодорожных перевозок увеличился. Только в 1996 году пассажиро-километры увеличились на 2,2% (после небольшого падения во время экономического кризиса в начале 1990-х годов). Грузовой было особенно позитивным с 1960 по 1998 год. Несмотря на экономический кризис, показатели грузовых перевозок в период с 1990 по 1995 год, по всей видимости, не снизились. Развитие объема трафика:

Маршрутная сеть

В 1996 году маршрутная сеть РКК ( Ratahallintokeskus , «Центральное железнодорожное управление») составляла 5 660 км. Из них 37%, то есть 2073 км, были электрифицированы. Электропоезда составили 65% от общего объема перевозок. Тем временем были электрифицированы и другие линии, в том числе линии Оулу - Рованиеми и, совсем недавно, в 2006 году, линии Иисалми - Контиомяки - Оулу и Контиомяки - Вартиус. С 1982 года, когда сеть составляла еще 6041 км, 381 км был остановлен.

Сеть по-прежнему преимущественно однопутная (91,5%). В регионе Хельсинки выделенные пути были построены на интенсивно используемых маршрутах для местных железнодорожных перевозок, которые иначе проходят на путях междугородных перевозок .

Время и скорость в пути

Максимальная скорость обычных поездов - 160 км / ч. Однако, поскольку поезда VR, которые развивают скорость более 140 км / ч, должны быть оснащены дополнительным машинистом, они развивают эту скорость только для компенсации любых задержек. В 2003 году участки (Хельсинки -) Керава - Тампере - Сейняйоки и (Хельсинки -) Эспоо - Карьяа - Сало - Турку были утверждены на скорость 160 км / ч .

В поездах Pendolino являются исключением: они могут путешествовать 200 км / ч между Керавой и Тампере , а также между Karjaa и Салом, 180 км / ч между Эсим и Karjaa и между Салом и Турку.

3 сентября 2006 года открылась новая линия Керава - Лахти. Это значительно сократило время в пути между Хельсинки и восточными регионами Финляндии, а также в Россию.

Pendolino будет изготовлен компанией Alstom . Финская компания Transtech поставляет двухэтажные легковые автомобили для междугородних перевозок, двухэтажные спальные вагоны и двухэтажные автовозы.

Новые разработки

Двухэтажный междугородний

Новая линия Керава - Лахти, открытая в сентябре 2006 года, теперь также обслуживает высокоскоростное сообщение между Хельсинки и Санкт-Петербургом. Эти перевозки обрабатываются совместно финскими и российскими государственными железными дорогами под торговой маркой Allegro с использованием локомотивов Pendolino нового поколения . Говорят, что конструкция поездов Pendolino, используемых для трансграничного движения, несколько отличается от локомотивов Pendolino, используемых на главных транспортных магистралях Финляндии с 1990-х годов.

В 2012 году Финские железные дороги отметили свое 150-летие.

Тяговые машины

Паровозы

ВР использовала, в том числе, следующие типы паровозов:

• A1 - закуплены машины для первой серии VR
• A4 - Первые локомотивы с колесной формулой 2'B, замененные Hangon rautatie .
• H1 / H2 (позже обозначено как Hk1 )
• H8 - многоцелевой тепловоз с колесной формулой 2'C.
• К5 / Тк3 - легкий многоцелевой локомотив с колесной формулой 1D, находившийся на вооружении с 1927 по 1975 год.
• Hr1 - локомотивы для экспрессов типа 2'C1'h2, регулярно использовавшиеся с 1937 по 1971 год.
• Hv - Эти паровозы, работающие на березовых дровах, в основном производились компанией Lokomo в 1920-х и 1930-х годах. Однако первые 15 машин были поставлены Шварцкопфом еще в 1919 году .
• L1 - цистерны типа C для маневровых работ, эксплуатируются до 1970 года.
• Pr2 - тепловоз- цистерна типа 2'C2'h2t, работающий на масле, изначально построенный для Эстонской государственной железной дороги Eesti Vabariigi Raudtee .

Тепловозы

Dr14 1861 г. в Йоэнсуу

Dr16 2805 в Колари

• Dr12
• Dr13
• Dr14 - Тепловозы серии Dr14 очень часто используются в крупнейших портах и ​​грузовых станциях Финляндии.
• Dr16 - Один из новейших тепловозов в Финляндии - Dr16. Первая машина была построена в 1985 году на заводе Valmet (ныне Transtech ). Несмотря на новейшие технологии или, возможно, из-за них, изначально с этой серией были некоторые проблемы, не только из-за низкой производительности. Др16 - первый локомотив с трехфазными тяговыми двигателями. 21 локомотив оснащен дизельными двигателями SEMT-Pielstick 12PA4V200 VG , два прототипа - двигателями Wärtsilä .
• Dv12 - 192 локомотива серии Dv12 были построены между 1964 и 1984 годами на заводах Valmet (четные числа) и Lokomo (нечетные числа). Они развивают скорость 85 км / ч на передаче G в грузовом движении или 125 км / ч на передаче M в движении пассажирских поездов и составляют основу дизельной тяги.

Вагон

Электроагрегат серии См1

Sm6 в Хельсинки

• Sm1 - В первые годы после первой электрификации вагоны серии Sm1 обслуживали только электрические пассажирские поезда. Они по-прежнему делают свою работу в VR и сейчас модернизированы.
• Sm2 - следующая серия Sm1 отличается легким металлическим корпусом, пневматической подвеской тележек и электрооборудованием. Многокомпонентный блок состоит из автомашины Sm2 и контрольной машины типа Eioc. Он достигает ускорения 0,84 м / с ² (полностью загружен) и 1,13 м / с ² (пустой) в диапазоне от 0 до 30 км / ч . Максимум шесть единиц Sm2 и Sm1 могут быть соединены в состав из двенадцати вагонов. Однако обычно длина платформ позволяет использовать только пять единиц по десять автомобилей.
• Sm3 - Технологический поезд с опрокидыванием проходит испытания с 1995 года. Серия Sm3 / S220 производится Fiat в сотрудничестве с Rautaruukki-Transtech , финской компанией по выпуску вагонов. Модель итальянская ETR 460 от FS. Поезда со скоростью 220 км / ч были адаптированы к конкретным требованиям VR и различным климатическим условиям. В 1997 году VR заказала первые восемь серийных многоканальных аппаратов.
• Sm4 - современные вагоны для местного железнодорожного транспорта в регионе Хельсинки
• Sm5 - современные вагоны для местного железнодорожного транспорта в регионе Хельсинки (эксплуатируются только VR, принадлежит Pääkaupunkiseudun Junakalusto ).
• Sm6 - Серия VR Sm6 - это двухсистемный вариант Sm3 для трафика с Россией.
• Дм7 - рельсовые автобусы, использовавшиеся на местном транспорте с 1955 по 1988 год .
• Дм12 - современные дизель- моторные агрегаты для малопоточных веток .

Электровозы

VR Sr1 3096 в Риихимяки

Электровоз серии Ср2

VR Sr3

• Sr1 - Sr1 были первыми электровозами в Финляндии. По дипломатическим причинам они были заказаны в СССР , но многие электрические детали были произведены в Финляндии на предприятии Oy Strömberg Ab (ныне ABB Finland) . Несмотря на свое финское прозвище Сипериан суси (сибирский волк) , они оказались весьма надежными. Первые тепловозы были поставлены в 1973 году. Автомобили оснащены тиристорным уравнителем мощности и тяговыми двигателями постоянного тока .
• Sr2 - Sr2 - вторая серия электровозов в Финляндии. Они могут развивать скорость до 230 км / ч, тянуть поезда InterCity со скоростью до 160 км / ч, а также могут тянуть тяжелые грузовые поезда. Более 50% машины было построено в Финляндии. Первые 20 заказанных экземпляров были доставлены в 1996 году. 12 января 1999 г. ВР заказала еще 20 локомотивов, а 29 декабря 2000 г. - еще шесть, так что с момента поставки последнего локомотива (2003 г.) их всего 46. Sr2 принадлежит семейству « Лок 2000 ».
• Sr3 - VR заказал 80 электровозов Siemens Vectron с возможностью приобретения еще 97 электровозов того же типа. Поставка локомотивов запланирована на период с 2016 по 2026 год. В 2017 году использовался на грузовом и пассажирском транспорте. Локомотивы производятся на заводе Siemens в Мюнхене, ходовая часть - на заводе Siemens в Граце. Заказанные VR Vectron оснащены двумя дополнительными дизельными двигателями. С помощью этого маневрового модуля (последняя миля) оператор может перемещаться по коротким неэлектрифицированным участкам (например, на грузовых станциях или подъездных путях).

веб ссылки

• VR Group (английский)
• VR Rail Passenger Transport (английский)

Индивидуальные доказательства