Верейнский туннель

Клубная линия
Поле расписания :	910, 1985 г.
Длина маршрута:	22.54 км
Датчик :	1000 мм ( метр колеи )
Система питания :	11 кВ 16,7 Гц  ~
Максимальный уклон :	40  ‰
Легенда от Landquart 32,44 Klosters Platz 1191 м над уровнем моря М. Ландкварт Клостерс (71 м) в Davos Platz Цугвальд (2172 м) 34,95 Klosters Selfranga (только автомобильный транспорт) 1281 м над уровнем моря М. Тоннель Верейна (19 042 м) 37,20 Южный монастырь Селфранга 1312 м над уровнем моря М. 43,55 Верейна Северная 45,65 Верейна Южная 47,70 Вершина 1463 м над уровнем моря М. 52,17 Sagliains North 53,72 Sasslatsch North 1434 м над уровнем моря М. Перекресток туннеля Sasslatsch II в направлении Susch 54,53 Sagliains (автомобильный транспорт) 1432 м над уровнем моря М. по словам Скуоль-Тарасп 54,17 Sasslatsch II 1432 м над уровнем моря М. в Бевер

В 19'042 метрах открыто в 1999 Vereinatunnel ( Романшский туннель Vereina декалитров ) является ядром метра калибра Vereina ( Романшский Lingia Dal Veraina ), также Vereinastrecke или Vereinabahn называется Ретийская железная дорога (RHB). Он соединяет Клостерс в Преттигау с Сальяйнсом в Энгадине и, таким образом, является связующим звеном между маршрутами RhB Ландкварт - Давос Платц через Клостерс и Бевер - Скуоль-Тарасп через Саглиайнс. Кроме того, он создает быстрое и безопасное в зимнее время автомобильное сообщение от Нижнего Энгадина до национальной дороги 28 (Prättigauerstrasse) и, таким образом, с основной частью швейцарской национальной дорожной сети за счет загрузки автомобилей .

Тоннель Верейна - самый длинный в мире железнодорожный туннель метровой колеи .

предыстория

Поскольку дорога из Давоса в Суш через Флюэлапасс высотой 2383  м подвержена сильной лавинной опасности , создание безопасного в зимнее время сообщения между северным Граубюнденом и Нижним Энгадином обсуждается уже давно. Под вопросом было либо расширение проезжей части Флюэла (относительно сложное в данных обстоятельствах), либо решение с железнодорожным туннелем и загрузкой автомобилей между Клостерсом и районом Суш / Лавин. 22 сентября 1985 г. решение в пользу последнего решения было принято на кантональном референдуме. В том же году Федеральное собрание согласилось с тем, что Конфедерация внесет свой вклад в покрытие расходов после того, как федеральный советник Леон Шлумпф , который происходит из кантона Граубюнден, активно выступил за проект. Строительство тоннеля обошлось в 812 миллионов швейцарских франков , 538 миллионов были одобрены в 1985 году.

строительство

Прорыв тоннеля 26 марта 1997 г.

После различных возражений строительные работы могли начаться в 1991 году. Туннель был вырыт с севера с помощью туннельно-буровой машины , которая ранее также создавала подъездной туннель из Клостерс в Селфранга, а с юга - с использованием классического метода взрывных работ. Прорыв состоялся раньше и значительно севернее , чем первоначально планировалось на 26 марта 1997 года, как скала , на южной стороне было неожиданно легко добывать и возможным быстрое продвижение. 19 ноября 1999 г. глава Федерального департамента транспорта , член федерального совета Мориц Лойенбергер открыл новое сообщение после восьми лет строительства. Регулярное выполнение расписания началось три дня спустя.

Маршрут

Северный портал в Селфранге

Линии Vereina начинается в Клостерс станции Platz ( тысяча сто девяносто-одина  м ), где она ответвляется от Давосский линии Ретийской железной дороги и ведет в туннеле Zugwald к Selfranga загрузочной станции ( 1281  м ). Погрузка автомобилей происходит в Селфранге, у северного портала туннеля Верейна .

Как и остальная часть маршрута, туннель Верейна в основном однопутный. В направлении Селфранги линия будет двухпутной на расстоянии около двух километров перед порталом туннеля и трехпутной на расстоянии около 310 метров перед порталом. Два северо-восточных пути 1 и 2 могут использоваться для погрузки автомобилей, грузовики обрабатываются на пути 1. В обратном направлении линия становится двухпутной примерно за 1,6 км до перекрестка туннелей. На каждой из этих двухпутных дорожек имеется четыре точки смены полосы движения . Примерно в середине туннеля есть полностью автоматический переходной пункт - перекресток Верейна . С максимальной скоростью 100 км / ч поезд технически может проехать через туннель за 17 минут; Время в пути указано в расписании 19 минут.

Туннель ответвляется на станции технического обслуживания Sasslatsch Nord (метр туннеля 18 759 от Selfranga). Основная труба проходит по двум путям в левом изгибе на протяжении еще 283 метров до станции погрузки автомобилей Sagliains ( 1432  м ), где она соединяется с железнодорожной линией Бевер-Скуоль-Тарасп . Однопутная ветвь туннеля Sasslatsch II была построена для поездов в Верхний Энгадин и заканчивалась на станции технического обслуживания Sasslatsch II после крутого 277-метрового правого поворота (общая длина с туннелем Vereina 19 036 метров), а также заканчивалась на линии Бевер-Скуоль-Тарасп.

бизнес

Подъезд к БД Autozug

По основной ветке курсируют от одного до трех автомобильных поездов и один пассажирский поезд в час и в одном направлении. Подавляющее большинство пассажирских поездов идет до Скуоль-Тарасп. В Sagliains есть поезда до Понтрезины .

В то же время перекресток в направлении Верхнего Энгадина практически не использовался для регулярных пассажирских перевозок после того, как в 2002 году было прекращено сообщение «Энгадин Стар» из-за недостаточного спроса. Летом 2009 года снова стали курсировать ежедневные пары поездов между Ландквартом и Санкт-Морицем ; так как изменение расписания 12 декабря 2010 отменил три прямые поезда из Landquart в Санкт - Морице и два в направлении , противоположном направлению с подключениями к IC от SBB и Цюрих. Между тем, все микросхемы усилителей, которые отправляются каждые два часа из / в Цюрих в Ландкварте, имеют соединение с быстрым соединением через Prättigau в Верхний Энгадин или обратно.

Во время строительства в Нижнем Энгадине, из-за которого железнодорожная линия Сальяйнс - Скуоль-Тарасп была полностью закрыта на все лето 2019 года, все региональные поезда через Преттигау (за исключением поездов, идущих в направлении Давоса) и через Верхний Энгадин были связаны и проходили через Заслатч-Узел.

В междугородном сообщении между Верхним Энгадином и туристическими направлениями к северу от Ландкварта туннель Верейна конкурирует с маршрутом Альбула , который немного медленнее и дороже, но интересен для туристов из-за ландшафта и как объект Всемирного наследия ЮНЕСКО .

Вход в туннель Верейна в Сальяйнсе, слева от портала туннеля путь на Бевер.

В грузовых перевозках ежедневно курсирует от двух до трех пар поездов.

В пиковые дни автопогрузчиком можно перевезти почти 5000 автомобилей. С этой целью в час курсирует до четырех вагонов, так что смешанное движение с пассажирскими поездами достигает предельной пропускной способности в основном однополосного туннеля.

Замечания

1. ↑ Сэйкано в Японии, который оборудован с Cape Gauge (1067 мм), самая длинная узкоколейная туннель в мире на 53,9 километрах .

веб ссылки

• Информация о железной дороге Швейцария: Верейна

Индивидуальные доказательства

1. ↑ Кандидатура в список Всемирного наследия ЮНЕСКО «Ретийская железная дорога в Альбуле / Культурный ландшафт Бернины»: К истории Ретийской железной дороги (стр. 268f). (PDF; 653 kB) (Больше не доступно в Интернете.) Ранее в оригинале ; Проверено 20 сентября 2009 года .  ( Страница больше не доступна , поиск в веб-архивах )@ 1@ 2Шаблон: Dead Link / www.rhb.ch  
2. ↑ www.ozdoba.net: Ретийская железная дорога - красная ( воспоминание от 9 мая 2008 г. в Интернет-архиве )
3. ↑ Вклад в компенсацию увеличения затрат на строительство в Верейне ( памятная записка от 9 февраля 2012 г. в Интернет-архиве ) Связь DETEC (Федеральный департамент окружающей среды, транспорта, энергетики и связи) от 1 декабря 1999 г.
4. ↑ ЛИТРА 7 мая 1997 г. ( Памятка от 6 октября 2006 г. в Интернет-архиве )
5. ↑ определяется с помощью функции измерения цифровой швейцарской национальной карты https://map.geo.admin.ch/?lang=de&topic=ech&bgLayer=ch.swisstopo.pixelkarte-farben&layers=ch.swisstopo.zeitreihen,ch.bfs.gebaeude_wohnungs_ , ch. bav.haltestellen-oev, ch.swisstopo.swisstlm3d-wanderwege & Layers_visibility = false, false, false, false & Layers_timestamp = 18641231 ,,, & E = 2786840.70 & N = 1192065.42 & zoom = 13
6. ↑ Самый длинный в мире тоннель метровой колеи ( памятная записка от 31 мая 2006 г. в Интернет-архиве )
7. ↑ Больше не независимая «звезда Энгадина» , Rail-Info Switzerland, выпуск новостей 4/2002 (октябрь)
8. ↑ Майкл Нольд: Регулятор скорости для поездов с продольными колебаниями . В: Обзор швейцарских железных дорог . Нет. 12 декабря 2018. 

46.808611111111 9.9891666666667Координаты: 46 ° 48 ′ 31 "  северной широты , 9 ° 59 ′ 21"  восточной долготы ; CH1903:  семьсот девяносто четыре тысячи шестьсот сорок два  /  сто восемьдесят семь тысяч триста двадцать пять