Пробка

Эта статья подлежит редактированию. Подробности должны быть указаны на странице обсуждения . Пожалуйста, помогите улучшить его , а затем удалите этот флаг.

Трафик джем ( пробка для короткого замыкания ) или затемнение трафика очень медленно или застопорились поток движения на улице . Одна из причин этого - слишком большое количество транспортных средств в единицу времени (или на длину маршрута). Тем не менее, пробки также могут возникать, даже если пропускная способность дороги была достаточной при равномерном распределении и движении транспорта. В отличие от остановки, пробка - это часть движущегося транспорта .

Знак 124 , пробка (Германия)

Пробки - в том числе на водных путях , железнодорожных путях , в аэропортах или в воздухе (« петля ожидания ») - являются предметом исследований в транспортной науке . Пути эвакуации для пешеходов в зданиях и на крупных мероприятиях предназначены для широкой и жидкости , чтобы уменьшить риск перегрузки и количество посетителей ограничено.

Эксперты по дорожному движению различают «пробки» и «медленное движение». ADAC говорит о пробке , когда несколько транспортных средств , двигающихся со средней скоростью менее 20 км / ч в течение по крайней мере пять минут на длину по меньшей мере , один километра. В то же время предполагается медленное движение со скоростью от 20 до 40 км / ч. В Швейцарии, например, термин «пробка» используется, когда скорость дорожного движения составляет менее 10 км / ч в течение как минимум одной минуты. Если скорость находится в диапазоне от 10 до 30 км / ч, говорят о медленном движении.

Обрушение транспортного потока

причины

Причины заторов на немецких автобанах
Пробка - движение на шоссе Каир-Александрия заблокировано из-за тумана.

Обычно пропускная способность дороги составляет от 1500 до 2500 автомобилей в час с каждой полосой движения. Пропускная способность может быть снижена, например, из-за неблагоприятных погодных условий, таких как дождь, снег или гололед, а также из-за неэффективного поведения участников дорожного движения , например, из-за любопытства . В результате пробки могут возникать из ниоткуда , где причина остается скрытой от участников дорожного движения даже после того, как пробка закончилась (в отличие от аварий и строительных площадок, где причины могут быть выявлены, проезжая мимо).

Локальное снижение пропускной способности маршрута движения из-за таких событий, как закрытие полосы движения из-за строительных площадок или аварий, а также сужение полосы движения , например, перед туннелями, также способствует образованию пробок. Такое ограничивающее пропускную способность сужение маршрута движения также называют узким местом .

Увеличение трафика также может быть причиной пробок. Причинами этого могут быть загруженность дорог в час пик, поток туристов (особенно в начале и в конце праздников, а также субботняя « смена постели » в курортных районах) и крупные события .

Обнаружение пробок

Визуальное наблюдение

Дороги и транспортные узлы визуально наблюдаются с помощью добровольных детекторов пробок, полицейских патрулей, камер и вертолетов.

Стационарная система регистрации
Датчик транспортного потока на федеральной трассе 5

Транспортный поток объективно измеряется с помощью стационарных датчиков на автомагистрали . Здесь отслеживается только левая полоса движения, поскольку плотность движения на других полосах движения можно определить по параметрам расстояния и скорости в левой полосе. На немецких автобанах средний датчик устанавливается каждые 4 километра, так что в общей сложности здесь используется около 4000 датчиков.

Плавающие данные автомобиля (FCD) / Плавающие данные телефона (FPD)

С помощью этого современного метода мобильные телефоны или устройства, установленные в транспортных средствах ( обычно приемники GPS, оснащенные передатчиком ), используются для измерения скорости движения и времени в пути. Плавающий клеточный процесс данных с мобильными телефонами является менее точным , чем GPS, но гораздо дешевле, так как без дополнительного оборудования (сотовые телефонов), инфраструктура (антенны) или сетевой нагрузка (отправка данных) необходим и достаточно точно для общих заявлений.

Операторы сети анонимизируют сигналы от сотовых телефонов и передают их на анализ скорости специализированным компаниям. Эти данные полезны и являются основой для большинства интеллектуальных транспортных систем (ИТС) , таких как активное управление движением, управление аварийными ситуациями и эвакуацией, предотвращение пробок, оценка времени. Он предлагает картину текущей дорожной ситуации в режиме реального времени ; Продвинутое программное обеспечение также может прогнозировать нагрузку на трафик и перегрузку на основе данных в реальном времени (прогнозирование).

Процессы FCD с использованием сотовых телефонов имеют большие преимущества перед обычными системами (сенсоры, камеры и т. Д.):

  • Менее дорого, потому что не требуется дополнительного оборудования или сетей
  • Регистрируются не только автомагистрали, но и второстепенные дороги.
  • На маршруте нет установок.

Использование этих данных вызывает опасения по поводу защиты данных.

Отчет о пробках

Система предупреждения о пробках

Знаки с изменяемыми сообщениями на портале для вывесок

Участники дорожного движения могут быть предупреждены с помощью соответствующих знаков опасности или текстовых сообщений. Кроме того, могут быть введены ограничения скорости или предложены альтернативные маршруты. В случае пробки в Готтард , например, рекомендуется маршрут Сан-Бернардино . Системы предупреждения о пробках обычно имеют автоматическое обнаружение и используются на порталах в виде знаков с переменными сообщениями .

радио

Отчеты по трафику будут в трафике чтение и TMC ( Traffic Message Channel пересылается) в неслышном диапазоне ЧМ сигнала в цифровой форме. Однако диапазон TMC очень узок, поэтому все сообщения передаются примерно каждые 15 минут. Кроме того, поскольку получатель часто пропускает сообщение, прием сообщения TMC может быть значительно задержан. Сообщения о пробках через TMC могут быть получены и обработаны навигационными системами .

Дополнительные информационные каналы

Отчеты о пробках публикуются различными провайдерами в телетексте и в Интернете. Кроме того, их можно запросить индивидуально с помощью мобильных телефонов . Для этого автоматически локализуется положение запрашивающего и запрашивается дополнительная информация о маршруте.

Поведение в пробках

Поскольку пробка влечет за собой не только задержки, но и риск несчастных случаев, ADAC , ASTRA или другие заинтересованные группы предоставляют советы по поведению при вождении, которые обычно заключаются в следующем:

На автомагистралях в пробках в Германии, Австрии, Чешской Республике и Венгрии аварийная полоса должна оставаться свободной посередине двух полос; для трех- или многополосных полос существуют различные национальные правила в отношении того, какие полосы движения Между ними должна быть образована аварийная полоса. Все входы должны быть оставлены свободными, независимо от того, являются ли они временными точками подключения или обычными точками подключения, чтобы персонал после срабатывания сигнализации мог превратиться в спасательный переулок. В Швейцарии и Словении настоятельно рекомендуется создание аварийного коридора.

Когда движение еще продолжается, не прыгайте в колонну . Обочины может быть использован только в качестве полосы движения , если указание от полиции (например , чтобы добраться до следующего съезда с автострады). В исключительных случаях (например, A99 Ring Munich или A1 Morges - Ecublens) жесткая обочина или жесткая обочина могут быть открыты для движения с помощью соответствующих знаков.

  • Не тот водитель в переулке спасения

  • Езда за машинами скорой помощи по спасательной аллее запрещена.

  • Также запрещен обгон мотоциклам в пробках.

  • Смена полосы движения в пробке

следить

Для тех, кто непосредственно пострадал в пробке, может возникнуть количественный ущерб из-за потери времени. С экономической точки зрения ущерб от пробок исчисляется миллиардами. Также оценивается рабочее время, расходы на ДТП и расход топлива. В Германии такие оценки доходят до 100 миллиардов евро. По этим оценкам, каждый гражданин Германии проводит в пробках в среднем 50 часов в год.

Избегание

Необходимое место для различных транспортных средств

Есть несколько способов избежать пробок. В контексте изменения положения на дорогах объезд движения - это способ избежать пробок. Классические подходы в транспортной политике основаны на расширении дорог. Б. также преобразование перекрестков в кольцевые . Однако кольцевые перекрестки не могут полностью или всегда избегать пробок, поскольку кольцевые перекрестки, если они очень посещаемы, могут привести к другим, близлежащим (!) Маршрутам движения и перекресткам без светофоров с пробками или значительными затруднениями. Продвижение других видов транспорта также помогает избежать пробок.

Психологические подходы к исследованию пробок

Обычные объяснения профессоров транспортного университета, таких как физик Майкл Шрекенберг и водитель Мартина, уходить от физических рабочих параметров, интерпретация которых равносильна «ложной» поездке, а высокая скорость движения - причиной затора.

Напротив, десятилетиями не оспаривалось, что поведение водителя по существу основано на восприятии проезжей части и периферии. Воспринимаемое содержание, определяющее поведение в поле зрения водителя, - это, например, глубина и ширина поля зрения. Укорачивание поля зрения приводит к самопроизвольному замедлению, а расширение поля зрения, наоборот, к ускорению. К изменяющимся параметрам скорости относятся также яркость и цветовые контрасты, плотность и резкие изменения поля зрения. Эти параметры не только проверяются на планировке дороги и периферии, но также ожидаются, когда транспортные средства в том же направлении входят в поле зрения.

Способность водителя поддерживать определенное расстояние от идущего впереди транспортного средства, которое требуется по физике, неэффективна, поскольку человеческий аппарат восприятия и реакции не обеспечивает такие характеристики вождения. Модели движения, основанные на физике потока, страдают от того факта, что люди двигаются иначе, чем физическая единица потока.

Превосходная степень, статистика

В Книге рекордов Гиннеса указана самая длинная в мире пробка 1980 года между Парижем и Лионом протяженностью 176 км. Если вы также учитываете пробки в согласованной сети маршрутов, а не только на одном маршруте, то теперь это превышено. 11 июня 2009 года в Сан-Паулу около 19 часов по местному времени возникла пробка на сети мегаполиса общей протяженностью 293 км.

По сообщениям СМИ, из-за наступления зимы 2 декабря 2012 г. на трассе М10 к северу от Москвы протяженность пробки составила 200 км; официально было дано 20 км.

TomTom публикует годовой индекс посещаемости со статистической информацией по более чем 400 городам, которую компания собирает на основе данных со своих навигационных устройств. Он назвал Гамбург, Берлин, Висбаден, Мюнхен, Нюрнберг, Штутгарт, Бонн, Кассель, Бремен и Франкфурт-на-Майне самыми загруженными городами Германии (измеряется тем, на сколько процентов дольше поездка занимает из-за пробки).

Смотри тоже

Литературная обработка

Музыкальная обработка

веб ссылки

Commons :  альбом " Пробки" с изображениями, видео и аудиофайлами.
Викисловарь: пробка  - объяснение значений, происхождение слов, синонимы, переводы

Индивидуальные доказательства

  1. ↑ Когда пробка становится пробкой? В: t-online.de. Проверено 2 мая 2020 года .
  2. ↑ Определения. В: astra.admin.ch. Федеральное управление автомобильных дорог Управление, доступ к 9 сентября 2018 года .
  3. ^ Институт транспорта (ред.): От истоков до современных транспортных технологий в Университете Касселя , Kassel University Press, 2005, ISBN 3-89958-303-5 , стр. 15
  4. ↑ Федеральное дорожное управление FEDRO: Поведение в пробках. Проверено 4 мая 2017 года .
  5. ↑ Даниэле Мариани: Предупреждение о пробках - сторожевые псы над движением. В: swissinfo.ch . 17 апреля 2014 г., по состоянию на 5 июня 2020 г.
  6. ↑ Лучше перекресток с кольцевой развязкой. В: sueddeutsche.de . 9 декабря 2014 г., по состоянию на 9 июня 2020 г.
  7. ↑ Новый буклет по строительству кольцевых развязок. Новые рекомендации по проектированию дорог. Университет Карлсруэ (TH), 12 декабря 2006 г.
  8. ↑ см. Уже Leutzbach & Papavasiliou, 1988! и Brackstone, 2000.
  9. ↑ Бразилия: Самая длинная пробка в мире составляла 293 километра. В: mz-web.de. 11 июня, 2009. Проверено 7 декабря, 2018 .
  10. ↑ Российские водители попали в гигантскую пробку. В: bbc.com. 2 декабря 2012, доступ к 20 октября 2018 .
  11. ↑ Traffic Index 2019. In: www.tomtom.com . Доступ 6 декабря 2020 г.
  12. ↑ Гамбург - столица пробок Германии. В: spiegel.de . 29 января 2020 г., по состоянию на 4 мая 2020 г.
  13. ↑ Sailor - Моряк (1974, разворотный конверт, винил). Проверено 2 августа 2021 года .
  14. ↑ Джеймс Тейлор - Джей Ти (1977, разворот, винил). Проверено 2 августа 2021 года .
  15. ↑ Майк Крюгер - снова пробка. Проверено 2 августа 2021 года .
  16. ↑ Майк Крюгер - Стау Мал Видер (1978, винил). Проверено 2 августа 2021 года .
  17. ↑ Эрик Дональдсон - Пробка (1983, винил). Проверено 2 августа 2021 года .
  18. ↑ Эрик Дональдсон - Пробка (1983, винил). Проверено 2 августа 2021 года .
  19. ↑ Alapalooza Music | Discogs. Проверено 2 августа 2021 года .
  20. ↑ Музыка из пробок в Марли | Discogs. Проверено 2 августа 2021 года .