Везерский туннель

Везерский туннель
	Туннель Везер (вид сверху)
использовать	Дорожный туннель
подключение трафика	B437
длина	1646 кв.м.
Количество пробирок	2
поперечное сечение	2 × 11,3 метра
автомобилей в сутки	16 000 (2014)
строительство
затраты на строительство	около 275 миллионов евро
начало строительства	16 февраля 1998 г.
завершение	2003 г.
бизнес
оператор	Государственное управление дорожного строительства и транспорта Нижней Саксонии - региональное подразделение Ольденбург
релиз	20 января 2004 г.
место расположения
Координаты
Западный портал	53 ° 26 ′ 13 " северной широты , 8 ° 28 ′ 43" восточной долготы
Восточный портал	53 ° 26 ′ 15 ″ с.ш. , 8 ° 30 ′ 12 ″ в.д.

Карта со всеми координатами: OSM | WikiMap

Wesertunnel с 2004 года в качестве соединительного Везера под перекрестной формующую частью B 437 в нижнем саксонских графствах Везермарша и Куксхафен . Его длина составляет 1,6 км, а самая глубокая точка находится на 40 метров ниже уровня моря . Это единственный фиксированный переход через Везер к северу от Бремена . Это сокращает фиксированное автомобильное сообщение между прибрежными городами Бремерхафен и Норденхам .

История строительства

Несколько вариантов туннеля Везер были запланированы как часть прибрежной автомагистрали в 1960-х годах . Когда это было официально заброшено, планы продолжались как независимая структура. В начале 1990-х годов тогдашнее красно-зеленое правительство штата прямо оговорило региональный характер с учетом меньшего по размерам партнера по коалиции, но было сохранено, что размеры подходят для перевозок на большие расстояния. С тех пор, как Зеленые покинули правительство штата, он снова рассматривается как часть запланированной прибрежной автомагистрали (бывшая A 22 , теперь A 20 ), которая будет вести от Нижней Эльбы возле Штаде через туннель Везер к автомагистрали A 28 возле Вестерстеде . Однако планы по этому поводу вызывают споры у части населения и среди природоохранных ассоциаций. Правительство штата продвигает планирование, в то время как федеральное правительство сопротивляется.

Тоннель Везер был официально открыт для движения 20 января 2004 года после шести лет строительства. Затраты на строительство составили около 275 миллионов евро (что на 2015 год соответствует примерно 342 миллионам евро). Строительство туннеля вызывало споры с самого начала планирования, в том числе из-за прекращения предыдущего паромного сообщения и потери рабочих мест.

Паромное сообщение

Паромное сообщение Кляйнензиль - Дедесдорф было закрыто с открытием туннеля 20 января 2004 года в полночь. Паром Дедесдорф был продан Бремену и теперь работает под названием Вегезак на паромной линии Лемвердер - Вегезак . Stadland паром первоначально использовалось на Brake - Sandstedt паромной линии , но позже было продано в Румынию и в настоящее время действует на Дунае .

Golzwarden - Sandstedt паромное явно потерял его использование, два парома (MF Везермарш и MF Golzwarden ) из локального места были проданы. Первоначально предполагалось полностью прекратить паромное движение по маршруту Гольцварден - Сандштедт в 2005 году. Однако произошла приватизация, в ходе которой несколько капитанов паромного сообщения основали компанию и продолжили операции с MF Kleinensiel . Weser паром из Nordenham в Бремерхафен продолжает существовать, но со значительными потерями в транспортных числах. Ликвидация паромного сообщения изменила ситуацию, особенно для немоторизованных участников дорожного движения, поскольку туннель закрыт для пешеходов и велосипедистов. Тем не менее, через туннель было установлено новое автобусное сообщение, которое позволяет брать велосипеды с 9:00 до 17:30.

Важность трафика

Клуб Traffic Club Germany (VCD) подвел итоги начала 2005 года, что туннель Wesertunnel в целом далеко отстает от ожиданий. Прежде всего отрезвляет баланс политики на рынке труда. Тоннель Везер до сих пор стоил не менее 70 рабочих мест (не только на паромах Везер), и ни министерство экономики Нижней Саксонии, ни Торгово-промышленная палата Ольденбурга пока не смогли показать положительного влияния на занятость. Подготовленные промышленные зоны возле тоннеля Везер пока частично пусты.

По данным Министерства транспорта Нижней Саксонии, в 2005 году через туннель проезжало около 11 500 автомобилей в день; Прогноз объема движения на 2010 год составлял около 20 000 автомобилей в день. По сравнению с объемами перевозок, которые осуществлялись на трех северных паромах Везера до конца 2003 года (в общей сложности около 5500 автомобилей в день), ожидаемое увеличение трафика, которое, как ожидалось, окажет стимулирующее влияние на экономическое развитие, уже имело место. произошел.

Тесты безопасности

В ходе туннельных испытаний, проведенных ADAC в 2004 году, туннель Weser получил оценку «очень хорошо». В детекторах дыма в везерском тоннеле также реагируют в тяжелом тумане , который уже привел к туннель закрывается несколько раз.