Ямагата Синкансэн

Ямагата Синкансэн
Поезд серии E3-2000 в Akayu
Длина маршрута:	148,6 км
Датчик :	1435 мм ( стандартный калибр )
Система электроснабжения :	20 кВ 50 Гц (25 кВ 50 Гц)  ~
Максимальная скорость:	130 км / ч
Легенда - 0,0 Токио (東京 駅) JR Восток : Тохоку Синкансэн JR Восток: главная линия Тохоку 0,0 272,8 Фукусима (福島 駅) ↓ JR восток: Ōu Main Line Сонеда (曽 根 田 駅) JR Восток: Тохоку Синкансэн ↑ 25 кВ / ↓ 20 кВ, движение Фукусима: линия Иидзака JR Восток: главная линия Тохоку 3.8 Сасакино (笹 木 野 駅) 6.9 Нивасака (庭 坂 駅) Первый туннель Ёсигасава (528 м) Второй туннель Ёсигасава (1091 м) Тоннель Мацукава (1048 м) ранее Акаива (赤 岩 駅) 14,6 Акаива (赤 岩 駅) Тоннель Охината (1025 м) Канкане туннель (2142 м) ранее Итая (板 谷 駅) 21,2 Итая (板 谷 駅) Тоннель перевала Итая (1964 м) 24,5 Тэге (峠 駅) бывший Tge (峠 駅) Тоннель Тайкодзава (406 м) 28,8 Осава (大 沢 駅) ранее Осава (大 沢 駅) Осакидзака Тоннель (237 м) 34,8 Sekine (関 根 駅) JR East: Yonesaka Line 40,1 312,9 Ёнэдзава (米 沢 駅) 45,6 Ойтама (置 賜 駅) 49,9 322,7 Такахата (高 畠 駅) Трафик Ямагата: Линия Такахата 56,1 328,9 Акаю (赤 湯 駅) Железная дорога Ямагата: линия Фурава-Нагаи 61,6 Северный Акаю (北 赤 湯 信号 場) 64,4 Накагава (中 川 駅) 68,3 Узен-Накаяма (羽 前 中山 駅) 75,0 347,8 Каминояма Онсэн (か み の や ま 温泉 駅) 77,8 Мокичи-Киненка-Маэ (茂 吉 記念 館 前 駅) 81,8 Zaō (蔵 王 駅) Ямагата Bw 87,1 359,9 Ямагата (山形 駅) 89,0 Северная Ямагата (北山 形 駅) JR Восток: линия Атерадзава 91,9 Узень хитозе (羽 前 千 歳 駅) JR Восток: линия Сензан 93,6 Южная Дева (南 出 羽 駅) 94,9 Урушияма (漆 ​​山 駅) 97,0 Такатама (高 擶 駅) 100,4 373,2 Тендо (天 童 駅) 103,4 Мидарегава (乱 川 駅) 106,3 Джин'мачи (神 町 駅) 108,1 380,9 Сакурамбо-Хигашине (さ く ら ん ぼ 東 根 駅) 109,0 Канисава (蟹 沢 駅) 110,6 Хигашине (東 根 駅) 113,5 386,3 Мураяма (村 山 駅) Каная Bbf (金谷信 号 場) 121,5 Содезаки (袖 崎 駅) Движение Ямагата: Линия Обанадзава 126,9 399,7 Ōishida (大 石田 駅) 130,8 Северная Ōishida (北大 石田 駅) 133,7 Ашисава (芦 沢 駅) 140,3 Фунагата (舟 形 駅) JR East: Riku East Line Южный Синдзё (南 新 庄 駅) Torigoe Bbf (鳥 越 信号 場) 148,6 421,4 Синдзё (新 庄 駅) JR Восток: Западная линия Рику / главная линия Оу

Ямагата Синкансэн ( японский 山形新幹線) представляет собой мини-Синкансэн расширена японской железнодорожной линии между Синдзе и Фукусима управляется с JR East операционной компании .

история

Чтобы оставаться конкурентоспособными с постоянно растущим внутренним воздушным сообщением, японская государственная железнодорожная компания JNR решила в 1980-х годах расширить сеть Синкансэн. Поскольку , в частности , нет мегаполисов на севере главного японского острова Хонсю и, следовательно, не следует ожидать чрезмерного спроса, независимые маршруты Синкансэн не строились. Вместо этого было решено преобразовать существующий участок традиционной железнодорожной сети и сделать его пригодным для более высоких скоростей.

Преобразование было необходимо, в частности, потому, что обычная железнодорожная сеть Японии имеет ширину мыса , тогда как сеть Синкансэн имеет стандартную ширину колеи . Поскольку строительство мини-синкансена должно было обеспечить соединение с Токио без смены поездов, переход на стандартную ширину колеи был необходим, чтобы иметь возможность соединять поезда .

Первым мини-синкансэн, который был открыт в 1992 году, стал Ямагата-синкансэн. С этой целью магистральная линия Оу между Фукусимой и Синдзё была преобразована с колеи мыса на стандартную колею и преобразована в стандарт синкансэн с точки зрения сигнализации и безопасности. Таким образом, главная линия Оу теперь разделена на четыре части, так как она по-прежнему имеет участки на мысе Калибр.

Максимально допустимая скорость была увеличена со 100 км / ч до 130 км / ч, но теперь она намного ниже максимальных скоростей, достигнутых в сети Синкансэн.

Связи и флот

Поезда серий E3-1000 и -2000 в настоящее время курсируют по Ямагата Синкансэн в качестве связующего звена Цубаса между Токио и Синдзё . Между Токио и Фукусимой поезда ходят по Tōhoku Shinkansen и идут вместе с поездами серии E2 или E5 . Поэтому серия E3 должна соответствовать требованиям к радиусу крутых поворотов Ямагата Синкансэн и иметь возможность достигать контрольной скорости 275 км / ч на Тохоку Синкансэн.

Для открытия Ямагата Синкансэн была специально разработана и изготовлена серия 400 , поскольку колея колеи была отрегулирована во время строительства мини Синкансэн, но профиль зазора остался без изменений. В результате существующие серии Синкансэн были слишком широкими. Поезда серии 400 находились в эксплуатации с 1992 по 2009 год, а затем были заменены поездами серий E3-1000 и E3-2000. С 2024 года эти автомобили должны быть заменены на серию Shinkansen E8 , которая в настоящее время находится в стадии разработки .

Вокзалы

Воздействие землетрясения Тохоку в 2011 году

После землетрясения в Тохоку в 2011 году 11 марта 2011 года работы на Ямагата Синкансэн были полностью остановлены. 31 марта 2011 года участок между Фукусимой и Синдзё был впервые введен в эксплуатацию. С 12 апреля 2011 года индивидуальное сообщение с Токио было снова завязано. Затем количество постепенно увеличивалось.

веб ссылки

Индивидуальные доказательства

1. ^ NHK, «Ямагата Синкансэн полностью возобновляет работу», 12 апреля 2011 г. ( памятная записка от 9 августа 2011 г. в Интернет-архиве ) (на английском языке)