Ōu главная линия

Ōu главная линия
Поезд серии E751 как соединение Цугуру на главной линии Оу, на фоне Иваки-сан
Красные участки стандартной колеи или трехрельсовой колеи
Длина маршрута:	484,5 км
Датчик :	1067 мм секций мини-синкансэн : 1435 мм
Система электроснабжения :	20 кВ 50 Гц  ~
Максимальная скорость:	130 км / ч
Маршрут Легенда ↑ JR East : Основная линия Тохоку / Тохоку Синкансэн 0,0 Фукусима (福島 駅) Сонеда (曽 根 田 駅) ← JR Восток: Тохоку Синкансэн ← Трафик Фукусима: линия Иидзака ← JR Восток: главная линия Тохоку ↑ 25 кВ / ↓ 20 кВ 3,8 Сасакино (笹 木 野 駅) 6.9 Нивасака (庭 坂 駅) Первый туннель Ёсигасава (528 м) Второй туннель Ёсигасава (1091 м) Тоннель Мацукава (1048 м) 14,6 Акаива (赤 岩 駅) Тоннель Охината (1025 м) Канкане туннель (2142 м) 21,2 Итая (板 谷 駅) Тоннель перевала Итая (1964 м) 24,5 Тэге (峠 駅) Тоннель Тайкодзава (406 м) 28,8 Осава (大 沢 駅) Осакидзака Тоннель (237 м) 34,8 Sekine (関 根 駅) JR East: Yonesaka Line → 40,1 Ёнэдзава (米 沢 駅) 45,6 Ойтама (置 賜 駅) 49,9 Такахата (高 畠 駅) ← Движение Ямагата: Линия Такахата 56,1 Акаю (赤 湯 駅) Железная дорога Ямагата: линия Фурава-Нагаи → 61,6 Кита-Акаю (北 赤 湯 信号 場) 64,4 Накагава (中 川 駅) 68,3 Узен-Накаяма (羽 前 中山 駅) 75,0 Каминояма Онсэн (か み の や ま 温泉 駅) 77,8 Мокичи-Киненка-Маэ (茂 吉 記念 館 前 駅) 81,8 Zaō (蔵 王 駅) Ямагата Bw 87,1 Ямагата (山形 駅) 89,0 Кита-Ямагата (北山 形 駅) JR Восток: линия Атерадзава → 91,9 Узень хитозе (羽 前 千 歳 駅) ← JR Восток: линия Сензан 93,6 Минами-Дэва (南 出 羽 駅) 94,9 Урушияма (漆 ​​山 駅) 97,0 Такатама (高 擶 駅) 100,4 Тендо (天 童 駅) 103,4 Мидарегава (乱 川 駅) 106,3 Джин'мачи (神 町 駅) 108,1 Сакурамбо-Хигашине (さ く ら ん ぼ 東 根 駅) 109,0 Канисава (蟹 沢 駅) 110,6 Хигашине (東 根 駅) 113,5 Мураяма (村 山 駅) Каная Bbf (金谷信 号 場) 121,5 Содезаки (袖 崎 駅) ← Движение Ямагата: Линия Обанадзава 126,9 Ōishida (大 石田 駅) 130,8 Кита-Оишида (北大 石田 駅) 133,7 Ашисава (芦 沢 駅) 140,3 Фунагата (舟 形 駅) ← Восток JR: Восточная линия Рику Минами-Синдзё (南 新 庄 駅) Torigoe Bbf (鳥 越 信号 場) 148,6 Синдзё (新 庄 駅) ↑ стандартный размер / ↓ размер накидки JR Восток: Западная линия Рику → 154,2 Изумита (泉 田 駅) 161,3 Узэн-Тоёсато (羽 前 豊 里 駅) 164,0 Мамурогава (真 室 川 駅) 173,2 Камабучи (釜 淵 駅) 180,3 Отаки (大 滝 駅) 185,8 Нодзоки (及 位 駅) 194,4 Иннаи (院内 駅) 198,4 Ёкобори (横 堀 駅) Такамацу (река) 204,4 Мицусэки (三 関 駅) 207,1 Ками-Юдзава (上 湯 沢 駅) 210,4 Юдзава (湯 沢 駅) 214,5 Шимо-Юдзава (下 湯 沢 駅) Минасе (река) 217,8 Дзюмондзи (十 文字 駅) 221,2 Дайго (醍醐 駅) 224,4 Янагита (柳 田 駅) Скоростная автомагистраль Акита (E46) ← Восток JR: линия Китаками 228,3 Ёкотэ (横 手 駅) Ёкотэ (река) 234,7 Госаннен (後 三年 駅) 239,8 Иидзуме (飯 詰 駅) 247,0 Ōmagari (大曲 駅) ← JR восток: линия Тазавако Тама (река) ↓ трехрельсовый путь 253,0 Дзингудзи (神宮 寺 駅) 260,6 Каривано (刈 和 野 駅) ↑ Трехрельсовый путь 265,4 Минэёси-Гава (峰 吉川 駅) Тоннель Миненояма 271,9 Уго-Сакаи (羽 後 境 駅) Туннель Фунаока 280,0 Barino (大 張 野 駅) 285,4 Вада (和田 駅) 292,3 Ёцугоя (四 ツ 小屋 駅) Акита депо → JR Восток: главная линия Уэцу 298,7 Акита (秋田 駅) 301,8 Идзуми-Сотоасахикава (泉 外 旭川 駅) JR Freight : грузовая площадка Акита 305,8 Цучизаки (土 崎 駅) 308,3 Ками-Иидзима (上 飯 島 駅) Синдзё (река) 311,7 Oiwake (追 分 駅) JR Восток: Ога-Лайн → 318,9 Окубо (大 久保 駅) 322,2 Уго-Иидзука (羽 後 飯 塚 駅) 323,6 Икава-Сакура (井 川 さ く ら 駅) Бабаме (река) 327,5 Хачирогата (八郎 潟 駅) 333,0 Койкава (鯉 川 駅) 338,4 Кадо (鹿 渡 駅) Скоростная автомагистраль Акита (E7) 345,1 Моритаке (森岳 駅) 349,4 Кита-Канаока (北 金 岡 駅) Скоростная автомагистраль Акита (E7) JR Восток: Линия Гоно → 355,4 Хигаси-Носиро (東 能 代 駅) Хияма (река) 360,3 Цуругата (鶴 形 駅) 365,5 Томине (富 根 駅) 372,2 Футацуи (二 ツ 井 駅) Фудзикото (река) 379,5 Маэяма (前 山 駅) Цузуреко (река) ← Линия Акита Наирику 384,9 Таканосу (鷹 巣 駅) 388,1 Нукадзава (糠 沢 駅) Хаягути (река) 393,5 Хаягути (早 口 駅) Ивасе (река) 397,7 Симокавадзой (下 川 沿 駅) Шимучи (река) ← JR Восток: линия Ханава 402,9 Ōdate (大 館 駅) Скоростная автомагистраль Акита (E7) 409,4 Сирасава (白 沢 駅) 416,5 Дзинба (陣 場 駅) 422,3 Цугару-Юносава (津 軽 湯 の 沢 駅) 427,2 Икаригасэки (碇 ヶ 関 駅) Хира (река) 432,0 Нагамин (長峰 駅) 435,3 Ōwani-Onsen (大鰐 温泉 駅) ← Конан Тецудо: линия Овани Хира (река) 440,7 Исикава (石川 駅) ← Конан Тецудо: линия Овани Хиросаки Гакуиндай-маэ (弘 前 学院 大 前 駅) 447,1 Хиросаки (弘 前 駅) Хира (река) JR Восток: Линия Гоно → 453,4 Кавабэ (川 部 駅) 456,6 Кита-Токива (北 常 盤 駅) Итак (река) 462,1 Намиока (浪 岡 駅) Намиока (река) Скоростная автомагистраль Цугару (E64) 467,2 Дайшака (大 釈 迦 駅) 473,4 Цуругасака (鶴 ヶ 坂 駅) 478,8 Цугару-Синдзё (津 軽 新城 駅) ← JR Восток: Тохоку Синкансэн 480,6 Син-Аомори (新 青森 駅) JR Хоккайдо : Хоккайдо Синкансэн → JR Восток: линия Цугару → ← Линия Аоимори Тецудо 484,5 Аомори (青森 駅) До 1988 года поездом на пароме до Хакодатэ.

Ou Main Line ( яп. 奥羽本線, OU Honsen ) является японская железнодорожная линия между станциями Фукусима в префектуре Фукусима и Аомори в префектуре Аомори трасс и East Japan Railway Company работает (JR East). Особенностью главной линии Оу является то, что она используется на участках поездами Синкансэн , что было достигнуто путем преобразования линии в мини-Синкансэн между станциями Фукусима и Синдзё ( Ямагата Синкансэн ) и между станциями Омагари и Акита ( Акита Синкансэн). ).

история

Строительство магистрали Оу началось в 1894 году с севера от Аомори и в 1899 году с юга от Фукусимы . В 1905 году разрыв в Йокоте был закрыт, так что между Фукусимой и Аомори была установлена ​​непрерывная связь. С 1909 года маршрут носит название «Главная линия u», которая используется до сих пор и состоит из кандзи исторических провинций Муцу (陸奥) и Дэва (出羽).

После войны на Тихом океане главная линия Лу была расширена до двухпутных участков и постепенно электрифицирована. Однако полная электрификация продолжалась до 1975 года, когда был электрифицирован участок между станциями Акита и Узень-Титосэ.

Основная линия Оу претерпела самые большие изменения в рамках преобразования в мини-Синкансэн между станциями Фукусима и Синдзё и между Омагари и Акитой. С тех пор непрерывное железнодорожное сообщение больше невозможно, так как линия на станции Синдзё переходит с мыса на стандартную колею. Таким образом, основная линия Ōu функционально разделена на четыре части (см. Разделы #Section ).

Синкансэн

Ōu Shinkansen

Обзорная карта предлагаемого, пока не реализованного Синкансэн

В законе о расширении железной дороги Синкансэн по всей стране (全国 新 幹線 鉄 道 整 備 法, Zenkoku Shinkansen Tetsudō Seibih , Закон о развитии общенациональной железной дороги Синкансэн в Англии ) главная линия Оу была возможным кандидатом на преобразование в полноценный Синкансэн. на участке между Фукусимой и Акитой. В Аките необходимо установить связь с Уэцу Синкансэн, которая также указана в законе и еще не реализована. Однако на фоне драматической ситуации с задолженностью Японских государственных железных дорог (JNR) в 1970-х и 1980-х годах это планирование изначально не осуществлялось. Вместо этого в начале 1980-х годов JNR начала разработку концепции мини-Синкансэн , которая была реализована на главной линии Оу после приватизации Восточной государственной железной дороги JR .

Хотя планирование преобразования основной линии u в полноценный Синкансэн все еще формально является частью долгосрочных планов расширения сети, фактическая реализация сегодня представляется крайне маловероятной (по состоянию на апрель 2021 года). Служба мини-Синкансэн успешно зарекомендовала себя и обеспечивает прямое сообщение с Токио без необходимости пересадки поездов , что является целью около 90% пассажиров из префектуры Ямагата (по состоянию на 2019 год). Однако спрос со стороны Ямагаты на акиту или аомори невысок. Таким образом, будет очень трудно получить положительный результат анализа выгод и затрат для всего нового здания в соответствии со стандартами Синкансэн.

Мини Синкансэн

Разработка концепции мини-Синкансэн и исследование подходящих маршрутов, которое еще началось во времена государственной железной дороги, было продолжено компанией JR East , основанной в 1987 году , которая в 1988 году объявила, что главная линия Оу между Фукусимой и Ямагата будет преобразован в первый мини-Синкансэн. Концепция мини-синкансэн предусматривает преобразование существующей линии ширины колеи на стандартную колею и преобразование систем защиты поездов в стандартную ширину колеи. В случае с основной линией Оу это позволяет подключаться к Токио через Тохоку Синкансэн с относительно низкими затратами на инфраструктуру.

Ямагата Синкансэн

Синкансэн серии 400 на станции Ямагата, 2002 г.

Реконструкция главной линии Оу между Фукусимой и Ямагата, начатая в 1988 году, была завершена в 1992 году. На этапе строительства услуги по замене рельсов в основном предлагались автобусами. На строительство Ямагата Синкансэн , названного в честь конечной точки этого участка , было потрачено 55,9 миллиарда иен (около 430 миллионов евро, затраты по состоянию на 1992 год), из которых около 31,8 миллиарда иен было потрачено на инфраструктуру прибл. Участок протяженностью 87 км и около 20,2 миллиарда иен на разработку и закупку транспортных средств ( серия Shinkansen 400 ). Tsubasa соединение (つばさ, английский: крыло ), который был введен с началом операций, работает на основной линии Ou как специальный экспресс - поезд (新幹線直行特急, Shinkansen Chokkō Tokkyū ), а линия по закону назначается к обычной железнодорожной сети, несмотря на то, что он был преобразован в мини-Синкансэн.

Еще в 1993 году, через год после ввода в эксплуатацию Ямагата Синкансэн, префектура Ямагата начала кампанию за расширение до Синдзё. Поначалу компания JR East осторожно отреагировала на этот запрос, поскольку в то время только около 2000 пассажиров использовали существующую услугу Limited Express на примерно 61-километровом участке. Когда в 1997 году префектура предоставила JR East беспроцентную ссуду, продление наконец могло быть реализовано. В течение двух с половиной лет участок до Синдзё был перестроен, так что ввод в эксплуатацию должен состояться в декабре 1999 года. Расширение маршрута привело к затратам в 34,3 млрд иен, из которых 27,8 млрд иен на инфраструктуру и 6,5 млрд иен на дополнительные транспортные средства.

Дальнейшее продление вдоль главной линии Оу до Омагари и, таким образом, подключение к Акита Синкансэн, как того требовали жители и местные политики с начала 2000-х годов, на фоне прогнозируемого низкого спроса и предполагаемых затрат на строительство в 130 миллиардов иен не рассматривается.

Акита Синкансэн

Синкансэн класса E6 на главной линии Ōu

В качестве второго мини-Синкансэн в 1990 году было решено преобразовать линию Тадзавако и главную линию Оу между Омагари и Акитой, чтобы лучше соединить префектуру Акита с районом Большого Токио через Мориока . Строительство Akita Shinkansen началось в 1992 году и было завершено в 1999 году. В то время как линия Тазавако была преобразована с мыса на стандартную колею на основе модели Ямагата Синкансэн, было принято решение построить трехрельсовый путь на 52-километровом участке главной линии Оу, чтобы избежать необходимости смены поездов на региональных поездах. трафик на главной линии Ōu для создания. С тех пор, как Акита Синкансэн был введен в эксплуатацию, соединение Комачи (こ ま ち, Оно но Комачи ) предлагает прямое сообщение с Токио без пересадки поездов, которое останавливается на главной линии Оу на станциях Акита и Омагари.

Участки маршрута

Фукусима - Синдзё

Проведение Ямагата Синкансэн в Тохоку Синкансэн на станции Фукусима (с апреля 2021 года объявлены обширные ремонтные работы для безуровневой резьбы)

Поезд класса 719-5000 на линии Ямагата

148,6-километровый участок между станциями Фукусима и Синдзё был полностью переоборудован с мыса на стандартную колею в рамках реализации Ямагата Синкансэн. Перед станцией Фукусима ветка разветвляется, чтобы соединить поезда Ямагата Синкансэн и Тохоку Синкансэн . С этой целью была построена рампа, потому что Тохоку Синкансэн и их станция в Фукусиме находятся на возвышении. Однако предыдущая структура (по состоянию на апрель 2021 года) является однопутной, поэтому поезда Ямагата Синкансэн должны останавливаться в обоих направлениях на одной платформе в Фукусиме, где они соединяются с поездами связи Ямабико (やま び こ), чтобы продолжить движение в Токио (или отдельно из Токио). Помимо необходимого запаса времени в расписании (задержка и т. Д.), Для этого также требуется железнодорожный переезд на Тохоку Синкансэн. По этой причине в марте 2020 года компания JR East объявила, что к 2026 году будет построена вторая эстакада.

После выезда из города Фукусима маршрут ведет в Ёнэдзава через холмистую лесную зону, а затем в Синдзё через малонаселенные сельскохозяйственные угодья (за исключением города Ямагата ).

В дополнение к поездам Ямагата Синкансэн, на этом участке, также известном как линия Ямагата , работают различные местные соединения , которые останавливаются на всех станциях метро. В то время как в столичном районе Фукусима предложение относительно плотное, особенно по утрам и вечерам из-за пассажиров пригородных поездов, на дальнейшем маршруте до Синдзё стыковки иногда предлагаются только каждые два часа из-за отсутствия спроса. Всего несколько маршрутов соединяют Фукусима и Синдзё. Используются поезда стандартной колеи 719-5000, из них в 1991 году закуплено 12 двухвагонных.

Секция стандартной колеи заканчивается на станции Синдзё, поэтому все соединения заканчиваются здесь. Чтобы продолжить путешествие, необходимо перейти на пересадки на следующем участке мыса-лейн в направлении Омагари.

Синдзё - Омагари

Основная линия Оу проходит от Синдзё 98,4 км до Омагари через очень малонаселенные, лесные или сельскохозяйственные угодья. Поэтому поезда ходят не чаще, чем каждый час. От Юдзавы до Акиты ходят экспрессы , особенно утром , которые останавливаются только на определенных станциях. Используются двухвагонные поезда серии 701-0 или -100.

Омагари - Акита

Трехрельсовый путь на станции Каривано

На станции Омагари линия Акита Синкансэн линии Тазавако соединяется с основной линией Оу . Поезда Акита Синкансэн отправляются в Омагари головой . На последующем участке длиной 51,7 км будут проходить параллельно путь стандартной колеи и колеи на мысе или путь с тремя рельсами и колеи на мысе. Это означает, что поезда из Синдзё можно беспрерывно привозить в Акиту. Этот участок маршрута также очень сельский, поэтому поезда Akita Shinkansen останавливаются только в Омагари и Аките.

Акита - Аомори

Серия E751 как соединение Цугару на северной магистрали Оу

Станция Акита - важный железнодорожный узел, поэтому здесь заканчивается и отправляется большее количество поездов. Помимо поездов Akita Shinkansen, которые здесь заканчиваются, на станции Akita останавливаются поезда основных линий Uetsu , Oga Line и Resort Shirakami (リ ゾ ー ト し ら か み). Кроме того, сообщение Tsugaru (つ が る) Limited Express начинается в Аките и проходит по главной линии Оу до Аомори . Участок протяженностью 185,8 км проходит от Акиты около Эдате до Аомори , где рядом с конечной точкой линии будут соединены станция Аомори и станция Син-Аомори . Есть связь с Тохоку Синкансэн и Хоккайдо Синкансэн . Основная линия Ōu заканчивается на станции Аомори. До открытия туннеля Сэйкан в 1988 году несколько поездов из Аомори продолжалось железнодорожным паромом через Хакодатэ до Хоккайдо .

Железнодорожные вокзалы и поезда

Легенда: ● = все поезда останавливаются; ∧ / ∨ = поезда останавливаются только в направлении стрелки; ｜ = без остановки

Индивидуальные доказательства

1. ^ Закон о развитии общенациональной железной дороги Синкансэн. (PDF; 77 kB) MLIT, по состоянию на 31 марта 2021 г. (английский, полный текст). 
2. ↑ 貨物 地域 流動 調査 ・ 旅客 地域 流動 調査, 2019 . e-Stat.go.jp, по состоянию на 31 марта 2021 г.
3. ↑ ^{а б} 山形 新 幹線 に つ い て. Префектура Ямагата, японский язык. По состоянию на 1 апреля 2021 г.
4. ↑ 山形 新 幹線 大曲 延伸 運動. По состоянию на 1 апреля 2021 г.
5. ↑ JR East объявила о выпуске новых поездов синкансэн E8 . Railvolution. Доступ 7 марта 2021 г.
6. ↑ 山形 新 幹線 を よ り 便利 に 快 適 に し ま す. Пресс-релиз JR East от 3 марта 2020 г., по состоянию на 2 апреля 2021 г.

веб ссылки