Альберт Ганценмюллер

Альберт Ганценмюллер (1942 или 1943 год, официальное фото после назначения статс-секретарем).

Альберт Ганценмюллер (родился 25 февраля 1905 года в Пассау ; † 20 марта 1996 года в Мюнхене ) был немецким дипломированным инженером и служащим Рейхсбана, в последнее время занимал пост государственного секретаря в министерстве транспорта Рейха (RVM) и заместителя генерального директора Deutsche Reichsbahn. . Его считают прообразом технократического национал-социалиста .

Будучи студентом, он участвовал в гитлеровском перевороте 1923 года . После 1933 года Ганценмюллер был одним из немногих старых бойцов Deutsche Reichsbahn, которые также считались профессионально компетентными. Инженер-механик с докторской степенью быстро поднялся по служебной лестнице на Рейхсбан. В 1942 году по просьбе Альберта Шпеера он стал статс-секретарем RVM. На этом посту Ганценмюллер отвечал, среди прочего, за депортацию евреев из Германии и оккупированных государств, а также других жертв национал-социалистического геноцида с рейхсбаном в лагеря смерти . За время его пребывания на посту государственного секретаря в Освенцим было депортировано более миллиона человек . Ганценмюллер позаботился о беспрепятственном доставке в лагеря лично и в координации с СС . В 1945 году он бежал по крысиным путям в Аргентину , где консультировал национализированные железные дороги. В 1955 году вернулся в Германию.

Ганценмюллер - единственный рейхсбанер, против которого было возбуждено уголовное дело за пособничество и пособничество убийству в связи с его участием в национал-социалистической политике истребления. Вердикт так и не был вынесен, поскольку Ганценмюллер считался недееспособным с 1973 года до своей смерти .

Жизнь

Обучение и вход на Рейхсбан

Ганзенмюллер был сыном фермера; его семья происходила из Донау-Рис . В 1924 Ganzenmüller прошел его Abitur в средней школе в Мюнхене и в том же году начал изучать механическое машиностроение в Техническом университете Мюнхена , который он закончил в 1928 году в качестве дипломированного инженера. В том же 1924 году он стал членом Корпуса Рено-Палатия .

В 1928 году Ганценмюллер стал стажером в Deutsche Reichsbahn-Gesellschaft в Reichsbahndirektion в Мюнхене . После государственного экзамена в 1931 году он был принят на должность асессора Рейхсбанбау для дальнейшего обучения в Рейхсбандирекции Нюрнберга . С 24 марта 1932 года он был Reichsbahnbaumeister, а с 1 апреля 1934 года, как и планировалось, Reichsbahnrat , с 1 октября 1938 года как Reichsbahnoberrat (сопоставимо с официальным титулом Oberregierungsrat ) и с 1 октября 1940 года как президент департамента (сопоставимо с правительство вице-президент ) на работу в Deutsche Reichsbahn . Его использовали в Бреслау , Мюнхене, Нюрнберге и Берлине . В Мюнхене, помимо прочего, он работал в исследовательском институте Вольфганга Безелера в центральном офисе Рейхсбана . Он получил докторскую степень в 1934 году во Вроцлавском техническом университете под руководством Георга Лоттера, защитив диссертацию о рельсовом транспорте .

Карьера в национал-социализме

Уже в школьные годы Ганценмюллер вступил в военизированные Объединенные патриотические ассоциации Германии (ВВВД) в 1922 году , где прошел довоенную подготовку. Во время гитлеровского путча 9 августа С ноября 1923 года он принадлежал к «Ударному отряду к югу от Kampfbund Reichskriegsflagge », который занимал командование военным округом в Мюнхене. За участие в путче 1933 года он был награжден так называемым орденом крови Адольфа Гитлера . Ганценмюллеру присвоили номер 141 .

1 апреля 1931 г. он вступил в НСДАП (членский номер 483.916), а в апреле 1932 г. - в СА (Gausturm Munich-Upper Bavaria). В 1940 году Ганценмюллер получил звание штандартенфюрера в аппарате высшего руководства СА . Как сотрудник технологического отдела НСДАП- Гау Франкен и главного технологического отдела НСДАП в Мюнхене, он «поставил свои профессиональные навыки на службу движению», как говорится в резюме, опубликованном в записях за 1942 год.

Ганзенмюллер в 1934 году после окончания учебы в Рейхсбан перевез, а центральный офис Рейхсбана поставил в Мюнхен. Годом позже он возглавил департамент электровозов RAW в Мюнхене . В этом качестве он подарил Адольфу Гитлеру новый электрический вагон 8 декабря 1935 года по случаю юбилейного парада в честь 100-летия немецких железных дорог в Нюрнберге . С января 1937 г. по май 1939 г. Ганзенмюллер работал « разнорабочим » (научным сотрудником) на электропоезде в министерстве транспорта Рейха . В 1938 году он был назначен в высший правительственный совет, затем в 1939 году, после непродолжительной работы в совете машинного отделения, он был начальником отдела электротехники в центральном офисе Рейхсбана в Мюнхене.

Ганценмюллер к тому времени женился и имел двоих детей. В 1940 году его брак потерпел неудачу, и он добровольно вызвался на специальное задание по возобновлению работы электропоездов в оккупированной Франции для дорожного управления Вермахта в Париже после кампании на западе . Затем он снова занял различные более высокие посты в Рейхсбане; С мая 1941 года он возглавлял управление электрическими операциями в Инсбруке под титулом «Вице-президент» , который отвечал за все электрические линии Рейхсбана в четырех существующих подсетях в Бадене , Центральной Германии , Силезии, а также Баварии и Восточный Марк .

В октябре 1941 года по собственному желанию был переведен в Полтавское Главное железнодорожное управление Восток . Там он за короткое время устранил заторы на дорогах и позаботился о перенастройке путей и транспортных средств на советских железных дорогах, что было необходимо для военных действий . Это привлекло внимание не только генерального директора Рейхсбана и министра транспорта Юлиуса Дорпмюллера , который посетил Ганценмюллера в Полтаве в феврале 1942 года. Даже Альберт Шпеер , новый министр обороны, который сейчас ищет решения, которые произошли во время транспортного кризиса зимой 1941-42 годов на востоке, пал перед силой энергичного и компетентного Ганценмюллера.

Повышение до государственного секретаря

Альберт Ганценмюллер (в центре с картой) со своим штабом и секретарем на Днепре (июль 1943 г.).
Альберт Ганценмюллер (на фото) посещает строительную площадку возле Олешки, июль 1943 года .

С тех пор как 8 февраля 1942 года Шпеер стал рейхсминистром по вооружениям и боеприпасам , он раскритиковал то, что он считал недостаточной работой рейхсбана, и первоначально выступил за замену тогдашнего 73-летнего министра транспорта Дорпмюллера. Гитлер, которому был нужен Дорпмюллер в качестве подставного лица и «лояльный Экхард» в транспортном потоке, придерживался его. Поэтому Шпеер сосредоточил свою критику на госсекретаре Вильгельме Кляйнманне , который в свои 65 лет был значительно старше, чем предпочитал Шпеер молодые технократы и инженеры. Сначала Дорпмюллер отказался уволить Клейнмана, после чего Шпеер снова обратился к Гитлеру. 13 и 18 мая 1942 г. Шпеер рекомендовал Ганценмюллера, ссылаясь на его достижения на Украине. Ганценмюллер полностью согласился с идеями Шпеера, например, отказавшись подписывать документы объемом более четырех страниц. Гитлер согласился с предложением Шпеера после того, как министр транспорта Дорпмюллер сказал Шпееру, что Рейхсбан больше не может брать на себя ответственность за самые срочные перевозки из-за нехватки локомотивов и вагонов. Гитлер, который уже очень ясно угрожал Кляйнману гестапо в феврале , назначил Ганценмюллера 25 мая 1942 года по предложению Шпеера преемником Кляйнмана на посту государственного секретаря министерства транспорта Рейха и заместителя генерального директора рейхсбана. Как преемник Кляйнмана, он также стал представителем имперского министерства транспорта в Генеральном совете по четырехлетнему плану . На своей инаугурации Гитлер прямо поставил перед Ганценмюллером задачу разрешить возникший транспортный кризис «с величайшим безрассудством». Кляйнманн был депортирован в Митропу в качестве директора . Ганценмюллер оставил служебную виллу своему предшественнику и довольствовался съемной квартирой.

Новый государственный секретарь, которому всего 37 лет, был не только признан кровным медалистом в партии, но и ценился как компетентный специалист в Рейхсбане. При росте 1,86 м, светлых волосах и характерных чертах лица, отмеченных мазками , он также внешне соответствовал идеальному образу «нордической расы» в соответствии с расовой идеологией национал-социализма. Ганценмюллер сначала попытался мотивировать железнодорожников призывами к большей мотивации. В качестве одного из первых своих занятий в новом офисе он инициировал пропагандистскую кампанию « Колеса должны катиться к победе! ". Другими мерами, инициированными Ганценмюллером для решения транспортного кризиса, были аренда иностранных грузовых вагонов , ликвидация резерва вагонов, разрешение на перегрузку вагонов до двух тонн, а также более активные усилия по сокращению количества поврежденных вагонов и ускорить погрузку и разгрузку. Прекращена эксплуатация вагонов-ресторанов, введены более строгие регистрационные карточки для спальных вагонов . Летом 1942 года различные старшие должностные лица RVM, такие как Пол Трейбе , глава отдела E I (трафик и тарифы), и Макс Лейббранд , руководитель отдела E II (операции), а также различные президенты рейхсбана на пенсии. Их заменили более молодые люди, такие как Фриц Шельп в качестве нового главы Департамента E I и Ганс Гайтманн , который возглавил важное железнодорожное управление Рейха в Ополе . Как и сам Ганценмюллер, эти люди обычно были близки к партии и в то же время считались технически компетентными. Ганценмюллер также все чаще появлялся благодаря публикациям в публикациях Рейхсбана. В сентябре 1942 года он охарактеризовал достижения Рейхсбана как «небольшой маневр», за которым, однако, последовало «величайшее транспортное сражение всех времен». 1 января 1945 года он призвал железнодорожников держаться. 1945 год стал «годом немецкого нападения», и теперь «еще важнее» было вести машину.

Ганценмюллер продолжал стремиться к лучшей интеграции Восточной железной дороги в оккупированной Польше. Во-первых, поговорив с Гитлером, он добился того, чтобы Восточная железная дорога была организована аналогично Рейхсбану. 26 октября 1942 года Ganzenmüller появился глава рейхсканцелярии , Ганс Генрих Ламмерс . Ламмерс лично спросил Гитлера о его идеях об организационной и финансовой интеграции Восточной железной дороги. В конце концов, Ганценмюллер и Дорпмюллер не смогли победить генерал-губернатора Ганса Франка ; Остбан оставался за пределами Рейхсбана и специального фонда Генерал-губернаторства .

За время своего пребывания в должности Ганзенмюллер совершил множество деловых поездок, в том числе шесть - на оккупированные территории на востоке, вплоть до Кавказа и под Сталинградом . На встрече рейха и гауляйтера в Познани 5 и 6 февраля 1943 года , через два дня после капитуляции немецких войск в Сталинградской битве , Ганценмюллер, как представитель министерства транспорта Рейха, прочитал лекцию о проблемах. предстоит решить в транспортном секторе. 7 февраля участники вместе поехали на « Wolfsschanze », где их встретил Гитлер.

Гитлер так много думал о работе Ганценмюллера, что в мае 1943 года считал его возможным преемником Дорпмюллера. 19 сентября 1943 года он лично наградил его и Дорпмюллера « Рыцарским крестом за военные заслуги с мечами». Министр пропаганды Йозеф Геббельс также похвалил работу Ганценмюллера как «в определенные моменты непосредственно решающую для войны». Ганценмюллер был обладателем золотого партийного значка НСДАП с 30 января 1943 года . С другой стороны, Ганценмюллер избегал слишком пристального следования СС . Очевидно, он уклонился от попыток Гиммлера более тесно связать его с собой , присвоив ему почетное звание СС .

Хотя Шпеер продвигал Ганценмюллера как технократа и члена партии, он защищал свои собственные позиции в типичном нацистском поликатическом конфликте компетенции и пытался защитить интересы Рейхсбана от других властей и министерств. В апреле 1943 года он отказался от фиксированной ставки вермахта в оплате расходов Рейхсбаном. В конце 1944 года различия между ним и его первоначальным наставником Шпеером стали очевидны, когда 5 декабря он отбил попытку Шпеера назначить уполномоченных транспортных агентов из своего министерства, чтобы ввести Рейхсбан в зону его ответственности.

В других случаях Ганзенмюллер и Шпеер работали вместе против других нацистских институтов и людей. В сентябре 1944 года они оба пытались выступить против инструкции Геббельса, который также был генеральным агентом тотальной войны с лета 1944 года . Геббельс просил, чтобы Великобритания наняла Рейхсбанера для вермахта, ум. ЧАС. чтобы освободить переднюю вставку. Как и Шпеер, Ганценмюллер утверждал, что это поставит под угрозу функционирование его учреждения. При поддержке Шпеера Ганценмюллер в конечном итоге смог победить, так же как и против Мартина Бормана , который хотел назначить Рейхсбанер фольксштурмом .

Участие в депортации и принудительном труде

Погрузка евреев в поезда с товарными вагонами на варшавской площади Умшлагплац (между 1942 и 1943 годами)

В качестве государственного секретаря и заместителя генерального директора Deutsche Reichsbahn Ганценмюллер принимал участие в организации депортационных поездов с момента своего вступления в должность. Он участвовал в депортации пожилых немецких евреев в гетто Терезиенштадт и обеспечил бесперебойную доставку в лагеря массового уничтожения Aktion Reinhardt . ЧАС. депортация более двух миллионов евреев и около 50 000 цыган, которые были депортированы из пяти районов Генерал-губернаторства ( Варшава , Люблин , Радом , Краков и Галиция ) в три лагеря смерти Белжец , Собибор и Треблинка в период с июля 1942 года по октябрь 1943 года .

Письмо государственного секретаря Альберта Ганценмюллера обергруппенфюреру СС Карлу Вольфу от 28 июля 1942 г.

После окончания нападения на Польшу в сентябре 1939 года Восточная железная дорога в Генерал-губернаторстве была доверена «транспортным средствам для переселения», которые позже также включали депортацию евреев в гетто и лагеря. Когда в начале лета 1942 года высший руководитель СС и полиции в Генеральном правительстве Фридрих-Вильгельм Крюгер потребовал предоставления специальных поездов для запланированных крупных действий против еврейского населения, президент Главного управления Восточной железной дороги (Гедоб ) , Адольф Гертейс , заявил, что из-за высокой возможности обеспечить транспортным средствам вермахта лишь несколько поездов. Во время одной из своих первых деловых поездок в Краков 26 июня 1942 года Ганценмюллер обсудил это с Йозефом Бюлером , заместителем генерал-губернатора, и Адольфом Гертейсом, среди других . Кроме того, в июле 1942 года велись строительные работы на железнодорожной линии, ведущей к лагерю смерти Собибор . В то же время рейхсфюрер СС Генрих Гиммлер настаивал на том, чтобы евреи из Генерал-губернаторства были депортированы в лагеря смерти как можно скорее , и он, по-видимому, говорил об этом Гитлеру 16 июля 1942 года в штаб-квартире фюрера . В тот же день его личный адъютант Карл Вольф позвонил оттуда новому государственному секретарю Ганценмюллеру. Общительный Вольф уже поддерживал связи с предшественником Ганценмюллера Кляйнманном. Вольф попросил Ганзенмюллера использовать свое влияние на Гедоб, чтобы предоставить больше транспортного пространства для СС .

Ганценмюллер сообщил Вольфу в письме от 28 июля 1942 года на его собственном бланке и с собственной подписью:

«С 22 июля ежедневно курсирует поезд с 5 000 евреев из Варшавы через Малкинию в Треблинку и поезд с 5 000 евреев из Перемышля в Белжец дважды в неделю . Гедоб находится в постоянном контакте со службой безопасности Кракова. Он соглашается с тем, что перевозки из Варшавы через Люблин в Собибор (недалеко от Люблина) будут приостановлены до тех пор, пока работы по реконструкции на этом маршруте сделают эти перевозки невозможными (примерно в октябре 1942 года) ».

Письмо обергруппенфюрера СС Карла Вольфа государственному секретарю Альберту Ганценмюллеру от 13 августа 1942 года. Это письмо впоследствии становится одним из самых известных и наиболее цитируемых документов о геноциде.

Карл Вольф поблагодарил его в личном письме 13 августа 1942 года:

"[...] Мне было особенно приятно принять к сведению ваше объявление о том, что поезд с 5000 членами избранного народа ходит в Треблинку каждый день в течение 14 дней, и что таким образом мы можем справиться с этим населением движение все в одном, чтобы выполнять в ускоренном темпе ».

В этой непонятной лексике Вольф подтвердил, что депортация и убийства жителей Варшавского гетто уже начались.

2 сентября 1942 года Фриц Кранефус , секретарь друзей рейхсфюрера СС , вызвал представителя Гиммлера во время своего рода «инаугурационного визита» в Ганценмюллер, чтобы обсудить такие детали, как транспортные расходы на депортацию. Ганценмюллер, как и его предшественник, который был членом Freundeskreis, заверил, что дела и дальше будут идти гладко. СС по-прежнему хотели, чтобы Клейнманн был контактным лицом.

Депортация в Марсель на грузовой станции Гар д'Аренк 24 января 1943 года. С середины 1942 года прямую ответственность несла Рейхсбан. (Допуск агитационной компании)

После нескольких попыток Ганценмюллер впервые встретился с Гиммлером 3 декабря 1942 года. Однако более подробной информации по темам разговора нет, Готвальдт и Шулле подозревают, что рейхсфюрер СС хотел сделать так, чтобы рождественский запрет на специальные поезда не повлиял на депортационные поезда. 23 января 1943 года Генрих Гиммлер снова написал Ганценмюллеру. Несмотря на напряженную ситуацию - надвигалось поражение в Сталинградской битве - Гиммлер требовал «больше транспортных поездов», потому что он хотел «сделать все как можно быстрее». Он оправдал это тем, что «пособников банд и подозреваемых в бандитских бандах» пришлось удалить, чтобы успокоить Генерал-губернаторство и российские территории. Это также включает «в первую очередь эвакуацию евреев» и «эвакуацию евреев с Запада». Фактически согласованные спецпоезда возобновили работу с 20 января 1943 года.

Как и в случае депортации, Ганзенмюллер также был причастен к использованию принудительного труда . В 1944 году он назначил президента департамента Рейхсбан Йозефа Меркель «представителем Рейхсбана по проекту центрального здания». В мае 1944 года Mittelwerk GmbH снова поручила Рейхсбану спланировать и построить 22-километровый новый железнодорожный маршрут, Helmetalbahn , под руководством Меркель. Mittelwerk GmbH производила, среди прочего, V2 ракеты. Заключенные из Миттельбау-Дора концентрационного лагеря , временный спутник лагерь из концентрационного лагеря Бухенвальда, были использованы в качестве рабочих . Бесчисленные узники концлагерей погибли во время строительства и производства.

Сама Рейхсбан также использовала многочисленных подневольных рабочих под эгидой Ганценмюллера, первоначально в основном для выполнения тяжелых работ по строительству путей и погрузке товаров. На протяжении многих лет подневольные рабочие также использовались в качестве обогревателей локомотивов и даже машинистов поездов .

После окончания войны

Отдел транспорта США предложили Ganzenmüller, чье личное участие в Холокосте был едва известен по союзникам на время, в 1945 году из - за его бесспорного квалификации как специалиста железнодорожного, сначала в качестве главы Reichsbahn в американской зоне оккупации . Вместе со своим боссом, рейхсминистром транспорта и генеральным директором Deutsche Reichsbahn Юлиусом Дорпмюллером, Ганценмюллер был доставлен в Ле-Шене под Парижем для первых переговоров и допросов вскоре после окончания войны 25 мая 1945 года . Госдепартамент США решительно протестовал против этого ; Ганценмюллер не считал это приемлемым хотя бы из-за своей политической позиции. 30 мая 1945 года Ганзенмюллер был допрошен Американской разведкой стратегических бомбардировщиков о влиянии бомбардировок на железнодорожное движение и подтвердил эффективность атак. Вскоре после возвращения Дорпмюллера в Германию 13 июня 1945 года Ганценмюллер был также доставлен в Германию.

Роберт Кемпнер , заместитель главного прокурора США на Нюрнбергском процессе , искал Дорпмюллера, а также его государственного секретаря Ганценмюллера, но сначала не смог найти ни одного из них. Дорпмюллер умер в июле 1945 года, и Ганценмюллер разыскивался как « Теодор Ганценмюллер » из-за путаницы секретных служб союзников с почетным профессором из Мюнхена . Таким образом, в Нюрнберге ни одному представителю рейхсбана не предъявили обвинений; По этой же причине их роль в преследовании евреев долгое время оставалась неизвестной. Шпеер также включил это вымышленное имя в свои мемуары.

После своего возвращения из Парижа Ганценмюллер находился в американском лагере для интернированных гражданских лиц No. 6 в Мосбурге-на-Изаре , но Кемпнер посчитал его потерянным. В ночь с 8 на 9 декабря 1945 года ему удалось бежать. Он попал в Аргентину по крысиным линиям .

Во время своего отсутствия Ганценмюллер был деназифицирован Главной палатой Мюнхена 23 декабря 1949 года как подозреваемый группы II после того, как несколько судебных разбирательств ранее были отложены членами семьи. Апелляция была отклонена 11 марта 1950 г. После амнистии в марте 1952 г. производство по делу было окончательно прекращено. Ганзенмюллер женился во второй раз в Аргентине в 1952 году. Затем он безуспешно пытался подать в суд на пенсию в качестве бывшего государственного секретаря. Признание , как 131er не удалась , поскольку компетентный административный суд вынес решение по 25 марта 1960 года , что Ganzenmüller не имел места жительства в Федеративной Республике Германии 31 марта 1951 года и 31 декабря 1952 года . Последующее страхование в качестве сотрудника за его работу в Рейхсбан до 1945 года должно было быть передано Deutsche Bundesbahn . Попытка Ганценмюллера устроиться на работу в Deutsche Bundesbahn провалилась. С 1947 по 1955 год он консультировал аргентинские государственные железные дороги, которые были национализированы президентом Хуаном Пероном только в 1946 году . Согласно его собственным заявлениям, основное внимание уделялось планированию третьей, южной железнодорожной магистрали в Чили, а также электрификации аргентинской железнодорожной сети, для чего он был членом соответствующей комиссии по планированию министерства транспорта Аргентины. После падения Перона Ганценмюллер вернулся в Германию в 1955 году. С 1955 года до выхода на пенсию 1 апреля 1968 года Ганценмюллер работал специалистом по транспорту в компании Hoesch AG в Дортмунде .

Обвинение

После публикации книги «Окончательное решение. Попытка Гитлера истребить евреев Европы 1939-1945 (английский 1953 немецкий: 1956) Джеральдом Рейтлингером была раскрыта переписка между Ганценмюллером и Вольфом снова подала депутат СДПГ - Бундестага Адольф Арндт в 1957 году против Ганценмюллера. 4 января 1958 г. по запросу прокуратуры Дортмунда началось предварительное судебное расследование по делу о «подозрении в соучастии в убийстве ». Постановлением 7-й уголовной палаты Дортмундского областного суда от 2 марта 1959 года Ганзенмюллер был отстранен от уголовного преследования за отсутствием доказательств.

25 мая 1961 года центральный офис в Людвигсбурге начал расследование. В заключительном отчете от 8 февраля 1962 г. было заявлено, что Ганценмюллер занимал лидирующую позицию «в реализации больших транспортных средств в польские лагеря смерти» и помог им, ускорив железнодорожные перевозки. Жалоба писателя Томаса Харлана привела к предварительному расследованию, которое было прекращено 12 августа 1966 года в Дортмунде за отсутствием улик.

В 1962 году Карл Вольф, партнер Ганзенмюллера по депортации евреев, был арестован и приговорен в сентябре 1964 года к 15 годам тюремного заключения за пособничество и подстрекательство к убийству 300 000 евреев. Доказательства против Вольфа, представленные прокурором, включали переписку между Ганценмюллером и Вольфом. Репортаж о судебном процессе Der Spiegel цитировал переписку Вольфа с Ганценмюллером в 1962 году. Der Spiegel также отметил, что этот документ был известен с 1947 года и что Вольф ничего не знал о Холокосте .

Транспортировка евреев в лагерь смерти Освенцим. Ежемесячные данные о транспорте с марта 1942 г. по октябрь 1944 г. Всего за этот период было перевезено 1 081 120 человек.

В своей книге « Эйхман и сообщники» (1961) Кемпнер описал участие Ганценмюллера в депортациях, а в 1964 году он кратко повторил это в статье для Der Spiegel .

В 1969 году было возбуждено уголовное дело против Ганценмюллера из-за его причастности к депортации, обвинения в котором были предъявлены Генеральным прокурором Дюссельдорфа Альфредом Шписсом . Ганценмюллер оказался в заключении на рубеже 1969/70 года . Он был освобожден под залог депозита в размере 300 000 немецких марок , который он предоставил в качестве банковской гарантии в Оберйохе недалеко от Бад-Хинделанга . В декабре 1970 года это уголовное дело изначально было отклонено. Областной суд Дюссельдорфа отказался открыть основные процедуры, так как Ganzenmüller не может быть доказано , что он «считал возможным , что евреи были уничтожены в соответствии с планом». 2 июня 1971 г. в Высшем земельном суде Дюссельдорфа прокурор добился разрешения судебного разбирательства. OLG постановил, что «с учетом его положения, его интеллекта и уровня его информации [...] имелись достаточные основания полагать, что он пришел к правильным знаниям», т. ЧАС. он предположил запланированное убийство перевезенных евреев. Свидетель из вестибюля Ганценмюллер подтвердил, что он говорил с ней об убийстве евреев в Освенциме.

Последний судебный процесс против Ганценмюллера начался 10 апреля 1973 года также в окружном суде Дюссельдорфа. Его обвинили еще, сознательно, в убийстве еврейских детей, женщин и мужчин и в тюремном заключении с фатальными последствиями для качества обслуживания. Согласно обвинительному заключению, Ганценмюллер отвечал за управление поездами с июля 1942 года по осень 1944 года, на которых было перевезено более миллиона евреев в лагеря смерти Освенцим , Белжец , Люблин , Собибор и Треблинка . В суде он утверждал, что не знал об истреблении евреев. В Полтаве он ничего не слышал о расстреле евреев и никогда не замечал желтых звезд . Он «не воспринял» секретное письмо, которое он подписал Вольфу «внутренне и духовно», и не обратил внимания на процесс. Историк Гюнтер Нелиба заявляет, что все защитные заявления , пробелы в памяти или предполагаемое незнание Ганзенмюллера «не могут освободить Ганзенмюллера от пособничества и подстрекательства на определенных этапах истребления евреев». «Его добровольное и поддерживающее вмешательство в процесс перевозки [...] привело к плавному потоку поездок в лагеря смерти».

Помимо переписки Ганзенмюллер-Вольф, доказательствами служили дневниковые записи Гиммлера, телексы из различных ведомств, протоколы заседания правительства Генерал-губернаторства при Гансе Франке и заявления Адольфа Эйхмана на суде в Иерусалиме (1961 г.).

Ганценмюллер был единственным рейхсбанером, которому были предъявлены обвинения в участии в депортации; никаких дальнейших судебных разбирательств против Райхсбанера и членов Гедоба не было предъявлено.

Последние годы

Частный дом Альберта Ганценмюллера в Оберйохе

29 апреля 1973 года у Ганценмюллера случился сердечный приступ . Первоначально производство по делу было временно прекращено из-за невозможности предстать перед судом и окончательно прекращено 2 марта 1977 г. на основании экспертного заключения университетской больницы Ульма , которое было проверено Комитетом судебно-медицинской экспертизы штата Северный Рейн. Вестфалия. Национальная пресса, такая как Der Spiegel и Stuttgarter Zeitung , также сообщала об этом процессе .

Ганценмюллер провел следующие годы в своей специально охраняемой квартире в Мюнхене, а также в своем доме в Бад-Хинделанге , OT Oberjoch , и до 90 лет считался энергичным.

состояние исследования

Пока нет исчерпывающей биографии Ганценмюллера. Альфред Готвальдт собрал важную информацию о своей жизни в виде краткого биографического очерка. Гюнтер Нелиба представил еще одно небольшое исследование Ганзенмюллера в рамках своей работы о государственных секретарях нацистского правительства.

Несмотря на свое положение на уровне управления RVM, Ганценмюллер был мало известен за пределами Рейхсбана во время войны . Это стало ясно, в том числе, когда его искали американцы, но безуспешно из-за неправильного имени. Впервые роль Рейхсбана и, следовательно, деятельность Ганценмюллера вызвали научный интерес благодаря работам Джеральда Рейтлингера . Переписка между Ганценмюллером и Вольфом, опубликованная Рейтлингером, привела к возбуждению дела против Ганценмюллера, но в настоящее время научный интерес по-прежнему сосредоточен на Вольфе и СС. Помимо работы и исследований в контексте уголовного дела против Ганценмюллера, Интерес современных исторических исследований оставался ограниченным. Отчет Вольфганга Шеффлера 1973 года о последнем судебном процессе против Ганценмюллера по-прежнему является важным источником для всей дальнейшей работы. Большая часть работ по истории Рейхсбана во время войны была написана бывшими сотрудниками Рейхсбана в первые десятилетия после войны и была ограничена признательность за выполнение обязанностей и производительность труда железнодорожников, например работу Пишеля и Крейдлера. Роль Рейхсбана в перевозке евреев часто не упоминалась. В исследовании истории железной дороги с 1941 по 1945 год, опубликованном Хуго Штроссенройтером от имени Deutsche Bundesbahn , почти ничего не говорится о депортациях.

Только Рауль Хильберг своим исследованием существенной роли Рейхсбана в Холокосте, также опубликованным на немецком языке в 1981 году, смог привлечь немного больше внимания к людям, причастным к Рейхсбану и RVM в то время. В 1985 году Хайнер Лихтенштейн опубликовал еще один документ, основанный на материалах дела Ганценмюллера, который пробудил новый интерес к роли Рейхсбана и его управленческого персонала во время Холокоста и который, в первую очередь, вызвал более интенсивные дебаты о должностных лицах RVM. Помимо работ Хильберга и Лихтенштейна , следует особо упомянуть исследования Альфреда Готвальдта и американского историка Альфреда Мижеевского , которые касаются роли Рейхсбана и его управленческого персонала .

Шрифты (выбор)

  • Строительство и рентабельность рельсового транспорта. Diss. TH Breslau, Reichsbahn-Zentralamt, Мюнхен, 1934.
  • Приближается ли возрождение рельсов? в: Nahverkehrspraxis 4 (1956), стр. 311-315.
  • Аргентинские железные дороги. Экономическая и техническая серия публикаций Эрнста Арнольда, Дортмунд-Менгеде, 1957 г.
  • Амфибия с особым вниманием к массовому транспорту. В: Glasers Annalen für Gewerbe und Bauwesen 84 (1960), стр. 28–34.

литература

  • Альфред Готвальдт : Рейхсбан Дорпмюллера. Эпоха имперского министра транспорта Юлиуса Дорпмюллера, 1920–1945 гг. EK-Verlag, Фрайбург-им-Брайсгау 2009, ISBN 978-3-88255-726-8 .
  • Альфред Готвальдт, Диана Шулле: «Евреям запрещено пользоваться вагонами-ресторанами». Антиеврейская политика министерства транспорта Рейха в период с 1933 по 1945 год. Отчет об исследовании, подготовленный по поручению Федерального министерства транспорта, строительства и городского развития. Hentrich & Hentrich, Teetz 2007, ISBN 978-3-938485-64-4 ( серия публикаций Centrum Judaicum , 6).
  • Рауль Хильберг : Специальные поезда до Освенцима. Dumjahn, Mainz 1981, ISBN 3-921426-18-9 ( документы по истории железных дорог , 18).
  • Хайнер Лихтенштейн : Рейхсбан в смерть. Массовые перевозки в Холокост 1941–1945 гг. Bund-Verlag, Кельн 1985, ISBN 3-7663-0809-2 .
  • Гюнтер Нелиба : государственный секретарь Кляйнманн и преемник Ганценмюллера в министерстве транспорта нацистского рейха с 1937 года. В: Государственные секретари нацистского режима. Избранные сочинения . Duncker & Humblot, Берлин 2005, ISBN 3-428-11846-4 , стр. 73-99.

Архивные материалы

веб ссылки

Индивидуальные доказательства

  1. ↑ Резюме Ганценмюллера. Откуда: Рейхсбан. Официальный информационный бюллетень Deutsche Reichsbahn (1942), № 22/23, стр. 192; воспроизведен в Хильберге: специальные поезда в Освенцим. Майнц, 1981, с. 161, Приложение 17.
  2. ↑ Рауль Хильберг: Специальные поезда до Освенцима. Майнц, 1981, с. 161.
  3. ↑ Kösener Corpslisten 1996, 137 , с. 511.
  4. ^ Б Альфред Gottwaldt, Диана Schulle: «Евреи запрещено использовать вагоны - рестораны». Антиеврейская политика министерства транспорта Рейха с 1933 по 1945 год (серия публикаций Centrum Judaicum, том 6). Teetz 2007, стр.105.
  5. ↑ Предложение о назначении для продвижения из Рейхсбанрата в Рейхсбанеррат от 27 октября 1938 года, напечатано в: М. Фридман: Zwei различные решения в немецких судах. Самостоятельно опубликовано Институтом документации в Израиле, Хайфа, 2002 г.
  6. ↑ Альфред С. Межеевский: самый ценный актив Рейха. История Немецкой национальной железной дороги. Том 2, 1933-1945 гг . Издательство Университета Северной Каролины, Чапел-Хилл 2000, ISBN 0-8078-2574-3 , стр. 106; Гюнтер Нелиба: государственный секретарь Кляйнманн и преемник Ганценмюллера в министерстве транспорта нацистского рейха с 1937 г. Берлин 2005 г., стр. 87.
  7. ^ Б Альфред Gottwaldt, Диана Schulle: «Евреи запрещено использовать вагоны - рестораны». Антиеврейская политика министерства транспорта Рейха с 1933 по 1945 год (серия публикаций Centrum Judaicum, том 6). Teetz 2007, стр.106.
  8. ↑ Рауль Хильберг: Специальные поезда до Освенцима. Майнц, 1981, стр. 163; Гюнтер Нелиба: государственный секретарь Кляйнманн и преемник Ганценмюллера в министерстве транспорта нацистского рейха с 1937 г. Берлин 2005 г., стр. 86.
  9. ^ A b Рауль Хильберг: Специальные поезда до Освенцима. Майнц, 1981, с. 163.
  10. ↑ Альфред Готвальдт: Рейхсбан Дорпмюллера. Эпоха имперского министра транспорта Юлиуса Дорпмюллера 1920–1945 гг. EK-Verlag, Freiburg 2009, ISBN 978-3-88255-726-8 , стр. 193.
  11. ↑ Рауль Хильберг: Специальные поезда до Освенцима. Майнц, 1981, с. 162.
  12. ↑ Альфред Готвальдт, Диана Шулле: «Евреям запрещено пользоваться вагонами-ресторанами». Антиеврейская политика министерства транспорта Рейха с 1933 по 1945 год (серия публикаций Centrum Judaicum, том 6). Teetz 2007, стр.108.
  13. ↑ Клаус Хильдебранд: Немецкий рейхсбан в период национал-социалистической диктатуры 1933-1945 гг . В: Лотар Галл, Манфред Поль (Hrsg.): Железная дорога в Германии. С самого начала и до настоящего времени. Verlag CH Beck, Мюнхен 1999, ISBN 3-406-45817-3 , стр. 231.
  14. ↑ Клаус Хильдебранд: Немецкий рейхсбан в период национал-социалистической диктатуры 1933-1945 гг . В: Лотар Галл, Манфред Поль (Hrsg.): Железная дорога в Германии. С самого начала и до настоящего времени. Verlag CH Beck, Мюнхен 1999, ISBN 3-406-45817-3 , стр. 232.
  15. ^ Гюнтер Neliba: Государственный секретарь Kleinmann и преемник Ganzenmüller в нацистском рейхе Министерства транспорта от 1937 г. Берлин 2005, стр 83-85..
  16. ^ A b Альфред Готвальдт: Рейхсбан Дорпмюллера. Эпоха имперского министра транспорта Юлиуса Дорпмюллера 1920–1945 гг. EK-Verlag, Freiburg 2009, ISBN 978-3-88255-726-8 , стр. 192.
  17. ^ Клаус Хильдебранд: Deutsche Reichsbahn в национал-социалистической диктатуре 1933-1945 гг. В: Лотар Галл, Манфред Поль: Железная дорога в Германии. С самого начала и до настоящего времени. Verlag CH Beck, Мюнхен 1999, ISBN 3-406-45817-3 , стр. 230.
  18. ^ Рауль Хильберг: Уничтожение европейских евреев. Франкфурт а. М. 1990, с. 429.
  19. ↑ Прокламация «Deutsche Eisenbahner!» (Немецкие железнодорожники!) О его вступлении в должность можно найти в: Deutsche Reichsbahn (ed.): Official Gazette of the Reichsbahndirektion Mainz от 13 июня 1942 г., № 33, стр. 229 .
  20. ↑ Гётц Али, Сюзанна Хайм: Vordenker der Vernichtung. Франкфурт а. М. 1993, с. 59.
  21. ^ Б с д Alfred Gottwaldt, Диана Schulle: «Евреи запрещено использовать вагоны - рестораны». Антиеврейская политика министерства транспорта Рейха с 1933 по 1945 год (серия публикаций Centrum Judaicum, том 6). Teetz 2007, с. 110.
  22. ↑ Хассо Циглер: Ничего не слышал, ничего не видел, все равно. «Я имею в виду, для меня как простого гражданина ...» Из допроса бывшего государственного секретаря Альберта Ганзенмюллера, которого обвиняли в пособничестве уничтожению евреев. В: Stuttgarter Zeitung. № 96 от 26 апреля 1973 года в качестве приставки в Хильберге: специальные поезда в Освенцим. Майнц 1981, стр. 242 f.
  23. ↑ Альфред Б. Готвальдт: Немецкие военные локомотивы 1939-1945: локомотивы, вагоны, бронепоезда и железнодорожные орудия. 3. Издание. Franckh'sche Verlagsbuchhandlung, Штутгарт, 1983, ISBN 3-440-05160-9 , стр. 46.
  24. ↑ A b Альфред Готвальдт: Рейхсбан Дорпмюллера: эпоха рейхсминистр транспорта Юлиуса Дорпмюллера 1920–1945. EK-Verlag, Freiburg 2009, ISBN 978-3-88255-726-8 , стр.195.
  25. ^ Б Гюнтера Neliba: Государственный секретарь Kleinmann и преемника Ganzenmüller в нацистском рейхе Министерства транспорта от 1937 г. Берлин 2005, стр . 89.
  26. ^ Б Гюнтера Neliba: Государственный секретарь Kleinmann и преемника Ganzenmüller в нацистском рейхе Министерства транспорта от 1937 г. Берлин 2005, стр. 90.
  27. ↑ Хельмут Хейбер: файлы партийной канцелярии НСДАП: Реконструкция утерянного инвентаря: Регестен. Oldenbourg Verlag, 1983, p. 806 ( доступ онлайн 28 января 2013 г.).
  28. ↑ Мартин Молл: Инструмент управления в «офисном хаосе»? Встречи рейха и гауляйтеров НСДАП . В: Vierteljahrshefte für Zeitgeschichte , том 49 (2001), выпуск 2, стр. 250–252 ( PDF ).
  29. ↑ Альфред Готвальдт: Рейхсбан Дорпмюллера. Эпоха имперского министра транспорта Юлиуса Дорпмюллера 1920–1945 гг. EK-Verlag, Freiburg 2009, ISBN 978-3-88255-726-8 , стр.207.
  30. ↑ Клаус Д. Патцвалл : Золотой партийный значок и его почетные награды 1934-1944 (исследования истории наград, том 4). Verlag Klaus D. Patzwall, Norderstedt 2004, ISBN 3-931533-50-6 , стр. 69.
  31. ^ Б Альфред Gottwaldt, Диана Schulle: «Евреи запрещено использовать вагоны - рестораны». Антиеврейская политика министерства транспорта Рейха с 1933 по 1945 год (серия публикаций Centrum Judaicum, том 6). Teetz 2007, стр.109.
  32. ↑ Хельмут Хейбер: файлы партийной канцелярии НСДАП: Реконструкция утерянного инвентаря: Регестен. Oldenbourg Verlag, 1983, p. 806 ( доступ онлайн 28 января 2013 г.).
  33. ^ A b Клаус Хильдебранд: Deutsche Reichsbahn в национал-социалистической диктатуре 1933–1945. В: Лотар Галл, Манфред Поль : Железная дорога в Германии. С самого начала и до настоящего времени. Verlag CH Beck, Мюнхен 1999, ISBN 3-406-45817-3 , стр. 232.
  34. ^ Дневниковая запись Геббельса 23 сентября 1944 года.
  35. ^ A b Андреас Эверт, Сюзанна Килл (ред.): Специальные поезда смерти. Депортации с Deutsche Reichsbahn. Документация Deutsche Bahn AG. Böhlau, Кёльн, 2009, стр. 56–58.
  36. ↑ Мартин Бросзат: Гитлер и генезис «окончательного решения». По поводу тезисов Дэвида Ирвинга. В: Vierteljahrshefte für Zeitgeschichte 25 (1977), стр. 765 f. ( PDF ).
  37. ^ A b Рауль Хильберг : Специальные поезда до Освенцима. Ульштейн, Майнц, 1981, ISBN 3-921426-18-9 , стр. 177.
  38. ↑ Клеменс Фолльнхалс (Ред.): Нацистские процессы и немецкая общественность: Оккупация, Ранняя Федеративная Республика и ГДР. Vandenhoeck & Ruprecht, 2011, стр. 328 ( доступ онлайн 29 января 2013 г.).
  39. ↑ Андреас Эверт, Сюзанна Килл (ред.): Особые поезда смерти. Депортации с Deutsche Reichsbahn. Документация Deutsche Bahn AG. Böhlau, Кёльн, 2009, с. 58.
  40. ^ Фридеманн нуждающийся , Кристиан Центнер : великий лексикон Третьего рейха. 1992, ISBN 3-89350-563-6 .
  41. ↑ Тобиас Бютов, Франка Биндернагель: Концентрационный лагерь по соседству: Магдебургский лагерь-спутник Брабага и «Freundeskreis Himmler». Böhlau Verlag Köln / Weimar 2004, p. 63 ( доступ онлайн 26 января 2013 г.).
  42. ↑ Гюнтер Нелиба: Государственный секретарь Кляйнманн и преемник Ганценмюллера в министерстве транспорта нацистского рейха с 1937 г. Берлин 2005 г., стр. 92 f.
  43. ↑ Карола Фингс : Война, общество и концентрационные лагеря: Строительные бригады СС Гиммлера. Диссертация. Шенинг, 2002, с. 229.
  44. ↑ spurensucheharz.de: День памяти жертв национал - социализма ( Memento от 20 июня 2013 года в Internet Archive ), доступ к 28 января 2013 года .
  45. ^ Клаус Хильдебранд: Deutsche Reichsbahn в национал-социалистической диктатуре 1933-1945 гг. В: Лотар Галл, Манфред Поль: Железная дорога в Германии. С самого начала и до настоящего времени. Verlag CH Beck, Мюнхен 1999, ISBN 3-406-45817-3 , стр. 234.
  46. ↑ Альфред Готвальдт: Рейхсбан Дорпмюллера. Эпоха имперского министра транспорта Юлиуса Дорпмюллера 1920–1945 гг. EK-Verlag, Freiburg 2009, ISBN 978-3-88255-726-8 , стр. 222.
  47. ↑ Кристофер Коппер , Хельмут Тришлер: Железная дорога в экономическом чуде: Deutsche Bundesbahn и транспортная политика в послевоенном обществе. Campus Verlag, 2005, стр. 34 ( онлайн ).
  48. ↑ Клаус-Дитмар Хенке: Американская оккупация Германии. Oldenbourg Verlag, p. 437 ( доступ онлайн 28 января 2013 г.).
  49. ↑ Альфред Готвальдт: Рейхсбан Дорпмюллера. Эпоха имперского министра транспорта Юлиуса Дорпмюллера 1920–1945 гг. EK-Verlag, Freiburg 2009, ISBN 978-3-88255-726-8 , стр. 223.
  50. ↑ б с д е Хайнер Лихтенштейн: убивать, затем поездки. В: Мир джунглей. 51, 20 декабря 2006 г. (на сайте: hagalil.com ).
  51. ^ Б с Гюнтером Neliba: Государственный секретарь Kleinmann и преемника Ganzenmüller в нацистском рейхе Министерства транспорта от 1937 г. Берлин 2005, стр. 93.
  52. ^ Б Альфред Gottwaldt, Диана Schulle: «Евреи запрещено использовать вагоны - рестораны». Антиеврейская политика министерства транспорта Рейха в период с 1933 по 1945 год. Teetz 2007, стр. 111.
  53. ↑ Кристофер Коппер, Хельмут Тришлер: Железная дорога в экономическом чуде. Немецкие федеральные железные дороги и транспортная политика в послевоенном обществе. Campus Verlag, Франкфурт / М. 2005, стр. 51 ( онлайн ).
  54. ^ Рауль Хильберг: Уничтожение европейских евреев. Франкфурт а. М. 1990, стр. 1169. С 1947 по 1955 год.
  55. ^ Альберт Ганзенмюллер: Аргентинские железные дороги. Экономическая и техническая серия публикаций Эрнста Арнольда, Дортмунд-Менгеде, 1957, стр. 11, 12.
  56. ^ Андреас Eichmüller: Нет всеобщей амнистии: Уголовное преследование нацистских преступлений в начале Федеративной Республики. Oldenbourg Verlag, 2012, p. 363 ( онлайн- доступ 24 января 2013 г.).
  57. ↑ Гюнтер Нелиба: Государственный секретарь Кляйнманн и преемник Ганценмюллера в министерстве транспорта нацистского рейха с 1937 г. Берлин 2005 г., стр. 94. Переписка уже была зарегистрирована в качестве документа в Главном экономическом и административном управлении Нюрнбергского процесса СС . (НЕТ 2207, НЕТ 2405). Нелиба, Кляйнманн и Ганцмюллер , стр.91.
  58. ^ Предисловие Адальберта Rückerl в Хилберге: специальные поезда в Освенцим. Майнц, 1981, с. 14.
  59. ↑ Генерал СС Вольф. Волк Гиммлера . В: Der Spiegel . Нет. 7 , 1962, стр. 37-39 ( онлайн - 14 февраля 1962 г. ).
  60. ↑ Марк фон Микель: Наказание или амнистия? Западногерманское правосудие и политика прошлого в шестидесятые годы. Wallstein Verlag, 2004, p. 244 ( доступ онлайн 27 января 2013 г.).
  61. ↑ Роберт М.В. Кемпнер: Смертные приговоры нацистов остались безнаказанными . В: Der Spiegel . Нет. 16 , 1964, стр. 33-35 ( онлайн - 15 апреля 1964 г. ).
  62. ↑ a b c Любезно проинформирован . В: Der Spiegel . Нет. 14 , 1973, с. 62-63 ( онлайн - 2 апреля 1973 г. ).
  63. ↑ Андреас Энгверт (Ред.): Специальные поезда при смерти - Депортации с Deutsche Reichsbahn (документация, сопровождающая передвижную выставку с тем же названием). Кельн 2009, ISBN 978-3-412-20337-5 , стр.61.
  64. ↑ Хассо Циглер: Ганценмюллер обвиняется в соучастии в убийстве. В: Stuttgarter Zeitung. 3 апреля 1973 года, объект недалеко от Хильберга: специальные поезда в Освенцим. Майнц, 1981, стр. 234 f.
  65. ^ Б Гюнтера Neliba: Государственный секретарь Kleinmann и преемника Ganzenmüller в нацистском рейхе Министерства транспорта от 1937 г. Берлин 2005, стр 94 ф..
  66. ^ Гюнтер Neliba: Государственный секретарь Kleinmann и преемник Ganzenmüller в нацистском рейхе Министерства транспорта от 1937 г. Берлин 2005, стр. 99.
  67. ↑ Анонимная статья, предположительно Хассо Циглера: Суд присяжных представляет почти полную цепочку косвенных доказательств. В: Stuttgarter Zeitung. 13 апреля 1973 г. Репродукция в Хильберге: Специальные поезда в Освенцим. Майнц, 1981, с. 241, Приложение 64.
  68. ↑ Рауль Хильберг: Специальные поезда до Освенцима. Ullstein 1987, p. 11, предисловие Адальберта Рюкерта.
  69. ↑ Альфред Готвальдт, Диана Шулле: «Евреям запрещено пользоваться вагонами-ресторанами». Антиеврейская политика министерства транспорта Рейха с 1933 по 1945 год. Отчет об исследовании. Teetz 2007, ISBN 978-3-938485-64-4 , стр.112.
  70. ↑ Альфред Готвальдт, Диана Шулле: «Евреям запрещено пользоваться вагонами-ресторанами». Антиеврейская политика министерства транспорта Рейха в период с 1933 по 1945 год. Отчет об исследовании, подготовленный по поручению Федерального министерства транспорта, строительства и городского развития. Hentrich & Hentrich, Teetz 2007, ISBN 978-3-938485-64-4 , стр. 105–112 ( серия публикаций Centrum Judaicum 6).
  71. ^ Гюнтер Neliba: Государственный секретарь Kleinmann и преемник Ganzenmüller в нацистском рейхе Министерства транспорта от 1937 г. В: Ders:. Госсекретари нацистского режима. Избранные сочинения. Дункер и Хамблот, Берлин 2005, стр. 73-99.
  72. ↑ Прежде всего следует упомянуть: Джеральд Рейтлингер: Окончательное решение: попытка Гитлера истребить евреев Европы 1939–1945 гг. 7-е издание. Colloquium Verlag, Берлин 1956, ISBN 3-7678-0807-2 (перевод Й. В. Брюгеля).
  73. ↑ a b c Альфред Готвальдт: Рейхсбан и евреи 1933–1939. Марикс Верлаг, Висбаден 2011, стр.13.
  74. ↑ Вернер Пишель: Главное управление Восточной железной дороги в Кракове: 1939-1945, вклад в историю d. Немецкие железные дороги во Второй мировой войне.
  75. ↑ Ойген Крейдлер: Железные дороги в сфере влияния держав оси во время Второй мировой войны. Приверженность и эффективность для Вермахта и военной экономики (исследования и документы по истории Второй мировой войны, 15). Musterschmidt Verlag, Геттинген, 1975.
  76. ↑ Обзор исследования Крейдлера А. Готвальдта.
  77. ^ Служба документации Deutsche Bundesbahn и Hugo Strossenreuther (ред.): Железные дороги и железнодорожники между 1941 и 1945 годами (Документальная энциклопедия, том 5). Франкфурт-на-Майне 1973.
  78. ^ Б Альфред Gottwaldt, Диана Schulle: «Евреи запрещено использовать вагоны - рестораны». Антиеврейская политика министерства транспорта Рейха в период с 1933 по 1945 год. Teetz 2007, стр. 15.
  79. ^ Альфред С. Межеевский: Самый ценный актив Рейха. История Немецкой национальной железной дороги. Том 1, 1920-1932 ; Том 2, 1933-1945 . Издательство Университета Северной Каролины, Чапел-Хилл 2001, ISBN 0-8078-2496-8 (Том 1) ISBN 0-8078-2574-3 (Том 2).


Эта версия была добавлена в список статей, которые стоит прочитать 19 июля 2013 года .
личные данные
ФАМИЛИЯ Ганценмюллер, Альберт
КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ Немецкий государственный служащий, статс-секретарь в министерстве транспорта Рейха.
ДАТА РОЖДЕНИЯ 25 февраля 1905 г.
МЕСТО РОЖДЕНИЯ Пассау
ДАТА СМЕРТИ 20 марта 1996 г.
МЕСТО СМЕРТИ Мюнхен