Рейхсское министерство транспорта

Рейхсское министерство транспорта на Вильгельмплац в Берлине (1937 г.), фото из Федерального архива.

Министерство транспорта Рейх был создан в 1919 году был расположен в Берлин-Митте (W 8) в Vossstrasse 35. Эти здания были использованы в Reichsbahn Министерства транспорта и Рейха вместе с прилегающими зданиями Министерства торговли на Вильгельмштрассе 79-80 с 1919 года. В связи с участившимися бомбардировками столицы Рейха бомбардировщиками союзников, с середины 1944 года до конца войны рядом с Грос-Керис существовала альтернативная точка (кодовое название: Fischerhütte) .

Рейхсское министерство транспорта отвечало, среди прочего, за транспортировку европейских евреев в лагеря смерти . Ответственный отдел 21 «Общественный транспорт» в отделе эксплуатации и строительства тесно сотрудничал с Главным управлением безопасности рейха .

руководители отдела

Фамилия Вступление в должность Срок истекает Политическая партия кабинет
Йоханнес Белл 13 февраля 1919 г. 1 мая 1920 г. центр Шайдеманн , Бауэр , Мюллер И.
Густав Бауэр 2 мая 1920 г. 21 июня 1920 г. СПД Мюллер I
Вильгельм Гренер 25 июня 1920 г. 12 августа 1923 г. Беспартийный Ференбах , Вирт I и II , Куно
Рудольф Эзер 13 августа 1923 г. 11 октября 1924 г. DDP Штреземан I и II , Маркс I и II
Рудольф Кроне 12 октября 1924 г. 17 декабря 1926 г. DVP Маркс II , Брюнинг I и II ,
Лютер I и II , Маркс III
Вильгельм Кох 28 января 1927 г. 12 июня 1928 г. DNVP Маркс IV
Теодор Герар (1) 27 июня 1928 г. 6 февраля 1929 г. центр Мюллер II
Георг Шетцель 7 февраля 1929 г. 12 апреля 1929 г. BVP Мюллер II
Адам Стегервальд 13 апреля 1929 г. 27 марта 1930 г. центр Мюллер II
Теодор фон Герар (2) 30 марта 1930 г. 7 октября 1931 г. центр Брюнинг I
Готфрид Тревиранус 9 октября 1931 г. 30 мая 1932 г. CIP Брюнинг II
Пауль Фрейхерр фон Эльц-Рюбенах 1 июня 1932 г. 2 февраля 1937 г. Беспартийный Папен , Шлейхер , Гитлер
Юлиус Дорпмюллер 2 февраля 1937 г. 23 мая 1945 года. НСДАП (независима до января 1941 г.) Гитлер , Геббельс ,
Шверин фон Крозигк

Государственные секретари

структура

Вплоть до Плана Дауэса в Рейхсское министерство транспорта входило, в дополнение к департаментам автомобильного и морского транспорта, надзор за государственными железными дорогами штатов, которые перешли во владение Рейха 1 апреля 1920 года как Deutsche Reichseisenbahnen , а также за железными дорогами присоединенного Reichseisenbahnamt (REA) Управление самой железной дорогой. В результате плана Дауэса железные дороги Рейха были объединены в Deutsche Reichsbahn-Gesellschaft (DRG), основанную в 1924 году, чтобы сформировать единое государственное частное предприятие, которое взяло на себя большую часть железнодорожных перевозок в Германии. После этого в РВМ остался только надзор по железнодорожному праву.

В начале 1932 года RVM был разделен на пять отделов, каждый из которых возглавляли министерские директора:

С созданием министерства авиации рейха 5 мая 1933 года Министерство транспорта Reich потерял свою юрисдикцию и с этим Департамент авиации. Департамент автомобильного движения и судоходства, который был освобожден из-за смены Стапенхорста на посту президента округа Ганновер , был разделен на два отдельных департамента, и его принял бывший глава департамента авиации Эрнст Бранденбург. Эрих Клаузенер возглавил отдел судоходства . После убийства Клаузенера во время так называемого Ремовского путча 30 июня 1934 г. в отделении до начала 1935 г. был назначен новый глава - Макс Вальдек . В том же году два железнодорожных управления были объединены после ухода главы административного управления на пенсию. С 20 марта 1935 года рейхсминистр транспорта был переименован в «рейхско-прусский министр транспорта» после того, как соответствующие задачи были переданы прусскому министерству транспорта. Кроме того, были другие транспортные задачи Минэкономики и сельского хозяйства.

С принятием закона о реорганизации отношений между Рейхсбанком и Deutsche Reichsbahn от 30 января 1937 года, Reichsbahn-Gesellschaft перешла под суверенитет Рейха и получила название «Deutsche Reichsbahn». Члены правления рейхсбана (при сохранении своих функций в правлении рейхсбана) были переведены в министерство в качестве начальников отделов в ранге министерских директоров, что значительно увеличило количество отделов:

  • Департамент дорожного движения и тарифов (EI, руководитель Пол Трейбе )
  • Отдел эксплуатации и строительства (E II, руководитель Max Leibbrand )
  • Отдел машиностроения и закупок (E III, руководитель Werner Bergmann )
  • Финансово-правовой отдел (E IV, руководитель Альфред Пранг )
  • Отдел кадров (EV, руководитель Hermann Osthoff )
  • Автотранспорт (К., глава Ernst Brandenburg)
  • Морское и внутреннее судоходство (S, менеджмент Макс Вальдек)
  • Гидротехника (W, руководитель Johannes Gährs)

Департаменты K, S и W. подчинялись статс-секретарю Густаву Кёнигсу. Железнодорожные департаменты EI-EV подчинялись статс-секретарю Вильгельму Кляйнманну, который также отвечал за две группы, не входившие в состав департамента:

  • Группа А, Генеральная группа, по кадровым вопросам высших должностных лиц, международным отношениям, делам кабинета министров, пропаганде (возглавляет Теодор Киттель )
  • Группа L, национальная оборона и военное дело (руководитель Фридрих Эбелинг )

Вплоть до конца Второй мировой войны структура изменилась незначительно. В 1940 году, после отставки Густава Кёнигса, отдел морского и внутреннего судоходства был разделен, новые отделы SI (экономическое управление мореплаванием) и S II (связь между судоходством и флотом) были подчинены заместителю министра Паулю Вюльфингу фон Диттену , отдел B продолжал возглавлять Макс Вальдек. Департамент строительства железных дорог (E VI, руководство Willy Meilicke ) был вновь создан еще в 1939 году и отделился от отдела E II и был усилен вторым строительным отделом E VII с 1940 по 1942 год.

Подразделение 21 «Массовый транспорт» находилось в Оперативно-строительном управлении E II, которое с 1940 года отвечало за организацию и планирование движения специальных поездов по приказу СС для депортации евреев из Германии в дополнение к своим предыдущим задачам . Таким образом, имперское министерство транспорта несло ответственность за значительную часть Холокоста .

здание

До 1945 г.

С 1937 года Лейпцигерштрассе 125 также использовалась Министерством транспорта Рейха. Дом на Vossstraße 33 был резиденцией Deutsche Reichsbahn в 1930-х годах, а в 1940 году также был передан Министерству транспорта Рейха. Оба дома пережили Вторую мировую войну и сейчас являются памятником архитектуры .

Подвалы зданий были переоборудованы в бомбоубежища , а на линии U2 имелся выход в подземный тоннель. В 1940 году под одним из дворов было построено мощное бомбоубежище .

Использовать после 1945 г.

До 1990 года территория использовалась главным управлением железных дорог в составе министерства транспорта ГДР . На Leipziger Straße 125 было туристическое агентство, библиотека и медицинские учреждения.

С 1990 по 1996 год здесь находилась штаб-квартира западногерманской строительной компании "Hermann Koehne", которая в основном занимается строительством путей.

Фрагменты исторического фасада на Фоссштрассе

Рельеф сегодня

Здания пустовали и пришли в упадок с 1996 года. В течение нескольких лет на Vossstrasse 33 проводились незаконные вечеринки. С 2004 года Kunst- und Kulturhaus Voßstraße eV использовала здание как галерею и место проведения мероприятий.

В апреле 2012 года берлинский инвестор Харальд Г. Хут купил участок площадью около 10 000 м² бывшего имперского министерства транспорта между Лейпцигер-штрассе, Вильгельмштрассе и Фоссштрассе. В сентябре 2012 года начался снос оставшихся частей здания, подвалов на Вильгельмштрассе, захороненных останков подвала на Фоссштрассе и бомбоубежища. Сохранились дома на Leipziger Strasse 125 и Vossstrasse 33, а также фасад пристроенного бокового крыла. К весне 2014 года был построен огромный комплекс торговых площадей, офисов и квартир.

Смотри тоже

литература

  • Альфред Готвальдт , Диана Шулле: «Евреям запрещено пользоваться вагонами-ресторанами». Антиеврейская политика рейхсского министерства транспорта с 1933 по 1945 год. Отчет об исследовании, подготовленный по поручению Федерального министерства транспорта, строительства и городского развития. Hentrich & Hentrich, Teetz 2007, ISBN 978-3-938485-64-4 , (серия публикаций Centrum Judaicum 6)
  • Альфред Готвальдт: Рейхсбан Дорпмюллера. Эпоха имперского министра транспорта Юлиуса Дорпмюллера 1920–1945 , EK-Verlag, Freiburg 2009, ISBN 978-3-88255-726-8
  • Андреас Начама (ред.): Вильгельмштрассе 1933–1945 - Взлет и падение правительственного квартала Новой Зеландии , Топография Фонда террора, 2012, ISBN 978-3-941772-10-6 , стр. 67 и сл.

веб ссылки

Викисловарь: Министерство транспорта Рейха  - объяснение значений, происхождение слов, синонимы, переводы

Замечания

  1. ↑ Андреас Энгверт, Сюзанна Килл (ред.): Специальные поезда перед смертью: Депортации с Deutsche Reichsbahn. Документация Deutsche Bahn AG , Böhlau, Cologne 2009, ISBN 978-3-412-20337-5 , стр. 50
  2. ↑ Андреас Начама (ред.): Вильгельмштрассе 1933–1945 - Взлет и падение нацистского правительственного квартала, Topography of Terror Foundation, 2012, ISBN 978-3-941772-10-6 , стр. 67.