Старый вокзал Ландсхута

В 1857 году первая станция, старая станция , была построена в Ландсхуте как часть линии Мюнхен - Регенсбург и открыта в 1858 году. Компания прекратила свое существование в 1880 году. Конец бывшего здания приемной , который был внесен в список памятников архитектуры с 1973 года, свидетельствует о его существовании .

Железнодорожный вокзал Старый Ландсхут, конец вестибюля с юго-запада (подъезд), 2011 г.
Станция Старая Ландсхут, конец здания рецепции с юго-востока (пути, поворотный круг), 2011 г.
Вид на старый вокзал (в левой половине картины), акварель Альберта Эмиля Киршнера 1859 г.

Строительство и ввод в эксплуатацию

В 1854 году начались изыскательские работы на территории будущего вокзала, который располагался прямо перед воротами тогдашнего города на северном берегу Кляйне-Изара . Этот район подвергся опасности наводнений, поэтому с 1856 года были созданы дренажные канавы, земля была засыпана и выровнена, а Пфеттрах был затоплен. Кирпичное здание было построено в 1857 году под руководством каменщика Симона Паузингера (здание приемной) и мастера-строителя Иоганна Баптиста Бернлохнера (локомотивное депо). В апреле 1858 г. был окончательно построен фахверковый вестибюль. Вся территория была обнесена забором. На стройке работало до 700 человек.

Первый поезд вошел на станцию ​​6 сентября 1858 года, товарный поезд с 20 товарными вагонами, заполненными строительными материалами, и легковой вагон посередине. Внутри находился Поль Камиль фон Дени , директор Королевской привилегированной акционерной корпорации Восточных железных дорог Баварии . Эта частная компания отвечала за строительство и эксплуатацию линии.

Регулярные железнодорожные перевозки начались, предположительно, из-за отсутствия пассажирских вагонов, 3 ноября 1858 года, но без церемонии открытия. Это должно произойти после завершения маршрута между Ландсхутом и Регенсбургом, но не было передано.

Железнодорожный вокзал и железнодорожные операции

Протяженность участка железной дороги составляла примерно 450 м на 150 м в ориентировочной ориентации с севера на юг, почти семь гектаров. Железнодорожный участок находился в непосредственной близости от монастыря Селигенталь . Въездные и выездные ворота находились на северной стороне участка. Станция была разделена на пассажирскую , грузовую и полноценное депо .

Макет старого вокзала в масштабе 1:87 - вид с юго-запада
Макет старого вокзала в масштабе 1:87 - вид с юго-востока
Макет старого вокзала в масштабе 1:87 - вид с северо-запада
План участка от 1847 г. с будущим участком железной дороги.
Масштабный план участка железной дороги, состояние ок. 1857 г. Пути, постройки, надписи.

Пассажирский вокзал

Пассажирский вокзал включал в себя здание приема , Einsteighalle и уборную, а также три пути с двумя платформами и узлом . Во главе кирпичного здания приемной с юга на север находились квартира и кабинет администратора, а также телеграф. В удлиненной пристройке размещались: кассовый аппарат, камера хранения, почта, комната для прислуги, зал ожидания 1 и 2 класса, ресторан, зал ожидания 3 класса и зал ожидания Его Величества Короля. Фактически, два баварских короля посетили город Ландсхут поездом: в 1860 году Кениг а. Д. Людвиг I . и в 1869 году король Людвиг II .

Пристройка была дополнена деревянной верандой с западной стороны, более или менее со стороны улицы. С этой стороны тоже был отдельный выход на некотором расстоянии. С восточной стороны, со стороны рельсов, находился пансионат - открытое высокое фахверковое сооружение. Он состоял из трех треков. Путь, обращенный к зданию вокзала, и путь, обращенный в сторону, имели площадку для людей, багажа и почты. Средний путь был зарезервирован для маневровых рейсов.

Грузовая база

Составными частями грузового двора были: товарный навес , погрузочная эстакада , поворотные платформы вагонов , весы , туалет. На восточной стороне удлиненного товарного навеса находились три погрузочных пути , которые в конце сходились, образуя поворотную площадку для вагонов. С помощью трех поворотных платформ меньшего размера грузовые вагоны можно было вручную повернуть на 90 °, подтолкнуть к погрузочной полосе («погрузочная рампа»), а затем вывести на нужную колею. Их взвешивали на платформенных весах.

Депо

В состав депо входили локомотивный навес , вагонный навес с ручной перегрузочной площадкой, а также уголь и выгребная яма. По плану пути здесь были водокраны и ямы для очистки, но не водонапорная башня . Водонапорная башня также не показана на плане локомотивного депо. Однако там находился паровой насос, который, вероятно, использовался для наполнения тендеров на локомотивы без промежуточного хранения. В здании машинного депо также было пять парковочных мест, мастерская, кабинет, журнал и (машинная) комната машиниста. Это позволило обеспечить полное снабжение и техническое обслуживание, а также укрытие и обогрев локомотивов. На соседней автобазе разместилось шесть парковочных мест на 12 машиномест.

Расписание 1860 г.

Согласно оригинальному расписанию 1860 года, маршруты Ландсхут - Регенсбург и Ландсхут - Пассау вели через развилку Гейзельхерингер , которая позже стала менее важной из-за сокращений Нойфарн - Обертраублинг и Зюнхинг - Радльдорф .

Вылет из цель
05:21 Регенсбург / Пассау грузовой поезд
05:36 Мюнхен грузовой поезд
8:42 Мюнхен Пассажирский поезд
09:30 Регенсбург / Пассау Пассажирский поезд
14:41 Регенсбург грузовой поезд
15:28 Мюнхен Пассажирский поезд
17:25 Мюнхен грузовой поезд
18:22 Регенсбург Пассажирский поезд
Прибытие происхождение
8:32 Регенсбург Пассажирский поезд
09:20 Мюнхен Пассажирский поезд
12:43 Регенсбург / Пассау грузовой поезд
14:10 Мюнхен грузовой поезд
15:18 Регенсбург / Пассау Пассажирский поезд
18:12 Мюнхен Пассажирский поезд
21:09 Мюнхен грузовой поезд
21:38 Регенсбург / Пассау грузовой поезд

Работа конечной станции

Из-за своего расположения старая станция была спроектирована как конечная . Локомотивы, которые тянули пассажирские поезда в посадочный зал, вручную поворачивали на поворотной платформе, примыкающей к югу, и ехали по среднему рельсовому пути через зал за стрелками. В конце концов они вернули поезд, чтобы можно было тащить его вперед. Однако также возможно, что локомотив был изменен, потому что в расписании для этого процесса было всего десять минут.

Таким же образом поворачивались и локомотивы грузового поезда.

Значение для города и окрестностей

Подключение к железнодорожной сети оказало различное влияние на экономическое развитие города и общественную жизнь. Промышленные товары теперь можно было перевозить по железной дороге, как штучные, так и сыпучие товары, которые было трудно или невозможно переместить с помощью телег. Помимо угля, стали, чугуна, дерева и других строительных материалов, также перевозились крупный рогатый скот и пиво, как показывают изображения более ранних грузовых вагонов. Перевозка почты по железной дороге также была новой, а телеграфная линия вдоль железной дороги позволяла быстро передавать сообщения. Но поезд также использовался в качестве войскового транспорта еще в 1859 году, во время Второй итальянской войны за независимость .

Для клубов, обществ и буржуазии открылись новые возможности для экскурсий, при этом ресторан на вокзале также был популярным местом.

Конец операции

Уже в семидесятых годах XIX века стало очевидно, что конечная станция Ландсхут не справляется с постоянно увеличивающимся железнодорожным движением. К этому добавился ожидаемый объем трафика от дополнительно запланированных маршрутов до Ландау ад Изар и Ноймаркт-Стрит. Veit и их расширения.

Поэтому между 1876 и 1880 годами на нынешнем месте, буквально на зеленом поле, была построена значительно более крупная проходная станция с большим разворотом . Строительная площадка новой станции изначально была соединена со старой станцией рельсами для транспортировки материалов. Первый поезд по расписанию прибыл на новую станцию ​​11 мая 1880 года.

В 1881 году Министерство финансов согласилось продать землю и здания, принадлежащие «Staatsärar» на старой станции. Военные заплатили 18 400 марок за расширение кавалерийских казарм, а за следующие 23,29 дня работы было получено 20 235 марок. Затем старую станцию ​​разобрали. Сегодня о его существовании свидетельствует только здание приемной (Innere Regensburger Str. 7). С 1881 года в нем размещается Королевское баварское управление строительства дорог и рек , сегодня Государственное управление строительства Ландсхута. Хотя локомотивный депо и железнодорожную территорию можно было проверить по крайней мере до 1895 года, на сегодняшний день следов маршрута больше нет.

литература

  • Герцог, Тео: Ландсхут в IX в. Century , Residenzverlag, Landshut 2-е издание 1994 г.
  • Zeitler, Walther: Железные дороги в Нижней Баварии и Верхнем Пфальце , Buch & Kunstverlag Oberpfalz, Weiden 1985, ISBN 3-924350-01-9

Индивидуальные доказательства

  1. ↑ Матиас Фурманн (ред.): Bw Landshut (Залив). В: Deutsche Bahnbetriebswerke […] , собрание вкладных листов , GeraNova, Аугсбург, 1993 г.
  2. ^ Дом истории Баварии (ред.): Железная дорога в Баварии 1835-2010 , издание Баварии специальный выпуск # 01, Фридрихт Пустет Регенсбург 2010, ISBN 978-3-7917-2302-0 .

Другие источники

веб ссылки

Макет старого вокзала в масштабе 1:87 (H0) - представление модели и прототипа, Торстен Хамбуш, Ландсхут

Координаты: 48 ° 32 '34,2 "  северной широты , 12 ° 9' 5,3"  восточной долготы.