Андреас Кни (социолог)

Андреас Кни (2020)

Андреас Knie (родился 12 декабря 1960 в Зиген ) является немецким социологом в Берлине Научный центр социальных исследований (WZB) и профессор социологии в университете Берлина .

Жизнь

Андреас Кни изучал политологию в Марбургском университете и Свободном университете Берлина с 1980 по 1986 год . 1990 докторская он посетил технический университет Берлина в Dr. Фил. с темой дизеля - карьера техники. В 1995 году его абилитации следовал с названием Ванкеля-Courage в автомобильной промышленности, и в Техническом университете Берлина.

С 1987 года он был научным сотрудником Берлинского центра социальных наук (WZB), где с 2020 года возглавлял исследовательскую группу по цифровой мобильности и социальной дифференциации вместе с Верт Канцлер . До этого он координировал исследовательскую группу по научной политике в WZB в качестве руководителя исследовательской группы . Кроме того, с июня 2018 года Кни является главным научным директором (CSO) Choice GmbH .

С 2001 по 2016 год он был менеджером подразделения DB Rent GmbH. В 2006 году Кни основал InnoZ GmbH при поддержке владельцев Deutsche Bahn AG , WZB, Немецкого аэрокосмического центра (DLR), Siemens и T-Systems для практического исследования инновационных процессов в секторе мобильности, в котором он был одним из руководителей. директор до лета 2018. В InnoZ исследования и бизнес-знания должны быть объединены. После того, как Knies и акционеры Siemens и T-Systems покинули компанию, оставшиеся акционеры Deutsche Bahn, WZB и DLR объявили, что InnoZ будет закрыт в конце апреля 2019 года.

Андреас Knie был членом рабочей группы , рамочных условий в Национальной платформы для электрической мобильности , а также Консультативного совета по устойчивому развитию штата Бранденбург . Он является членом совета Agora Verkehrswende с 2017 года.

растение

Основываясь на работах Майнольфа Диркеса , Вернера Раммерта и других, Андреас Кни развил исследование генезиса социологических технологий. В раннем эссе о консерваторах технического прогресса он сформулировал свою концепцию технического ядра, в которое как бы «вписан» социальный контекст развития. Для этого он проанализировал исторический фон коммуникационных и транспортных технологий, таких как механическая пишущая машинка или дизельный двигатель .

В многочисленных публикациях, Андреас Knie умоляет за отход от транспортной политики автомобиля , связанной и транспортной поворот в сторону большей гибкости в публичных предложений. Он предлагает изменить политико-правовую базу как « настоящие эксперименты ». Его призыв ввести ограничения на использование частных автомобилей вызывает многочисленные комментарии в гостевых постах и ​​сообщениях в СМИ. В отличие от яростных автомобильных критиков, таких как Герман Кнофлахер или Винфрид Вольф , Кни не отвергает автомобиль полностью. Вместо этого он исследовал и поддерживал новые формы использования, такие как каршеринг, с 1990-х годов . Кроме того, он призывает к дополнительным предложениям по мобильности, таким как « Позвони на велосипеде» . По словам Кни, цифровые платформы все чаще объединяют в себе различные предложения по мобильности. Еще одна тема - будущее транспортной политики под влиянием демографических изменений . С точки зрения Кни, финансовые и технические препятствия, связанные с электромобильностью, дают возможность объединить частный и общественный транспорт для создания городской культуры мобильности после ископаемых . Кни видит возможности энергетического перехода во взаимодействии сокращения выбросов CO ₂ в трафике и децентрализованных, удобных для пользователя энергетических сетей ( интеллектуальных сетей ).

Андреас Кни выступает за более тесную интеграцию теории и практики в социальных науках. Он является инициатором Берлинской декларации о переходе на мобильность в исследованиях, опубликованных BMBF .

Награды

• Премия Берты и Карла Бенца города Мангейма (2021 г.)

Публикации (подборка)

• Дизель - карьера техника. Генезис и формирование процессов в двигателестроении. Издание Sigma, Берлин 1991, ISBN 3-89404-103-X .
• Непостоянное мужество в автопроме. Альтернативное начало и конец драйва. Издание Sigma, Берлин 1994, ISBN 3-89404-145-5 .
• с Верт Канцлер : Конец автомобиля. Факты и тенденции реструктуризации автомобильного общества. CF Müller, Heidelberg 1994, ISBN 3-78809-872-4 .
• с Weert Canzler: Пространства возможностей: Очертания современной мобильности и транспортной политики. Böhlau, Вена 1998, ISBN 3-20598-854-X .
• Соредактор: Справочник по транспортной политике. VS Verlag für Sozialwissenschaften, Wiesbaden 2007, ISBN 3-53114-548-7 .
• Соредактор: Справочник по научной политике. VS Verlag für Sozialwissenschaften, Висбаден 2009, ISBN 3-53115-742-6 .
• с Weert Canzler: Зеленые пути выхода из автомобильного кризиса - от производителя автомобилей до поставщика мобильных услуг . Фонд Генриха Бёлля, Берлин 2009 г., ISBN 978-3-86928-005-9 . ( Зеленый Пути выхода из кризиса автомобиля -. От автопроизводителей к службе мобильности Accessed 25 января 2019 года .  )
• с Weert Canzler: просто зарядитесь - с электромобильностью в чистое будущее. Oekom-Verlag, Мюнхен 2011, ISBN 978-3-86581-270-4 (награжден в качестве экологической книги месяца по немецкому Фонду окружающей среды ).
• с Вертом Канцлером: « Умные сети» - как добиться успеха в сфере энергетики и транспорта. Oekom-Verlag, Мюнхен 2013, ISBN 978-3-86581-440-1 .
• с Виртом Канцлером: революция цифровой мобильности - с того момента, как мы знали, что такое движение трафика. Oekom-Verlag, Мюнхен, 2016 г., ISBN 978-3-86581-754-9 .
• с Верт Канцлер: Ошеломляющие гиганты - удастся ли автомобильной промышленности изобрести ее заново? Oekom-Verlag, Мюнхен 2018, ISBN 978-3-96238-019-9 . (Также опубликовано в 10284 томе серии публикаций Федерального агентства гражданского просвещения .)
• с Верт Канцлер, Лиза Рурорт и Кристиан Шерф: Угасшая любовь? Автомобиль в транспортном переходе - социологические интерпретации. Transcript Verlag, Bielefeld 2018, ISBN 978-3-8376-4568-2 .
• с Верт Канцлер и Лиза Рурорт: Автономное вождение в общественном транспорте - возможности, риски и необходимость политических действий , Берлинский научный центр социальных исследований , апрель 2019 г.
• с Лизой Рурорт: Реорганизация общественного транспорта - принципы нового ориентированного на будущее регулирования Закона о пассажирском транспорте , май 2019 г.
• вместе с Weert Canzler: Городские пошлины - Новая свобода транспортной политики во времена перемен. Oekom-Verlag, Мюнхен 2020, ISBN 978-3-96238-268-1 .

веб ссылки

• Литература Андреаса Кни и о нем в каталоге Немецкой национальной библиотеки
• Андреас Кни в Берлинском центре социальных наук
• «Где ты стоишь?» : Андреас Кни в разговоре с Томом Йостом в журнале Energiewende , 25 января 2021 года.

Индивидуальные доказательства

1. ↑ Сайт исследовательской группы Цифровая мобильность и социальная дифференциация WZB
2. ↑ Ютта Аллмендингер (ред.): Группа исследований цифровой мобильности начнет свою работу 1 января 2020 года в: WZB Mitteilungen. Выпуск 166, декабрь 2019 г., стр. 55 (на сайте www.wzb.eu ).
3. ↑ Проф. Андреас Кни становится руководителем отдела научных разработок в Choice GmbH. Выбор GmbH, 16 августа 2018, доступ к 9 сентября 2019 года . 
4. ↑ Домашняя страница Инновационного центра мобильности и социальных изменений (InnoZ) GmbH
5. ↑ ^{а б} Т. Фюллинг и Й. Фахрун: Поезд переводит деньги на InnoZ в Шёнеберге. В: Berliner Morgenpost , 27 ноября 2018 г.
6. ↑ Верт Канцлер, Андреас Кни: Создание пространства для размышлений - компании и WZB сотрудничают в InnoZ, в: WZB Mitteilungen . Выпуск 127, март 2010 г., стр. 56–58. Статья онлайн (pdf; 50 kB)
7. ↑ Национальная платформа электрической мобильности: члены Рабочей группы 6 (pdf) ( памятная записка от 30 января 2016 г. в Интернет-архиве )
8. ^ Земля Бранденбург - Консультативный совет по вопросам устойчивого развития: презентация проф. Колено Андреаса
9. ↑ Андреас Кни: Консерватор технического прогресса - О важности строительных традиций, исследований и строительных стилей в генезисе технологий. Документ для обсуждения FS II 89-101. Берлинский научный центр социальных исследований, Берлин 1989.
10. ↑ Верт Канцлер, Андреас Кни: Festgefahren - Инструкции по изменению автомобильного общества , в: Журнал политологии . Том 27, Выпуск 4, 2017 г., стр. 475–481. DOI : 10.1007 / s41358-017-0116-х
11. ↑ Стефан Кремпль: Сетевые правила - социолог призывает к запрету на собственные автомобили , в: heise online , статья от 3 ноября 2016 г., доступ 20 апреля 2017 г.
12. ↑ Верт Канцлер, Андреас Кни: Машины в городах такие вчерашние , в: ZEIT online , статья от 2 апреля 2017 г., доступ осуществлен 20 апреля 2017 г.
13. ↑ Прокат автомобилей - деньги или любовь . В: Der Spiegel . Нет. 23 , 1997, стр. 99 ( онлайн - 2 июня 1997 г. ). 
14. ↑ Верт Канцлер и Андреас Кни: Город коротких расстояний всегда полон энергии. Статья из Berliner Tagesspiegel от 17 февраля 2009 года .
15. ↑ Верт Канцлер, Андреас Кни: Будущее городской мобильности - подходы к экологической модернизации транспорта в цифровую эпоху. Böll-Brief Grüne Ordnungspolitik No. 6, Берлин 2018 ( онлайн-версия ).
16. ^ Верт Канцлер и Андреас Кни: Демография и транспортная политика. В кн . : Из политики и новейшей истории . АПУЗ 29–30 / 2007, с. 9–14 .
17. ↑ Андреас Кни и Верт Канцлер: Нам нужны совершенно новые концепции мобильности , статья на ZEIT-Online от 3 сентября 2010 г.
18. ↑ Мануэль Вальц: Призыв к энергетическому переходу , Deutschlandfunk , 5 августа 2013 г.
19. ↑ Верт Канцлер, Андреас Кни: Новый мир движения - мобильность в знаке изобилия: грамотно организованная, эффективная, удобная и устойчивая в движении. Базовое исследование от имени BEE eV, Ponte Press, Bochum 2015. ( онлайн-версия, PDF, около 7 МБ )
20. ↑ Андреас Кни: Укороченная цепочка создания ценности знаний - предположения о потере смысла социологии. В: Социальные науки и профессиональная практика (SuB). Том 28 (2005) № 2, стр. 204-213.
21. ↑ BMBF: Оставаться мобильным: исследования готовы к применению. Федеральное министерство образования и научных исследований (BMBF), 22 июня 2017 года, доступ к 23 июня 2017 года . 
22. ↑ Победители премии Берты и Карла Бенца 2021 года. Город Мангейм, 23 апреля 2021 года, по состоянию на 27 апреля 2021 года . 
23. ↑ Информация для друзей, партнеров и спонсоров Немецкого экологического фонда, ноябрь 2011 г., стр. 6 (доступно в формате pdf )