Aviation Militaire Belge

Кокарда Бельгийской авиации

Aviation Militaire Belge (голландская Militaire Luftvaart ) - название ВВС Бельгии с 1915 года до немецкой оккупации в 1940 году . Она возникла из компании Compagnie des Aviateurs (Fliegerkompanie), созданной в 1913 году, и использовалась на фронте во Фландрии во время Первой мировой войны .

Создание военно-воздушных сил 1909–1914 гг.

Бельгийская военная авиация началась в 1909 году с создания компании по производству дирижаблей Compagnie des Ouvries et Aérostiers .

В 1910 году в Бельгии были построены первые два гражданских аэродрома, что также вызвало интерес военного министра генерала Хеллебо. Тем временем некоторые офицеры уже прошли частную подготовку в летной школе барона де Катерс , а другие офицеры последовали их примеру и брали уроки полетов, в том числе лейтенант Нелис, который даже принимал участие в летных испытаниях биплана Фарман с установленным на нем пулеметом. . Но только 16 апреля 1913 года бельгийская армия создала авиационную роту ( Compagnie des Aviateurs ) и разместила ее в Брассхаате к северу от Антверпена . Впервые он был использован 26 мая 1913 года во время маневра на военном полигоне Беверлоо возле Леопольдсбурга .

К 1914 году подразделение выросло до трех эскадрилий (« Escadrilles ») и подразделения депо, планировалось дальнейшее расширение до шести эскадрилий. Однако к началу войны только две эскадрильи были укомплектованы. У 37 военных летчиков было 16 монопланов Blériot, бипланов Voisin и Farmand. Были доступны два привязных шара и два дирижабля .

Первая мировая война

1914 г.

Вскоре после мобилизации восемь других гражданских пилотов зарегистрировались на своих самолетах , в том числе пилоты, известные с довоенных времен Кромбез, барон Пьер де Катерс, Тайк и братья Олислагеры, и позволили установить пятую эскадрилью со смешанным населением Депердюссен и Блерио XI. - и Morane-Сольнье Н моноплан.

Компания получила боевое крещение, когда их Escadrille 1, через день после начала войны (4 августа 1914 года), наблюдала за голландской и бельгийской границей с помощью своих бипланов Farman и обнаружила продвижение немецкой армии. Эта эскадрилья подчинялась 3-й артиллерийской дивизии генерала Жерара-Матье Лемана и располагалась недалеко от Анса, недалеко от пояса Льежской крепости , блокировавшего переправы через Маас .

Вскоре после этого крепость Льеж была разбомблена немецким цеппелином, а затем взята немецкими войсками. Затем бельгийская армия шаг за шагом отходила к крепости Антверпен. Escadrille 1 полетел многочисленные разведвылеты, боролись наступающими колонны, понижая авиатор стрелку и , наконец , переехал на юг Wilrijk Антверпена.

Тем временем немецкие войска натолкнулись на британский экспедиционный корпус в Монсе . Была также встреча с британскими самолетами; два британских авиатора были сбиты на своей машине; они были первыми, кто погиб в войне на территории Бельгии.

После того, как наступление 1- й немецкой армии на Марне было остановлено, боевые действия сосредоточились на осажденном Антверпене, где теперь высадились британские войска, в том числе летчики Королевской военно-морской авиации , действовавшие из Остенде и Антверпена. Отсюда, 8 октября 1914 года, они также начали свой полет против ангаров дирижаблей в Дюссельдорфе , где они уничтожили Zeppelin Z.IX. Бельгийские летчики с их фарманами , усиленные французскими пилотами, использовались для разминирования немецких осадных батарей.

После сдачи Антверпена остатки бельгийской армии отступили вдоль побережья и, наконец, заняли позиции вдоль реки Ийсер.

Через Остенде « Эскадрильи-1» наконец прибыла 12 октября 1914 года с шестью «Фарманами» и «Ньюпором» на французскую территорию в Сен-Поль-сюр-Мер возле Дюнкерка , где также собрались другие бельгийские эскадрильи. Вскоре после этого эскадрильи переместились на полевой аэродром недалеко от фронта в Синт-Идесбальде, недалеко от Коксейде ; остальные эскадрильи остались в районе Дюнкерка. Поскольку осенняя непогода практически не позволяла развернуть авиацию, бельгийские части были пополнены и заменены французскими самолетами типов Blériot и Farman. С этой целью комендант Нелис, с самого начала летчик , создал в Кале- Бомарэ склад с тыловыми службами снабжения, откуда он организовывал материальные поставки и ремонт для бельгийских ВВС на протяжении всей войны. Школа полета для обучения пилотов была установлена в Этампе . Передовые эскадрильи перебрались на бельгийские аэродромы в Хаутеме и Коксейде.

1915 г.

В марте 1915 года Compagnie des Aviateurs была переименована в Aviation Militaire Belge по французской модели .

17 апреля 1915 года капитан Фернан Жаке и его наблюдатель лейтенант Ханс Виндевогель из Escadrille 1 одержали первую воздушную победу молодого военного авиалайнера над немецким двухместным самолетом Albatros на Farman MF11 .

1916 г.

18 января 1916 года было приказано сформировать охотничий отряд, а 22 февраля Escadrille 1 был перегруппирован в 1ère Escadrille de Chasse и снабжен Nieuport 11 , позже - Nieuport 16 и 17 .

В начале 1916 года бельгийские военно-воздушные силы наконец достигли численности в четыре эскадрона для разведки, аэрофотосъемки и бомбардировок и две истребительные эскадрильи.

Поскольку полевой аэродром Синт-Идесбальд теперь находился в зоне прямой видимости немецкой артиллерии, истребительная эскадрилья была вынуждена в июне перебраться на аэродром Де Мерен.

1917 г.

В 1917 году бельгийские летчики-истребители также управляли своими истребителями Nieuport с аэродрома Де Морен, в том числе такие успешные летчики-истребители, как Вилли Коппенс , Эдмон Тиффри и Ян Олислагер . Бельгийские летчики-истребители, а также их немецкие противники обозначили свои самолеты отдельными символами, некоторые из которых до сих пор используются на самолетах ВВС Бельгии. Андре де Мёлемейстер выбрал шотландский чертополох в качестве эмблемы эскадрильи в 1917 году , так как полк шотландской гвардии дислоцировался возле аэродрома . Девизом сезона стал слоган « Nemo me impune lacessit ».

С другой стороны, другие полевые летные эскадрильи продолжали использовать устаревшие бипланы Farman в течение долгого времени, некоторые из которых , однако, были оснащены тактильными радиоприемниками , но весной 1917 года также стали жертвами растущего немецкого превосходства в воздухе. Бельгийцы столкнулись в основном с 1-й эскадрильей морской полевой охоты в Ньивмюнстере, истребители которой доминировали в воздушном пространстве над побережьем.

4 мая 1917 года Анри Кромбез и Луи фон дер 6эм Эскадриль осмелились пролететь над оккупированной территорией в Брюссель и сбросили бельгийский флаг над городом в качестве символа. При этом они пролетели над вражескими аэродромами в Синт-Агате Берхем и Гонтроде, откуда взлетела бомбовая эскадрилья Верховного командования сухопутных войск № 3 («Английская эскадрилья ») со своими тяжелыми бомбардировщиками Гота для бомбардировок Лондона и других английских городов. 6 июля 1917 года было столь же символично: тем временем были доставлены более новые двухместные самолеты Sopwith 1½ Strutter, и 6 июля 1917 года король Альберт лично провел на такой машине разведывательный полет, чтобы доказать свою солидарность с авиаторами.

Параллельно с ожесточенными наземными боями интенсивность воздушных боев во Фландрии неуклонно возрастала. В июле 1917 года бельгийские летчики совершали около 120 боевых вылетов в день. Немецкие аэродромы были созданы в Аартрийке, Варсенаре, Вейнендале и Снеллегеме. В августе бельгийские летчики-истребители получили более новые одноместные истребители типа Hanriot HD.1 , которые к концу войны должны были стать стандартными истребителями бельгийских Escadrilles de Chasse , а чуть позже и британских Sopwith Camels . Устаревшие Farmans были заменены SPAD S.XI. Третья битва при Ипре началась 15 августа. Над окопами происходили ожесточенные воздушные бои, жертвами которых стали летчики. 30 июля немецкий летчик-истребитель Вернер Фосс упал недалеко от Кортрейка (Куртрей), за ним последовал знаменитый французский летчик-истребитель Жорж Гинемер , сбитый 11 сентября недалеко от Пелькапелле.

Только осенью погода не позволяла летать. Британские эскадрильи теперь двинулись на полевые аэродромы в Поперингхе, Абеле и Провене, но 23 декабря 1917 года французский Escadrille C74, который действовал во Фландрии с 1914 года, был перемещен со своими бомбардировщиками Caudron на другой участок фронта.

1918 г.

В феврале 1918 года Авиационная армия была реорганизована и увеличилась до одиннадцати эскадрилий. Ранее в значительной степени независимый 1ère Escadrille de Chasse, который одержал 66 побед к концу войны, теперь стал 9ème Escadrille de Chasse вместе с 10ème и 11ème Escadrille на основе французской модели, чтобы сформировать новую эскадрилью истребителей ( Groupe de Chasse ) под руководством Capitaine. -Командор Фернан Жаке вкратце . Эскадрилья с ее Sopwith Pups и Camels, SPAD S.VII и Hanriot HD.1 сохраняла свой аэродром в Де Морене до вывода немецких войск в октябре 1918 года.

В то же время разведывательные эскадрильи, теперь оснащенные современными Breguet 14 и SPAD S.XI , теперь получили определенные передние секции, а бельгийские авиаторы заняли участок вдоль железнодорожной линии Остенде - Вийфвеген. Бельгийский наблюдатель Жамотт, фотографии которого неоднократно запрашивались британским и французским штабом, отличился воздушной разведкой.

С прибытием американских экспедиционных войск летом 1918 года Belge Aviation Militaire стал наименьшим из военно-воздушных сил, действующих на Западном фронте. После успешного отражения весеннего наступления немцев бельгийцы имели в июне 1918 года 127 самолетов, помимо 180 американских, 2630 британских и 3857 французских. При таком соотношении мощностей 3: 1 превосходство в воздухе над немецким самолетом 2551 боролось и постоянно укреплялось.

28 сентября, с началом контрнаступления союзников, начался повторный захват Бельгии. 17 октября первые летчики-истребители Groupe Jacquet приземлились на своих SPAD в Остенде и первыми вошли в город, который был эвакуирован немецкими войсками.

По мере продвижения союзники наткнулись на обширные запасы материалов, которые немецкие войска оставили при отступлении; некоторые из них до сих пор можно увидеть в бельгийских музеях.

Бельгийские авиаторы следовали за наступающими войсками до тех пор, пока последние бои на реке Лей в районе Монс- Турне-Ангиен в ноябре 1918 года не закончились перемирием.

Ссылки и комментарии

  1. ↑ Латинский девиз шотландского короля Якова II в 1687 году: « Меня никто безнаказанно не раздражает ». Hanriot HD.1 с соответствующей маркировкой сегодня выставлен в Музее Королевской армии в Брюсселе.

литература

  • Олаф Грёлер : История воздушной войны с 1910 по 1980 год . Военное издательство ГДР, Берлин 1981 г.
  • Белый дом, арка: Fliegerasse 1914-1918 , Штутгарт 1970
  • Пакко, Джон: Aviation Militaire / Militaire Luftvaart 1910-1929 , JP Publications ISBN 90-801136-5-4

веб ссылки

Смотри тоже

Дальнейшие военно-воздушные силы в Первой мировой войне