Железнодорожная линия Лангенталь - Мельхнау
| Лангенталь - Мельхнау | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Поле расписания : | 414 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Длина маршрута: | 12.14 км | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Датчик : | 1000 мм ( метр колеи ) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Система питания : | 1200 вольт = | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Максимальный уклон : | 45 ‰ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Langenthal - линия Мельхнау является meter- колеи узок - узкоколейная железная дорога от Лангентале в Санкт - Урбан ; первоначально это привело к Мелхнау . Маршрут пролегает через швейцарские кантоны Берн и Люцерн и в настоящее время обслуживается компанией Aare Seeland на мобильной основе.
сказка
Строительные работы начались 6 декабря 1915 года, но не от Лангенталя, а от точки соединения Лангентальского газового завода до линии Лангенталь - Оенсинген железной дороги Лангенталь-Юра , сокращенно LJB. Он был открыт 26 октября 1912 года. И Langental-Melchnau-Bahn, и Langenthal-Jura-Bahn проходили на этом коротком участке. Отель Langenthal - St. Урбан - Мельхнау был открыт 6 октября 1917 года тогда, когда тогда была железная дорога Лангенталь-Мельхнау , сокращенно ЛКМ, и с самого начала работала электрически.
Поскольку железнодорожная линия, а также автопарк Langenthal-Melchnau-Bahn соответствовали стандартным компонентам Langenthal-Jura-Bahn, соответствующий автопарк можно было использовать бесплатно. Роликовые балки также использовались для грузовых перевозок с самого начала . Это давало возможность транспортировать грузы до стандартной колеи без трудоемкой перегрузки.
Руководство, как и оперативное руководство, было с самого начала с Langenthal-Jura-Bahn. В результате слияний и смены названия компании железнодорожная линия впоследствии эксплуатировалась следующими компаниями: Оберааргау-Джура-Банен , или сокращенно OJB; эта компания была создана в 1958 году в результате слияния Langenthal-Jura-Bahn с Langental-Melchnau-Bahn. В 1990 году компания была переименована в Regionalverkehr Oberaargau , сокращенно RVO. Это , в свою очередь , объединены в 1999 году с Биль-Тойффелен-Ins-Bahn , BTI аббревиатуры, Oberaargauischen автомобильные курсы , OAK сокращенно, для носителей из общественного транспорта Ааре Seeland мобил ассемблере сокращенных. Aare Seeland mobil владеет и управляет маршрутом с 1999 года. Между Лангенталем и Санкт-Урбан-Зигелей пассажирские перевозки отправляются каждые полчаса.
Частичное преобразование в работу по шине
Под тогдашним Оберааргау-Юра-Банен пассажирское движение между Санкт-Урбаном в кантоне Люцерн и Мельхнау в кантоне Берн было переведено на автобусное сообщение 22 мая 1982 года . Новая автобусная линия из Роггвиля через Санкт-Урбан теперь открыла Мельхнау через Унтерстекхольц , с другой стороны, новая автобусная линия также открыла Лангенталь с Мельхнау напрямую через Оберстекхольц , то есть без трудоемкого объезда через Роггвиль и Санкт-Урбан.
Автобусная линия из Роггвиля через Санкт-Урбан и Унтерстекхольц в Мельхнау работала только в течение короткого времени. В результате Унтерстекхольц был отрезан от общественного транспорта. 28 мая 1989 г. короткий участок от Санкт-Урбана до Санкт-Урбан-Зигелей был повторно открыт для движения пассажиров.
Закрытие участка Санкт-Урбан - Мельхнау
Тем временем здание вокзала в Мельхнау, включая ремиз и автобусную остановку в Унтерстекхольце, были проданы частным лицам. Единственным крупным заказчиком грузов на участке Санкт-Урбан - Мельхнау был филиал Landi в Мельхнау до того, как линия была окончательно закрыта в 2012 году.
Участок Санкт-Урбан-Мельхнау демонтировали с 2015 по 2016 год. Демонтаж финансировался за счет продажи трассы и материалов для сноса. Самым крупным покупателем в Мелхнау был муниципалитет Мелхнау , который обменяет приобретенную землю в качестве реальной замены для будущего проекта защиты от наводнений.
Планируемый музей железной дороги
Начиная с 1999 года Друзья швейцарских узкоколейных железных дорог, сокращенно FSS, пересмотрели автомобильный вагон Ce 2/2 14, первоначально закупленный железной дорогой Лангенталь-Мельхнау в депо Мельхнау, с целью эксплуатации на будущей железной дороге Санкт-Урбан-музей Мельхнау. Из-за медленного продвижения работы по пересмотру, из-за нехватки финансовых и человеческих ресурсов ассоциации, Aare-Seeland расторгла договор аренды ассоциации в Мельхнау. Закрытие также означает, что проект железной дороги музея больше не применим.
веб ссылки
Индивидуальные доказательства
- ↑ Пауль Шнеебергер: Ветвь: поиск следов в Оберааргау В: Neue Zürcher Zeitung от 7 января 2017 г.
- ↑ www.uvek.admin.ch, Федеральное министерство окружающей среды, транспорта, энергетики и связи, статья Федеральный совет отменяет концессию на строительство железнодорожной линии до Мельхнау . Проверено 10 сентября 2012 года.
- ↑ ASM перевезла более 6 миллионов пассажиров. В: bernerzeitung.ch/. Проверено 28 июня, 2016 .
- ↑ Курс установлен на консенсус. Проверено 28 июня, 2016 .