Железнодорожная линия Меккенбойрен - Теттнанг
| Меккенбойрен - Теттнанг | |||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| Номер маршрута (БД) : | 4523 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| Раздел учебника (БД) : | 752, из 306h (1958) | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| Длина маршрута: | 4.22 км | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| Датчик : | 1435 мм ( стандартный калибр ) | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| Система питания : | 650 вольт = | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| Максимальный уклон : | 20 ‰ | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| Минимальный радиус : | 180 кв.м. | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||
Железнодорожная линия Meckenbeuren-Tettnang - первоначально местный железнодорожный Meckenbeuren-Tettnang - был 4,22 км, железнодорожная ветка в Баден-Вюртемберге . Это была первая в Германии электрифицированная железная дорога со стандартной шириной колеи с пассажирскими и грузовыми перевозками . Линия, открывшаяся 4 декабря 1895 года, была построена и первоначально эксплуатировалась частной Lokalbahn Aktien-Gesellschaft в Мюнхене ; после ликвидации был национализирован в 1938 году. Федеральное Railroad остановил пассажиропотоков уже в 1976 году, а в 1996 году линия была , наконец , полностью закрыты от Deutsche Bahn AG .
сказка
В Меккенбойрене линия ответвлялась от линии Ульм - Фридрихсхафен . Там вагоны отъехали на привокзальную площадку перед зданием вокзала . Конечным пунктом и центром операций был бывший Оберамц - или районный город Теттнанг , в котором располагались мастерская, центр управления и двухъярусный вагонный депо. Затраты на строительство и приобретение железной дороги составили 810 000 марок, из которых 677 000 марок были отнесены на счет LAG; Город Теттнанг внес 133 000 марок. Электрическая мощность была в начале воды с питанием от выстрела электростанции в ближайшем Schussental генерируемой.
Первоначально в качестве транспортных средств были закуплены два электропривода, легковые и товарные вагоны, все из которых были спроектированы с двумя осями. Общая протяженность трассы составила почти шесть километров, при перепаде высот в 50 метров линия также имела значительный уклон.
1 августа 1938 года Deutsche Reichsbahn заняла линию и продолжила работу. Из-за войны паровозы использовались с 1945 по 1950 год. С 1 февраля 1962 года тепловозы и рельсовые автобусы Uerdingen Deutsche Bundesbahn окончательно вытеснили электрические вагоны.
30 мая 1976 года пассажирское движение было остановлено. В лучшие времена было более двадцати рейсов в день, в 1958 году их было 18. Тем временем компания больше не могла конкурировать с прямыми автобусами до Фридрихсхафена. 27 мая 1995 года закончилось грузовое движение, которое также было довольно загруженным. Официальное отключение произошло 1 февраля 1996 года.
По случаю прекращения пассажиропотока в Тетнанге был открыт «Bähnlesfest», который проводится ежегодно во второе воскресенье сентября.
В октябре 2011 года была открыта объездная дорога на бывшей железнодорожной линии между Бехлингеном и станцией Теттнанг.
автомобили
За исключением модели EB 184 51 производства AEG , все автомобили были поставлены компанией MAN .
ET 183 05 был припаркован в депо Фройденштадт с 1962 года и в депо Корнвестхайм с 1981 года; в 1986 году он попал в Немецкий технический музей в Берлине .
| Нет. LAG | № DR / DB | Год постройки | Сиденья | Формула оси | Уход на пенсию | Замечания |
|---|---|---|---|---|---|---|
| - | ET 183 05 | 1898 г. | 69/82 | (1'A) (A'1) | до 1941 LAG 505 ( Железная дорога Изарской долины ) | |
| LAG 360 | ET 184 41 | 1895 г. | 30-е | Бо | 1959 г. | |
| LAG 361 | ET 184 42 | 1895 г. | 30-е | Бо | 1942 г. | |
| LAG 772 | ET 185 01 | 1906 г. | 44 | (1'A) (A'1) | 1962 г. | |
| LAG 30 | EB 184 41 | 1889 г. | 2 | До 1906 года между Марктобердорфом и Фюссеном , позднее - служебный автомобиль. | ||
| LAG 362 | EB 184 42 | 1895 г. | 2 | |||
| - | EB 184 51 | 1925 г. | 2 | 29.3.1962 | Построен AEG и LHL как вагон T 1 для района Oldenburger Eisenbahn KOE (Гольштейн), с 1941 DR (VB 140 398), с 1943 года на железной дороге Teuringertal, около 1949 года до Meckenbeuren | |
| LAG 363 | - | 1895 г. | 2 | закрытый грузовой вагон | ||
| LAG 364 | - | 1895 г. | 2 | закрытый грузовой вагон |
литература
- Петер-Майкл Михайлеску, Матиас Михалке: Забытые железные дороги в Баден-Вюртемберге . Конрад Тайсс Верлаг, Штутгарт 1985, ISBN 3-8062-0413-6 , стр. 235-241 .
- Герд Вольф, Ханс-Дитер Менгес: немецкие малые и частные железные дороги. Том 3: Вюртемберг. EK-Verlag, Freiburg 1995, ISBN 3-88255-655-2 , стр. 70-75
веб ссылки
- Подробная статья на www.privat-bahn.de
- Маршрутная инспекция в январе 2008 г. на сайте www.vergessene-bahnen.de
- История вагонов KOE: http://www.drehscheibe-online.de/foren/read.php?017,6708573,7718840,sv=0#msg-7718840
Индивидуальные доказательства
- ↑ Список линий, закрытых после реформы железных дорог ( страница больше не доступна , поиск в веб-архивах ) Информация: ссылка была автоматически помечена как дефектная. Проверьте ссылку в соответствии с инструкциями, а затем удалите это уведомление. на сайте Федеральной железной дороги
- ↑ Железнодорожный транспорт в Немецком техническом музее (PDF; 62 kB)
- ↑ Паспорт локомотива / тягача: серия ET 183 LAG
- ^ Автомобили местной железнодорожной компании
- ↑ Паспорт локомотива / тягача: Класс ET 184 4 LAG
- ↑ Паспорт локомотива / тягача: Класс ET 184 4 LAG
- ↑ Паспорт локомотива / тягача: серия ET 185 LAG
