Местное железнодорожное акционерное общество

Lokalbahn Aktien-Gesellschaft , LAG для краткости, была частная компания Мюнхенский чей бизнес цель является строительство и эксплуатация местных и вторичных железных дорог в Германии и Австрии . Он просуществовал с 1887 по 1938 год.

история

Облигация Localbahn AG на 1000 марок от 12 марта 1891 г.

Закон о национализации местной железнодорожной компании в Мюнхене от 16 июня 1938 г.

Компания была основана 9 февраля 1887 года локомотивным заводом Krauss & Co. и "Lokalbahnbau- und Betriebsunternehmung Lechner & Krüzner". Теодор Лехнер , бывший инженер Krauss & Co., стал директором новой компании. Краусс ввел в новую компанию узкоколейную канатную дорогу Фельдабан в Саксонии-Веймаре, построенную в 1879/80 году. Он был интегрирован в LAG только 1 января 1891 года (переход оперативного управления).

LAG быстро превратился в крупную транспортную компанию. Только за период с 1889 по 1891 год маршруты выросли на 430 эксплуатационных километров. Однако единой сети не было. Маршруты были построены там, где можно было ожидать соответствующего объема движения из-за туризма, минеральных ресурсов, промышленности или сельского и лесного хозяйства. LAG не отдавал предпочтения какой-либо конкретной системе, использовались паровые и электрические системы, стандартная и узкая колея, собственное земляное полотно или совместное использование дорог. Мероприятия были дополнены, по крайней мере временно, зубчатой ​​железной дорогой ( Schafbergbahn ), поездкой на пароходе по Вольфгангзее, а также поездкой на лошадях и автомобилях.

LAG показал себя чрезвычайно прогрессивным с введением эксплуатации электропоездов: железнодорожная линия Меккенбойрен - Теттнанг в Вюртемберге была первой полнопроводной железной дорогой с электрическим приводом в Германии (в планировании принимал участие Оскар фон Миллер ), и она установила первую единственную фазу на приобретенном предприятии Ammergaubahn Murnau - Oberammergau -AC в Германии, к источнику питания которого она приспособила гидроэлектростанцию ​​Kammerl .

Помимо собственных маршрутов на юге Германии, компании принадлежала большая часть акций Lausitzer Eisenbahn-Gesellschaft, а также холдингов в Salzkammergut-Lokalbahn -Aktiengesellschaft и Центральном банке железнодорожных ценностей. Последний оказал влияние на многочисленные железнодорожные линии в Венгрии общей протяженностью более 700 километров, которые были построены LAG, в частности, через Западно-венгерскую местную железнодорожную компанию.

Общество столкнулось с большими трудностями во время Первой мировой войны и в последующие годы. В частности, потеря венгерских маршрутов серьезно сказалась на балансе. После преодоления инфляции ситуация снова пошла на поправку, но глобальный экономический кризис и усилившееся конкурентное давление со стороны автопроизводителей поставили компанию на грань разорения в начале 1930-х годов.

Благодаря займам от Deutsche Reichsbahn-Gesellschaft , сокращению капитала и отказу от земель Баварией и Вюртембергом в 1934 году была проведена дальнейшая реструктуризация, но она только отсрочила конец. С 1 августа 1938 года вся собственность была передана Германскому Рейху на основании закона Рейха .

Железнодорожные линии в Германии

Железные дороги стандартной колеи

• Зонтхофен - Оберстдорф , протяженность 13,38 км, паровой.

Начало эксплуатации: 29 июля 1888 г.

В Зонтхофене находится общая конечная станция с Королевскими баварскими государственными железными дорогами . LAG также взяла на себя управление маршрутом Имменштадт - Зонтхофен .

• Железнодорожная линия Марктобердорф - Фюссен , протяженность 30,6 км, работает от пара.

Начало эксплуатации: 1 июня 1889 года. 18 мая 1889 года тело королевы-матери Марии Баварской перевезли поездом.

• Мурнау - Гармиш-Партенкирхен , протяженность 25,7 км, паровой.

Начало эксплуатации: 21 июля 1889 г.

1 января 1908 года Баварская государственная железная дорога стала частью линии, которая впоследствии стала линией Мюнхен - Гармиш-Партенкирхен .

• Канатная дорога Рангаубан ( Фюрт - Цирндорф - Кадольцбург ) протяженностью 13 км, работает от пара.

Начало операций: Фюрт - Цирндорф, 30 ноября 1890 года, в Кадольцбург, 14 октября 1892 года.

• Лужицкая железнодорожная компания , протяженность 80,9 км, паровой режим.

Железная дорога находилась в Нидерлаузице (Восточный Бранденбург и Нижняя Силезия, ныне Польша), сегодня она закрыта.

Начало эксплуатации: Хансдорф - Прибус, 22,9 км, 1 октября 1895 г.

Рауша - Фрайвальдау, 8,4 км, 1 декабря 1896 г.

Теуплиц - Зоммерфельд , 19,6 км, 1 октября 1897 г.

Мускау - Тейплиц , 23,1 км, 15 июня 1898 г.

Прибус - Лихтенберг, 6,9 км, 1 октября 1913 г.

• Isartalbahn ( Мюнхен- Шефтларн-Бихль), протяженность 50,5 км, паровая железная дорога.

Начало эксплуатации: Мюнхен Isartalbahnhof - Мюнхен-Талькирхен, 2,1 км 10 апреля 1892 г. (G), 1 июня 1892 г. (P)

Мюнхен-Thalkirchen- Schäftlarn , 16 км, 10 июня 1891

Schäftlarn– Wolfratshausen , длина 7,9 км, 27 июля 1891 г.

Вольфратсхаузен - Бойерберг, длина 10,9 км, 15 августа 1897 г.

Beuerberg- Bichl , 13,5 км, 23 мая 1898

С 1900 года работает электричество (600 В =) между Мюнхеном и Хёлльригельскройт-Грюнвальд.

Участки маршрута закрыты с 1959 года. Остальная часть теперь является частью сети городской железной дороги Мюнхена .

• Пригородная железная дорога Тюркхайм - Верисхофен , протяженность 5,2 км, электрическое напряжение 550 В =.

Начало эксплуатации: 15 августа 1896 г.

Построен Lokalbahn AG, Бад-Вёрисхофен. Приобретен и эксплуатируется LAG 12 ноября 1905 года, включая 2 вагона и электростанцию.

• Пригородная железная дорога Бад-Айблинг - Файльнбах , протяженность 12 км, электрическое напряжение 550 В =.

Начало эксплуатации: 28 мая 1897 г.

Местная железная дорога Бад-Айблинг - Файльнбах была построена компанией Actiengesellschaft Elektricitätswerke в Дрездене , которая в 1899 году основала Süddeutsche Elektro Lokalbahnen Aktiengesellschaft (SEL) в качестве действующей компании. После банкротства SEL в 1901 году Баварская государственная железная дорога какое-то время вела операции. Принятие транспортных средств и электростанции и эксплуатация LAG 1 января 1904 года. В 1959 году переоборудован на 15 кВ переменного тока и закрыт в 1973 году.

• Пригородная железная дорога Мурнау - Обераммергау , протяженность 23,7 км, электрическое соединение.

Начало эксплуатации: 1 мая 1900 года, тест-драйвы с ноября 1898 года.

Запланированную трехфазную операцию реализовать не удалось.

Построен OL Kummer & Cie., Дрезден. После банкротства Баварская государственная железная дорога временно взяла на себя операции, пока 19 ноября 1903 года ее владельцем не стала компания Lokalbahn AG, и первоначально продолжила работу с паровозами.

С 1 января 1905 года - электрическая работа переменным током 5,5 кВ 16 Гц.

• Пригородная железная дорога Меккенбойрен - Теттнанг , протяженность 4,3 км, электрическое питание 650 В =.

Ввод в эксплуатацию: 4 декабря 1895 г. с 2-мя вагонами. Собственная электростанция до 1926 года Schussenkraftwerk . Рельсовый автобус работает с 1 февраля 1962 года.

Закрыт: 30 мая 1976 г.

• Железнодорожная линия Нидербиген - Байенфурт - Вайнгартен , протяженностью 4,04 км, начало работы 13 сентября 1911 г.

• Грузовая железная дорога Байенфурт протяженностью 0,85 км, начало работы 13 сентября 1911 г.

Узкоколейные железные дороги

• Канатная дорога Фельдабан ( Саксония-Веймар ), ширина колеи 1000 мм, длина 44 км, работа на пару

Начало эксплуатации: Зальцунген - Дорндорф - Ленгсфельд, протяженность 19,7 км, 1 июня 1879 г. (грузовое сообщение), 22 июня 1879 г. (пассажирское сообщение).

Дорндорф - Вача, протяженность 5 км, 10 августа 1879 г.

Ленгсфельд - Дермбах, длина 8,8 км, 6 октября 1879 г.

Дермбах - Кальтеннордхайм, длина 10,6 км, 24 июня 1880 г. (грузовое сообщение), 1 июля 1880 г. (пассажирское сообщение).

Линия была передана Прусской государственной железной дороге 20 мая 1902 года и 7 июля 1906 года начала движение с обычной шириной колеи от Зальцунгена через Дорндорф до Вачи.

• Трамвай Равенсбург - Вайнгартен - Байенфурт

Пуск в эксплуатацию участка узкой колеи (1000 мм): Равенсбург - Вайнгартен, протяженность 4,1 км, 6 января 1888 г. (П), 15 июля 1888 г. (Г).

Продление до Байенфурта 13 сентября 1911 г. на 2,5 км.

Первоначально паровой режим, с 1 сентября 1910 г. электрический режим 700 В =.

Закрытие узкоколейки в два этапа: 22 февраля 1959 г. (Равенсбург - Вайнгартен) и 30 июня 1959 г. (Вайнгартен - Байенфурт).

1 октября 1911 года введена в эксплуатацию регулярная ширина колеи с грузовым сообщением: Нидербиген - Байенфурт - Вайнгартен, из которых 0,9 км - трехрельсовая с трамваем. Паровой режим.

• Валгалла , колея 1 000 мм, протяженность 23,4 км, паровой.

Конечная остановка Walhallabahn в Вёрт-на-Дунае

Начало эксплуатации: Штадтамхоф / Регенсбург - Донауштауф, длина 8,7 км, 23 июня 1889 г. (P), 1 мая 1892 г. (G).

Донауштауф - Вёрт / Донау, длина 14,7 км, 1 мая 1903 г.

С 1911/12 г. движение с перекатывающейся головкой. С 1955 г. на тепловозах.

Прекращение движения пассажиров 1 октября 1960 года. Полное закрытие 31 декабря 1968 года.

• Городская железная дорога Форстера , колея 1000 мм, протяженность 24 км, паровой режим.

Начало работы: 8 мая 1893 г. с заводскими связями в городском районе Форст (Лаузиц).

Локомотивы и вагоны

Тендерный локомотив Füssen местной железнодорожной компании Aktien-Gesellschaft

LAG получил в общей сложности 89 танковых локомотивов от локомотивного завода Krauss & Co., 50 из которых все еще поступали на Deutsche Reichsbahn в 1938 году. Станки стандартного калибра в основном входили в серию 98. Кроме того, ДР отошли 5 электровозов и 14 вагонов стандартной колеи и 6 вагонов узкой колеи.

133 вагона стандартной колеи и 34 вагона узкой колеи заменены на DR. Багажные и грузовые вагоны обозначены 228 вагонами нормальной колеи и 40 вагонами узкой колеи. Кроме того, Рейхсбан получил 74 роликовых стенда.

Танковый паровоз Фюссена 1889 года сохранился в рабочем состоянии.

Специальный

Смотровая башня, в народе называемая «карандашной»

Помимо строительства и эксплуатации железнодорожных путей, своей задачей компания видела стимулирование экскурсионного движения в некоторых регионах. Среди прочего, компания построила такие здания, как смотровая башня, построенная в 1893 году недалеко от Кадольцбурга , известная как «карандаш», чтобы стимулировать экскурсионное движение в Кадольцбург.

литература

• Герд Вольф: Немецкие малые и частные железные дороги. Том 7: Бавария. EK-Verlag, Freiburg 2002, ISBN 3-88255-666-8 , стр. 243-359.
• Стефан Кучинке: Localbahn Aktiengesellschaft. Баварская частная железная дорога и ее история. Transpress, Штутгарт 2000, ISBN 3-613-71125-7 .
• Йозеф Долльхофер: Валгалла-Бокерль. История Валгаллской железной дороги. Книжное издательство Mittelbayerische Zeitung, Регенсбург, 1995, ISBN 3-921114-30-6 .
• Герман Бюрнхайм: Localbahn A.-G. Мюнхен. Zeunert, Gifhorn 1974, ISBN 3-921237-21-1 ( книги Kleinbahn ).
• Развитие немецких железных дорог 1835–1935. Немецкий Рейхсбан. Е.С. Миттлер, Берлин, 1935 г.

Индивидуальные доказательства

1. ↑ Сильвия Фелингер: Поход в Кадольцбург. В: nordbayern.de. 15 октября 2011, доступ к 29 апреля 2016 . 

веб ссылки

• Локомотив ЛАГ Е 69 ( воспоминание от 28 сентября 2007 г. в Интернет-архиве )
• Ранние документы и газетные статьи о Lokalbahn Aktien-Gesellschaft в пресс - ките 20-го века Информационного центра экономики имени Лейбница ZBW .