Работа в зоне, ориентированной на потребности

Под операциями в зоне, ориентированной на спрос, понимаются различные услуги по перевозке пассажиров .

Различие между объединением поездок / совместным использованием поездок / вызовом пассажиров

На практике различие между объединением , совместным использованием и вызовом не является тривиальным и невозможно в зависимости от транспортных средств на улице. В Германии почти все предложения проходят экспериментальную проверку (как правило, в соответствии с «положением об экспериментах» § 2 (7 ) PBefG ). Признанное в транспортной отрасли различие основано на коммерческом использовании и организационной форме (см. Таблицу). Однако условности нет. Например, MOIA описывает себя как « службу совместного использования поездок », тогда как согласно определению транспортной отрасли это объединение поездок , поскольку предложение является коммерческим и было лицензировано лицензирующими органами в Гамбурге и Ганновере в соответствии с разделом 2 (7 ) PBefG.

Ridepooling

(англ. to pool = "bundle")

Райдхейлинг

(Английский to hail = "summon")

Совместное использование поездок

(Англ. Share "поделиться" =)

коммерческий да да нет
организация Государственные органы / муниципалитеты / частные компании частные компании Физическим лицам
Утверждено в Германии Да* нет да
пример MOIA, ioki, CleverShuttle, СЕЙЧАС БЕСПЛАТНО матч УберПОП Bessermitfahren.de

* я. d. Обычно утверждается в соответствии с § 2 абзаца 7 PBefG , за исключениями. В Гамбурге, например , ioki лицензирована как обычная услуга (разделы 42 и 2 (6) PBefG), а FREE NOW - это поездка на такси со специальным разрешением. Источник для таблицы:

С этим связана концепция совместного использования поездок (также называемая динамическим совместным использованием поездок), при которой люди объединяют свои транспортные запросы и предложения. В отличие от этого, профессиональные водители заняты в групповых поездках .

Три формы, упомянутые в таблице, также следует отличать от каршеринга . Здесь несколько пользователей (англ. Share a car to share ), с которыми они едут сами. Они совместно оплачивают обслуживание, каршеринг также предлагают компании с собственным автопарком.

Воздействие на окружающую среду

Провайдеры заявляют, что дорожное движение более эффективно и экологически безопасно, чем движение частных автомобилей . Это должно быть сделано путем объединения, то есть объединения нескольких поездок. Предполагается, что автомобили лучше использовать за счет объединения, так что они вызывают меньше выбросов CO 2 и загрязнения на пассажиро- километр . Кроме того, бывают пустые рейсы для подбора пассажиров.

Однако вопрос о том, действительно ли объединение приносит обещанное облегчение, остается спорным. В то время как поставщики в Германии все еще находятся в тестовой эксплуатации, уже есть выводы из США: в крупных мегаполисах США новые формы предложения привели не к снижению, а к повышению ходовых качеств в дорожном движении. Кроме того, предложения обычно действуют в районах с высокой плотностью посетителей, то есть там, где уже есть хороший доступ к местному общественному транспорту. Соответственно, существует риск того, что поездки из экологической сети (общественный транспорт, велосипеды, пешеходы) будут каннибализированы вместо того, чтобы заменить движение частных автомобилей.

Будущие разработки направлены на использование автономных транспортных средств, для которых больше не требуется водитель-человек. Помимо автономного вождения, вождение без CO 2 также часто рассматривается как видение будущего. Соответственно, большинство поставщиков по-прежнему используют свои автомобили, как правило, с двигателями внутреннего сгорания .

Индивидуальные доказательства

  1. ↑ a b Volker Deutsch: Меньше или больше трафика - влияние Uber, Lyft & Co. на объем трафика в городах . В кн . : Техника дорожного движения . Нет. 11 . Киршбаум Верлаг, 2018, ISSN  0039-2219 , стр. 815-818 .
  2. ↑ Провайдер райдшеринга | МОИА. Проверено 8 ноября 2019 года .
  3. ↑ a b c Кристоф Аберль: Мобильность как услуга: предложение также для бедных? Рассмотрение на основе ГИС четырех предложений по организации райдпулинга в Гамбурге . В: Материалы симпозиума по городской мобильности. Берлин, 11 октября 2019 г., стр. 19-23 , DOI : 10,15480 / 882,2395 ( tuhh.de [доступ к 19 октября 2019]).
  4. ↑ Моя удваивает площадь и автопарк в Ганновере. Проверено 8 ноября 2019 года .
  5. ↑ Car-Sharing vs. Ride Hailing - Лучше нанять, чем водить самостоятельно . AlixPartners, в: Wallstreet Online , 8 января 2018 г.
  6. ↑ Брюс Шаллер: Новая автомобильная промышленность: Lyft, Uber и будущее американских городов . Ред .: Шаллер Консалтинг. Нью-Йорк, июль 2018 г. ( schallerconsult.com [PDF]).
  7. ^ Кристиан Бургдорф, Астрид Карл, Максимилиан Мюллер, Набиль Наккаш, Кристоф Шаафкамп: перспективы эффективного использования новых типов мобильности . Ред .: KCW GmbH. Нет. 2019/267 . Берлин, 1 октября 2019 г. ( vzbv.de [PDF]).
  8. ↑ Интеллектуальное совместное использование автономных поездок: ZF обеспечивает новые формы мобильности в городе. Accessed 30 января 2019 .
  9. ↑ Автономное вождение в общественном транспорте - возможности, риски и необходимость политических действий , Андреас Кни , Верт Канцлер и Лиза Рурорт, апрель 2019 г.