Бергедорф-Гестахт вокзал

Гамбург-Бергедорф - Гестахт
Номер маршрута :	9123
Раздел учебника (БД) :	110c
Длина маршрута:	14.169 км
Датчик :	1435 мм ( стандартный калибр )
Легенда из Аумюле / Берлин 0,000 Гамбург-Бергедорф в Hamburg Hbf -0,112 в / из Гамбурга Hbf 0,460 Гамбург-Бергедорф Gbf 1.079 Schleusengraben 1,576 Hamburg-Bergedorf Süd 2,409 по словам Золленшпикера 2 890 Погода в Ручье 3,665 Защелка Holten 5,450 Государственная граница Гамбург - Шлезвиг-Гольштейн 6,225 Биржи 7,465 Ущелье Далбек (только экскурсионное движение) 7,521 Далбек 8 855 Escheburg 10 410 Федеральная трасса 404 11 420 Веник гнездо Подключение порохового завода в Дюнеберге к 1921 г. из Золленшпикера 12,968 Дюна гора 13 355 Подключение порошкового завода в Дюнеберге 13 854 Geesthacht Подключение к порту Гестахт 14,057 0,055 Конец маршрута Krümmelbahn в Krümmel

Бывшая станция Hamburg-Bergedorf Süd (сентябрь 2008 г.)

Бергедорф-Гестахты Железнодорожное AG (BGE) была железнодорожная компанией в северной Германии , которая с 1907 стандартной колеей света железнодорожных путей и в мае 1926 года , как транспортные компании также действуют автобусные маршруты.

1 сентября 1953 года BGE приобрела Stormarn District Transportation Company (VKSt), которая управляла Südstormarnsche Kreisbahn и некоторыми автобусными маршрутами . 7 апреля 1954 года из BGE вышла новая транспортная компания Verkehrsbetriebe Hamburg-Holstein  AG  (VHH), которая передала управление железной дорогой AKN в 1956 году и только продолжила и расширила автобусные операции двух компаний-предшественников.

Железнодорожная линия Гамбург-Бергедорф - Гестахт

Железнодорожная водонапорная башня и рабочий дом в Гестахте

Свидетельство о прибыльном участии Bergedorf-Geesthachter Eisenbahn-AG от 2 мая 1931 г.

Бергедорф-Geesthachter-Eisenbahn AG открыл Vier- унд Marschlande на правом берегу Эльбы в юго - восточной части Гамбурга , где цветы, фрукты и овощи выращивают с три стандартных калибровочных малых железнодорожных линий . Сообщение между гамбургскими районами Бергедорф и Гестахт , которые до 1937 года принадлежали Гамбургу , было первоначально временно открыто 20 декабря 1906 года. Весь пассажирский и грузовой поток на почти 14-километровом маршруте, который частично вел через прусскую территорию, от Bergedorf Staatsbahnhof (сегодня станция Hamburg-Bergedorf ) в юго-западном направлении через кривую дальше на восток до станции Bergedorf Süd, а затем по Станции в Holtenklinke, Börnsen, Escheburg, Besenhorst и Düneberg до Geesthacht были открыты только 1 мая 1907 года.

1 апреля 1912 года в качестве второго маршрута была добавлена железная дорога с четырьмя странами от станции Bergedorf Süd через Curslack-Neuengamme - Kirchwärder Nord (сегодня: Kirchwerder) до Zollenspieker протяженностью 10,85 км. В Дюнеберге и крошках в Гестахте были подъездные пути, применявшиеся к резидентам крупных заводов по производству взрывчатых веществ и пороха, включая в 1916 году шестикилометровую « дорожку для крошек » до того, что Альфред Нобель основал завод по производству крошек Dynamit AG . Во время двух мировых войн по этому маршруту перевозилось значительное количество товаров и рабочих, необходимых для военных действий; в народе это называлось «пороховой поезд».

С окончанием Первой мировой войны транспортные услуги быстро пришли в упадок. Чтобы трудоустроить многочисленных безработных, в городе Гамбург построили и открыли по участкам ранее запланированную гамбургскую маршевую железную дорогу . Операция была проведена BGE с самого начала. Она началась 12 мая 1921 г. на участке от Düneberg через Altengamme - Krauel к Fünfhausen . В Zollenspieker Querweg он соединяется с железной дорогой Vierland с конечной станцией Zollenspieker , с которой выезжает в противоположном направлении. В 1923 году был достигнут Оксенвердер (ныне - Оксенвердер), в 1926 году - Татенберг и в 1927 году, проехав 33 километра, был достигнут Мурфлет, где на станции Билльвердер-Мурфлет (сегодня: Билльвердер-Мурфлет) была пересадка на пригородные поезда линии Рейхсбан. Гамбург-Бюхен. Число пассажиров оказалось не таким большим, как ожидалось, и Deutsche Reichsbahn расторгла договор аренды на собственность, на которой расположена конечная остановка Bergedorf. Возникшие в результате финансовые проблемы должны были быть решены путем выпуска новых акций непосредственно правительству Гамбурга; основной капитал должен был вырасти до шести миллионов марок. Неизвестно, приняло ли генеральное собрание компании такое постановление.

В период с 1928 г. (отсюда можно проверить) по 1960 г. пути станции Бергедорф-Зюд были продолжены примерно на один километр к западу до обширной системы грузовых путей, которая в дальнейшем имеет прямое соединение с железнодорожной линией в направление Гамбург. Соединительную линию с железнодорожной станцией Гамбург-Бергедорф убрали только позже.

Промышленная железная дорога Бильвердера

С 1926/1927 года существовало железнодорожное сообщение из Мурфлета через Биллбрук до станции Тифстак . Оттуда товарные поезда отправились на сортировочную станцию Гамбург-Ротенбургсорт . Первоначальный 4-километровый участок Тифстак - Биллбрук - Шиффбек-Кирхштайнбек (позднее: Бильштедт, сегодня: Биллштедт) был введен в эксплуатацию 1 августа 1907 года промышленной железной дорогой Билльвардер ; С 17 декабря 1907 года по нему курсировали пассажирские поезда Südstormarnsche Kreisbahn из Триттау в Тифстак. Позже маршевые поезда закончились в Биллбруке. Billwärder Industriebahn был захвачен BGE 21 октября 1921 года государственная Гамбург Marschbahn в 1942 году. На протяжении многих лет почти сто процентов их акций находились в частной собственности земли Гамбург.

Использование автобусов

В мае 1926 года BGE представила автобусы в дополнение к железнодорожным перевозкам . Первая линия пролегала от Бергедорфа через Гестахт до Лауэнбурга , при этом большинство рейсов в то время осуществлялось между Гестахтом и Лауэнбургом. 3 октября 1926 года в Бергедорфе было введено городское автобусное сообщение. Уже в конце 1927 года основная структура более поздней автобусной сети существовала с десятью наземными линиями (до Vier- und Marschlande и в качестве дополнения к железной дороге) и двумя городскими линиями, которые использовались 14 автобусами. За первый полный год эксплуатации было перевезено 405 463 пассажира. В 1929 году количество поездок составляло уже 1 187 459 человек. В 1930 году во время экономического кризиса была задействована автобусная сеть, которая в то время включала 13 линий с 14 автомобилями, с 1,2 млн пассажиров, впервые перевезенных по железным дорогам.

В октябре 1931 года линейная сеть состояла из следующих линий:

  1 Бергедорф - Гестахт

  2 Гестахт - Тесперхуде - Лауэнбург

  3 Бергедорф - Хау

  4 Бергедорф - Курслак

  5 Городской трафик Бергедорфа

  6 Бергедорф - Боргхорст - Альтенгамме

  7 Бергедорф - Аллермёэ

  8 Бергедорф - Падающий мост - Кирхвердер - Золленшпикер

  9 Бергедорф - Биллвердер - Биллбрук - Гамбург

10 Гамбург - Мурфлет - Оксенвардер - Хау - Золленшпикер

11 Лауэнбург - Лютау

12 Бергедорф - Schiefe Brücke - Curslack - Neuengamme - Altengamme

13 Бергедорф - Лобрюгге - Бильштедт - Гамбург

Также существовал ночной автобусный маршрут между Бергедорфом и Гамбургом.

В Бергедорфе подошли к государственной железнодорожной станции (Bergedorf Nord).

Во время Второй мировой войны автобусное движение пришлось почти полностью остановить из-за нехватки транспортных средств. В 1945 году количество перевезенных пассажиров составляло всего 424 021 человек, и только девять автомобилей все еще находились в эксплуатации. Благодаря хорошим контактам с британскими оккупационными силами можно было организовать дополнительные транспортные средства, чтобы довоенная сеть могла снова использоваться в 1946 году, и было перевезено 2 304 809 человек.

В 1950 году маршрутная сеть была реорганизована:

  1 Гамбург - Бергедорф - Гестахт - Лауэнбург

  2 Бергедорф - Хау - Золленшпикер - Крауэль

  3 Бергедорф - Альтенгамме

  4 Бергедорф - Бильштедт - Гамбург

5/6 Бергедорф - Венторф - Райнбек - Шеннингштедт / - Охе

  7 Bergedorf Stadtverkehr - Friedhof / - Holtenklinker Straße - Curslack

  8 Городское движение: Бергедорф - Лобрюгге (- Боберг)

11 Bergedorf - Neuengammer Hinterdeich / Hausdeich

12 Бергедорф - Аллермёэ - Рейтбрук - Фюнфхаузен

13 Гамбург - Ротенбургсорт - Оксенвердер - Золленшпикер

14 Бергедорф - Билльвердер - Аллермёэ, церковь

15 кольцевая линия Бергедорфа

16 Городское движение: вокзал Бергедорф - Лобрюгге

17 Городской трафик: вокзал Бергедорф - Неттельнбург

В 1950 году BGE перевезла около 32 автобусов и перевезла 3,849 миллиона пассажиров.

В 1953 году в инвентаре BGE было 47 автобусов и 15 прицепов , которые вместе с 8 автобусами и 9 прицепами транспортной компании Stormarn District (VKSt) , которая была принята 1 сентября 1953 года , была передана компании-преемнику Verkehrsbetriebe. Приобретается Hamburg-Holstein AG (VHH). Это расширило работу автобуса.

1933-1945 гг.

После передачи власти национал-социалистам и во время Второй мировой войны производство на заводах в Крюммеле и Дюнеберге снова увеличилось, а движение по BGE резко возросло. В то время рабочие поезда ходили от Крюммеля до Гамбургского вокзала . Deutsche Reichsbahn частично при условии , транспортных средств и персонала. Подъездной путь от канатной дороги Фирлендер Айзенбан в Курслаке до концентрационного лагеря Нойенгамме служил для перевозки заключенных в основном на работу в Гамбург, а также для перевозки товаров, произведенных в концентрационном лагере, клиентам, в основном компаниям из Ганзейского города.

После 1945 г.

После освобождения в 1945 году заводы по производству взрывчатых веществ были закрыты и демонтированы. Поездки на хомяках и пригородные перевозки привели к увеличению пассажиропотока. В начале 1950-х годов были закуплены два новых вагона Esslingen, которые следовали до центрального вокзала Гамбурга . Но вскоре пассажиропоток снова уменьшался из года в год. Автобусная компания BGE, которая открылась уже 15 мая 1926 года и постоянно расширялась, смогла взять на себя это. Еще до Второй мировой войны его линии вели через Бергедорф и Гестахт в Лауэнбург и даже в Бойценбург в Мекленбурге .

1 марта 1952 года все операции на Marschbahn прекратились после того, как к 1950 году почти не было движения между Гестахтом и Крауэлем. 17 мая 1953 года пассажирское движение по четырехсторонней железной дороге прекратилось , а грузовое движение продолжалось до 1961 года. 1 сентября 1953 года BGE приобрела компанию общественного транспорта района Стормарн (VKSt), которая управляла оставшимися операциями Südstormarnsche Kreisbahn и некоторыми автобусными маршрутами в этом районе, а с 7 апреля 1954 года она работала как Verkehrsbetriebe Hamburg-Holstein. AG (VHH), которая, в частности, продолжает и развивает автобусные перевозки двух компаний-предшественников.

26 октября 1953 года последний регулярный пассажирский поезд ходил из Бергедорфа в Гестахт. Железнодорожные пути Маршбан и Фирлендер Бан полностью разобраны; Скромные грузовые перевозки остались на маршруте Geesthacht, которым управляет AKN с 1 января 1956 года . На территории вокзала в Бергедорфе-Зюд и рядом с ним VHH поддерживает свое самое важное депо с мастерскими, которые неоднократно адаптировались к требованиям, причем части территории со зданиями также продаются.

Датский паровоз серии DSB Q , Karoline , используется для музейных операций.

С 1976 года рабочая группа Geesthacht Railway, базирующаяся в Гестахте, эксплуатирует музейный паровоз по этому маршруту, включая оригинальные вагоны BGE.

По случаю 800-летия города Гестахт в 2016 году были проведены специальные поездки на новом вагоне AKN.

Перспектива в 21 веке

Вместе с местными политиками и транспортной ассоциацией NAH.SH AKN продвигает реактивацию бывшего маршрута BGE для пассажирских перевозок, в который также должен быть включен железнодорожный вокзал Bergedorf Süd. Планируется подключение к станции городской железной дороги Nettelnburg, поскольку предыдущее сообщение между станциями Bergedorf Süd и Bergedorf было демонтировано. Планы реактивации были приняты Министерством экономики и транспорта земли Шлезвиг-Гольштейн.

Дорожка

• BGE : Hamburg-Bergedorf (Kleinbahnhof) - Hamburg-Bergedorf Süd - Holtenklinke - Börnsen - Escheburg - Besenhorst - Düneberg West (был построен около 1918 г. на подъездных путях к фабрике взрывчатых веществ) - Düneberg - Geesthacht
• Vierländer Bahn : Bergedorf - Curslack-Neuengamme (от ответвления 1942 года до концентрационного лагеря Neuengamme ) - Zollenspieker
• Hamburger Marschbahn : Billwerder-Moorfleet - Zollenspieker - Krauel - Geesthacht (также называемый "Marschlandbahn")
• Krümmelbahn : Geesthacht - Fährstraße (остановка спроса около 1944 г.) - бассейн для отдыха - энергетический парк - Krümmel

Полученные автомобили

• Паровозы: Локомотив 21 (текущий владелец: Verein Braunschweiger Verkehrsfreunde )
• Багажный вагон: ППости 36 ( Ассоциация любителей дорожного движения и музейных железных дорог )
• Легковые автомобили: Ci 11 (рабочая группа Geesthacht Railway), Ci 14 (рабочая группа Geesthacht Railway), Ci 26 (ассоциация любителей движения и музейная железная дорога), Ci 27 (рабочая группа Geesthacht Railway), Ci 35 (рабочая группа Geesthacht Railway), Ci 47 (рабочая группа Geesthacht Railway)
• Прицеп вагона: B1 (рабочая группа Geesthacht Railway)
• Грузовой вагон: G 54 (рабочая группа Geesthacht Railway)

литература

• Стефан Майер: 100 лет железной дороге между Бергедорфом и Гестахтом. От БГЭ до грузовой железной дороги АКН . Lokrundschau Verlag, Gülzow 2006, ISBN 3-931647-21-8
• Юрген Оправил: Железная дорога Бергедорф-Гестахтер . Курт Вибранц, Шварценбек 1978, ISBN 3-921595-01-0
• Рольф Воббе: Хроника железной дороги с четырьмя странами . Вальтер Флюгге, Geesthacht 1984, ISBN 3-923952-03-1

веб ссылки

• Рабочая группа Geesthacht Railway
• Verkehrsbetriebe Hamburg-Holstein GmbH (VHH)
• История происхождения железной дороги Бергедорф-Гестахт (региональный журнал Vier- & Marschlande)
• Vierländer Bahn и Гамбург Marschbahn ( Memento от 8 августа 2014 года в Internet Archive ) (частная страница, PDF - файл; 3 MB)
• Историческая картина от Bf. Geesthacht
• Ранние документы и газетные статьи о железной дороге Бергедорф-Гестахт в пресс - ките 20-го века Информационного центра экономики им . Лейбница ZBW .

Индивидуальные доказательства

1. ↑ Манфред Шванке: 60 лет автобусной эксплуатации VHH . В: Hamburger Nahverkehrs-Nachrichten , 33-й том, выпуск 2, стр. 3/4, Association of Traffic Amateurs and Museum Railways eV (VVM), Гамбург 1986
2. ↑ Карта Бергедорфа 1928 г.
3. ↑ Финансовые проблемы с железной дорогой Бергедорф-Гестахтер В: Vossische Zeitung , 5 апреля 1929 г., стр. 5.
4. ↑ Отрывок с карты города 1961 г.
5. ^ Стефан Мейер: вокзалы Бергедорфа . Verkehrsbetriebe Hamburg-Holstein (VHH), Hamburg 2012, стр. 40/41
6. ↑ Бесплатные поездки по "заброшенной" железнодорожной линии до Гестахта. В: www.nahverkehrhamburg.de. 29 июня, 2016. Проверено 12 июля, 2016 . 
7. ↑ «Nahverkehr Hamburg» 4 июля 2016 г .: 1500 человек тестируют поездку на поезде в Гестахт ( памятная записка от 13 августа 2016 г. в Интернет-архиве ), доступ осуществлен 13 августа 2016 г.
8. ↑ Сообщение Министерства от 15 июля 2016 г. ( памятная записка от 13 августа 2016 г. в Интернет-архиве ), дата обращения 20 июля 2016 г.