Железнодорожный вокзал Старый Брауншвейг
Здание управления Брауншвейгской земли, спроектированное архитектором Ханнесом Вестерманом , теперь известно как старый Брауншвейгский вокзал . Он содержит северный фасад здания приемной в стиле позднего классицизма старого железнодорожного вокзала Брауншвейга, которое существовало до 1960 года, архитектор Карл Теодор Оттмер, которое сохранилось после разрушения во время Второй мировой войны .
У старого вокзала был предшественник, тоже построенный Оттмером. Это здание, построенное в 1838 году, было снесено в 1843 году из-за резкого увеличения трафика и заменено вторым зданием Оттмера, которое использовалось до Второй мировой войны. Его остатки вместе со всей старой станцией стали доступны для других целей, когда была введена в эксплуатацию новая станция Брауншвейг, построенная в другом месте в 1960 году .
история
Старая станция была построена на полуострове, острове Кюстерс , к югу от старого города. Остров Кюстерс был окружен реками Окер, Западный Умфлютграбен и Нойштадтмюленграбен. В 1870 году западный паводковый ров был направлен и отведен к югу от станции, так что станция больше не была окружена водой со всех сторон.
Первое Оттмерское здание
Первая железнодорожная станция в Брауншвейге была построена в 1838 году по проекту судебного пристава Брауншвейга Карла Теодора Оттмера в готическом стиле для герцога Брауншвейгского Штаатсайзенбана . Она была введена в эксплуатацию 1 декабря 1838 года вместе с линией Брауншвейг - Бад-Гарцбург - первой в истории немецкой государственной железной дорогой .
Как видно на картах города, объект был спроектирован как проходной , хотя станция Брауншвейг представляла собой конец железнодорожной линии. Однако продолжение путей было бы невозможно даже тогда, так как в конце было несколько рукавов Окера и старый город Брауншвейга. Характерного для этого фасадного здания еще не существовало, путь заканчивался поворотной площадкой, через которую вагоны и локомотивы можно было направлять в отдельные вагонные навесы.
Само здание в неоготическом стиле, по сути, было передано только через один вид - в нескольких вариантах - и представляло собой открытый сводчатый вестибюль с приподнятым центральным зданием.
Здание, построенное в 1838 году, просуществовало всего несколько лет и было снято уже в 1843 году из-за возросшего движения транспорта.
Второе здание Оттмера
Первое здание было заменено новым зданием в 1845 году, которое также было построено Оттмером. В отличие от первого здания вокзала, это новое здание было спроектировано как конечный вокзал и выдержано в классическом стиле .
Помимо зала, в который вели несколько дорожек, было обращенное к городу головное здание, фасад которого с мотивом триумфальной арки основан на портале Эозандра Берлинского городского дворца . Однако парадное здание не функционировало как железнодорожный зал, а содержало реставрационную зону и залы ожидания.
Доступ к железнодорожным путям осуществлялся с боковых сторон здания холла, при этом проводилось различие между сторонами отправления и прибытия. Сторона спуска на южном фланге имела моноптер, наполовину интегрированный в лоджию перед холлом , который был смоделирован по образцу Aachen Elisenbrunnen .
Оттмер объединил очень разные модели в своем дизайне для второй железнодорожной станции Брауншвейга. Это явно отличает его дизайн станции от конструкций головных станций его современников.
Это новое здание также вскоре оказалось неспособным справляться с растущим объемом движения транспорта в начале индустриальной эпохи , поэтому путевый зал пришлось расширять в несколько раз. Само здание вокзала практически не изменилось. В конце 19 века количество путей в вокзальном зале было увеличено.
В конечном итоге вокзал перестал соответствовать требованиям, и платформы были перенесены на улицу. Вестибюль станции превратился в зал ожидания.
Во время Второй мировой войны станция несколько раз сильно пострадала в результате многочисленных авианалетов на Брауншвейг (особенно в 1944 году ), что существенно затруднило работу станции .
В 1960 году был сдан в эксплуатацию железнодорожный вокзал Брауншвейга, построенный в другом месте. Руины переднего здания старого железнодорожного вокзала были приобретены Брауншвейгским государственным банком (сегодня Braunschweigische Landessparkasse ). С сохранением северного фасада по проекту архитектора Ханнеса Вестерманна было построено новое здание, которое с 1966 года служило банку в качестве административного здания.
Новый вокзал (Braunschweig Hauptbahnhof)
Еще в 1870 году планировалось перенести вокзал в Брауншвейге на сегодняшнюю Берлинскую площадь. Однако из-за войны план был реализован с опозданием. Старая конечная станция больше не соответствовала требованиям, особенно в грузовых и почтовых перевозках. Форма головы и связанная с этим длительная смена локомотивов уже не соответствовала времени.
Поэтому на юго-востоке города была создана новая сквозная станция . Новый главный вокзал Брауншвейга был открыт 1 октября 1960 года. Таким образом, «старая станция» исчерпала себя и перестала работать.
зыбь
- ^ Центральный вокзал Брауншвейга 1960; 1960 г.
- ↑ см. План расширения города Брауншвейг, разработанный городским архитектором К. Таппе, 1870 г.
литература
- Герд Бигель / Анджела Кляйн (ред.): Карл Теодор Оттмер. 1800 - 1843. Придворный архитектор Брауншвейга - европейский архитектор. Каталог выставки Braunschweigisches Landesmuseum по случаю 200-летия со дня смерти Карла Теодора Оттмера, Брауншвейг 2000; в этом:
- Клаудиа Анетт Гронен: классическое здание приемной Карла Теодора Оттмера, построенное в 1843 году как вторая станция Брауншвейгской государственной дороги (стр. 189–205).
- Клаудиа Анетт Гронен: первый главный вокзал Брауншвейга Карла Теодора Оттмера. Главное произведение европейской архитектуры вокзалов. Schlütersche, Ганновер 2002, ISBN 3-87706-672-0 .
- Матиас Хэнхен: Первое здание вокзала Брауншвейга и его положение в «готической» работе Оттмера (стр. 179–187)
веб ссылки
- Информация о старом государственном вокзале
- Вид на вокзал в 19 веке на Kulturerbe.niedersachsen.de
Координаты: 52 ° 15 ′ 33 ″ с.ш. , 10 ° 31 ′ 8 ″ в.д.