Brocken Железнодорожный

Три куска Annen Hohne
Пассажирский поезд на вокзале Брокен
Номер маршрута :	9701
Раздел учебника (БД) :	325
Длина маршрута:	19.0 км
Датчик :	1000 мм ( метр колеи )
Максимальный уклон :	33  ‰
Максимальная скорость:	40 км / ч
Легенда из Вернигероде 0,00 Три Аннен Хоне 543  кв.м. в Нордхаузен Steinbach Даммастбах 2,90 Bk Knaupsholz 3,55 Аванстовый карьер Knaupsholz (до 1963 г.) Wormke 5,36 Schierke 687  кв.м. 8,60 Бобслейная трасса Воды черного оврага 10,35 Eckerloch 855  кв.м. 10,90 Bk Eckerloch 13,60 Goetheweg 956  кв.м. 16,60 Bk Brockenmoor 18,96 Куски 1125  кв.м.

Брокенбан является главным туристическо используется, метр колеи железнодорожного линия Harzer Schmalspurbahnen (HSB). Она ведет от Drei Annen Хон на Harzquerbahn через Schierke в Брокен .

Маршрут

Канатная дорога Brockenbahn отходит от станции Drei Annen Hohne ( 542  м над уровнем моря ) рядом с канатной дорогой Harzquerbahn в юго-западном направлении. Тем не менее, он пересекает - все еще на выезде - дорогу на Ширке / Эленд, а затем сразу же ведет к Национальному парку Гарц в сочетании с подъемом по маршруту . Сначала на южном склоне пролива Штайнер направляется к Вормкеталу по северной оконечной петле - на южных склонах - значительно ниже клубничного холма Хонекопф, до станции Ширке (688 м). Поскольку продолжение к вершине Броккен было запланировано еще во время строительства, оно находится в нескольких сотнях метров от местности Ширке и на 80 метров выше. Примерно на полпути до 1963 года к гранитному карьеру Knaupsholz был подъездной путь. После выезда со станции Ширке маршрут идет на северо-запад по склону на более длинном участке через долину Кальтен-Боде , которая простирается на юг и далеко ниже маршрута. Слева появляется Вурмберг высотой 971 м , и поезд впервые пересекает Брокенштрассе .

Ров из Черного Schluftwassers приводится в движение посредством другого цикла, в середине которого Eckerloch мост находится под Heinrichshöhe в верхней части кривой. Затем следует объехать склоны Рабенклиппен и Кенигсберг до железнодорожной станции Goetheweg (956 м), которая сейчас используется только как депо . Затем железная дорога ведет прямо к Броккену на гребне, делает полтора круга по спирали , снова пересекает Брокенштрассе и, наконец, заканчивается через 18,9 км на станции Брокен (1125 м).

история

В Кенигсберге около 1900 г.

Поезд в январе 1953 года по пути в Ширке

Пограничный забор, сентябрь 1990 г.

Еще в 1869 г. был проект строительства железной дороги на Броккен, но он был отклонен. Однако новая попытка Вернигероде в 1895 г. увенчалась успехом; 30 мая 1896 года разрешение на строительство было выдано после того, как князь Отто цу Стольберг-Вернигероде выделил соответствующую землю. В 1897 году планировалось проложить Брокенбан из Бад-Гарцбурга через Торфхаус, который уже был официально утвержден, но потерпел неудачу из-за сопротивления общественности. Первый участок Броккенской железной дороги «Вернигерёдер» от Драй-Аннен-Хоне до Ширке был открыт 20 июня 1898 года с апреля по 15 октября, в зимнее полугодие все поезда заканчивались на станции Ширке . В конце Второй мировой войны бои в Гарце, который был объявлен крепостью, нанесли серьезный ущерб маршруту, в основном из-за бомб и гранат. Таким образом, участок до Броккена не был введен в эксплуатацию до 1949 года.

Операционной компанией Brockenbahn была Nordhausen-Wernigeroder Eisenbahn-Gesellschaft (NWE) до 5 августа 1948 года , после чего она принадлежала Транспортной ассоциации государственных предприятий (VVB), Landesbahnen Sachsen-Anhalt, а с 11 апреля 1949 года. к Deutsche Reichsbahn . Только после чемпионата Германии по зимним видам спорта в 1950 году, который проходил в Ширке, поезда отправились зимой в Броккен. Железнодорожная станция Eckerloch также была построена для чемпионатов, но после чемпионатов она была заброшена и использовалась только в качестве остановки в случае необходимости. Местоположение бывшего разъезда на вокзале Eckerloch можно увидеть и сегодня.

Грузовые поезда ходили по Броккенской железной дороге до 1988 года. До этого момента поезда по-прежнему доставляли уголь , нефть и строительные материалы в Брокенкуппе для пограничных войск ГДР и солдат Советского Союза, дислоцированных там . Маршрут проходил в запретной зоне с 1952 года, и для входа требовался пропуск. После того, как стена была построена 13 августа 1961 года, пассажирское движение между Ширке и Броккеном прекратилось 14 августа. В пассажирском сообщении железная дорога Броккена от Драй-Аннен-Хоне до Ширке оставалась в эксплуатации, обычно только две пары пассажирских поездов в день; Однако и здесь был необходим пропуск, так как Ширке также находился в приграничной зоне с Федеративной Республикой Германия .

Станция Брокен, 14 марта 1993 г.

После воссоединения Броккенская железная дорога поначалу вызывала сомнения, но совместные усилия железнодорожных энтузиастов и политиков во главе с Хорстом Ребергером , тогдашним министром экономики , дали Броккенской железной дороге второй шанс. Бундесвер также был задействован, поскольку Броккенская железная дорога была необходима для вывоза излишнего военного оборудования с Броккена. 15 сентября 1991 года, после ремонта, общественный транспорт на Броккенской железной дороге был торжественно открыт с двумя поездами, запряженными паровозами. Локомотивы 99 5903 , локомотив Mallet, который NWE закупил в 1897/98 г., и 99 6001 , прототип, разработанный Krupp в 1939 г. , использовались в первом поезде, а 99 5902 и 99 7244 во втором поезде , новом локомотив для Deutsche Reichsbahn.

После приватизации узкоколейных железных дорог в Гарце в 1993 году Брокенбан находится в ведении Harzer Schmalspurbahnen (HSB).

В начале 2000 года маршрут Броккена также был оборудован электронными блокировками и сигнальным управлением поездом . Он полностью сигнализируется и оснащен автоматическим определением свободного места на колее с помощью счетчиков осей. Резервные переключатели делают ненужной ручную и трудоемкую настройку маршрутов. Исключением является переезд на станцию ​​Брокен, где стрелочные переводы все еще работают на местном уровне, а другим является работа специальных поездов, если для этого необходимо использовать обратный путь на станции Гетевег. Разделительный выключатель на станции Драй-Аннен-Хоне имеет электрическое дистанционное управление. До этого на станции Ширке был стандартный ключевой механизм и кривошипно-шатунный механизм входных сигналов . Оба объекта выставлены в кассе HSB на вокзале Вернигероде.

Эксплуатация поезда

Зимой в Броккен ездят не более шести пар поездов в день. Из них четыре и из Вернигерода по границе . Летом трафик сокращается до одиннадцати пар поездов в день. Самый быстрый поезд идет на вершину за 49 минут.

На участке Ширке - Брокен с самого начала применяется более высокий специальный тариф, а у HSB такая же цена на поездки в Броккен, независимо от пункта отправления. Это сделано для того, чтобы посетители Brocken, прибывающие на машине, не поехали в Schierke, где не может быть предоставлено необходимое парковочное место. Кроме того, это предназначено для ограничения загрязнения выхлопных газов высоким содержанием смолы.

Картинная галерея

• 

  Железная дорога Броккена около 1900 г.

• 

  Съезд с Drei Annen Hohne в сторону Brocken

• 

  Bf Schierke, единственная остановка для пассажиров

• 

  Поезд на пути к вершине

• 

  Пассажирский поезд с паровозом на заснеженном Броккене

• 

  Конечная станция на вершине

• Воспроизвести медиафайл

  видео

• 

  Новый паровоз на фоне саммита

• 

  Билеты

литература

• Литература Брокенбана и о нем в каталоге Немецкой национальной библиотеки
• Йорг Бауэр: 100 лет железной дороге Харцкера и Броккена. EK-Verlag, Фрайбург 1999, ISBN 3-88255-685-4
• Манфред Борнеманн: По Броккенской железной дороге в горы Гарц. Эд. Пипер, Клаусталь-Целлерфельд 1985, ISBN 3-923605-23-4
• Ульрих Нитшке: железная дорога Гарцкера и Броккена. Транспресс - Транспортное издательство ВЭБ, Берлин 1978 г.
• Герхард Цигльгенсбергер, Ханс Рёпер: Узкоколейная железная дорога Гарца. Transpress Verlag, Штутгарт 1999, ISBN 3-613-71103-6

веб ссылки

Викисловарь: Brockenbahn  - объяснение значений, происхождение слов, синонимы, переводы

• Harzer Schmalspurbahnen GmbH (HSB)
• Группа интересов Узкоколейная железная дорога Харцера (IG HSB)
• Данные маршрута (от Freundeskreis Selketalbahn e.V.)

Индивидуальные доказательства

1. ↑ Oberverwaltungsgericht Magdeburg, решение от 29 марта 1995 г., номер дела 4 L 299/93, опубликовано в: Landes- und Kommunalverwaltung 1995, стр. 326–328 (под 2.3).
2. ↑ различные учебники