Кристиан Райтманн

Кристиан Райтманн
Grave (заменителем могила) христианской Reithmann на Старом Южном кладбище в Мюнхене Адрес (Фото: 2013)

Кристиан Райтманн (родился 9 февраля 1818 г. в Санкт-Якоб-ин-Хаус , Австрия , † 1 июля 1909 г. в Мюнхене ) был часовщиком . Он считается изобретателем в четыре-тактным двигателем . Он разработал его за три года до Николая Отто и выиграл против него патентный спор, но оставил изобретение ему в обмен на щедрую компенсацию. Могила Кристиана Райтмана (заменяющая могила - оригинал утрачена) находится на Старом Южном кладбище в Мюнхене (могильное поле 35 - ряд 1 - место 14, местонахождение ).

Часовщик

С 1836 года Райтман учился на плотника в Зальцбурге, а через три года он начал работать краснодеревщиком в Мюнхене. С 1841 по 1848 год он руководил бизнесом вдовы часовщика в Швабинге, а в 1848 году он стал часовщиком для себя. Он считал, что машины производят больше продукции, чем люди, и с 1852 года владел газовым двигателем и электродвигателем . С 1860 года компания Reithmann управляла часовой мануфактурой с десятью машинами для производства часов. Машины были сконструированы им самим, привод обеспечивался самодельными моторами. С 1865 года он делал часы с маятником, независимым от зубчатой ​​передачи.

Часы

Эта статья или раздел нуждаются в доработке. Подробности должны быть указаны на странице обсуждения . Пожалуйста, помогите улучшить его , а затем удалите этот флаг.

Разработчик двигателя

В 1860 году у него было десять машин, которые он сам разработал для своего часового производства. 26 октября 1860 года он получил первый патент на двигатель внутреннего сгорания, когда услышал о машине Этьена Ленуара в Париже. Срок действия патента истек в 1861 году. Этот двигатель имел диаметр цилиндра 98 мм, ход поршня 111 мм и скорость 200 оборотов в минуту. В своей часовой мастерской в ​​Мюнхене двигатель работал до 1881 года. Независимо от этого техник Альфонс Бо де Рошас описал четырехтактный процесс в 1862 году, патентная заявка которого была подана 16 января 1862 года.

Вместе с художником по стеклу Айнмиллером в 1868 году он зарегистрировал новый патент, с помощью которого он хотел наладить производство промышленных машин. Он предпринимал дальнейшие попытки найти партнеров, но безуспешно из-за недостатка капитала. В то время двумя его двигателями были авиационные поршневые двигатели , один стоячий, другой лежавший. Оба двигателя работали аналогично «атмосферному двигателю», продаваемому Deutz AG одновременно .

В январе 1872 года Райтманн представил стоящий авиационный поршневой двигатель специальной аудитории Мюнхенской политехнической ассоциации. Карл фон Линде писал о Райтмане в «Bayerisches Industrie- und Gewerbeblatt». Райтман работал с неизменным количеством воздуха между двумя поршнями, который сжимался взрывом газовоздушной смеси и получал упругость. При расширении был выход на работу. В 1873 году Райтман снял поршень, отказавшись от воздушной подушки и непосредственно сжав газо-воздушную смесь. Это дало ему лучший эффект: его двигатель работал за четыре цикла.

Атмосферный четырехтактный авиационно-поршневой двигатель, разработанный Николаусом Отто и защищенный Императорским патентом Германии DRP 532 от 9 мая 1876 года, был построен в Кельне на заводе Deutz AG в районе Дойц. Другие инженеры-механики, в первую очередь Эрнст Кёртинг из Ганновера, хотели отменить патент и искали предизобретателя. Они наткнулись на Райтмана и попросили у него письменные показания, в которых указывалось, когда он разработал свой двигатель и в какой форме. Кроме того, в 1883 году в журнале «Verein Deutscher Ingenieure» появилась статья инженера-строителя Виганда, в которой он писал, что Райтманн построил двигатель на три года раньше Отто. Он также указал, что Отто уже знал о двигателе Райтмана в то время, поэтому было неясно, что именно Отто изобрел, а что нет (см. Hans Seper). Затем Deutz AG подала в суд на Reithmann за нарушение патентных прав. В последующем процессе компания Reithmann была признана создателем четырехтактного двигателя в 1873 году. Ойген Ланген , партнер Отто, тщетно пытался манипулировать экспертом Шретером. Иск, поданный компанией Deutz в Кельне, был отклонен в 1884 году и проиграл суд в первой инстанции.

Для Deutz это решение стало двойной катастрофой, потому что двигатель Reithmann теперь был признан четырехтактным по решению суда, а честь Отто как изобретателя оказалась в опасности. Чтобы изначально не допустить, чтобы Райтманн продавал свои права на четырехтактную процедуру третьим лицам до слушания апелляции, Deutz сам купил права за 25 000 золотых марок и предложил Райтманну пожизненную пенсию. После второго случая он должен получить деньги в любом случае, даже если он проиграл и ему действительно нечего было больше продавать. Было также решено, что ни одна из сторон никоим образом не будет очернять другую. Теперь Ланген приступил к спасению Отто чести изобретателя. В 1885 году он несколько раз навещал Райтмана, чтобы дать ему понять, что он не имеет права на честь изобретателя и что он убьет Отто, если тот не отклонится от того, что он сказал. Райтманн теперь страдал от финансовых проблем из-за длительного процесса, он был самозанятым мастером и потерял заработок.

Ланген представил Райтману специально написанную от руки записку, в которой говорилось о «переходной машине», которую, как говорят, Райтманн использовал до середины 1870-х годов. Этого двигателя никогда не существовало. Райтман не мог подписать, как того требовал Ланген. Затем жена Райтмана умерла 25 октября 1885 года, за две недели до начала испытания, и 8 ноября 1885 года Ланген вернулся в мастерскую Райтмана. Он снова хотел отговорить Райтманна от того, чтобы делать четкие заявления в суде, как раньше. Теперь Райтманн сдался.

Он ничего не сказал в суде и не позволил привести себя к присяге, иначе все, что он давал в суде в последние годы, было бы лжесвидетельством. Вместо этого, когда его спросили, когда он перешел на четырехтактный процесс, он ответил, что не знает, и извинился за «техническое невежество», хотя он строил двигатели в течение 30 лет. Он проиграл суд в ноябре 1885 года, который длился до 18 декабря 1894 года по другим пунктам, во втором случае и так сильно страдал от самоотречения, что приходилось опасаться за свою жизнь.

Reithmann взял деньги, Deutz сохранил права и честь. Николаус Отто (умер в 1891 году) вошел в историю благодаря своему другу Лангену, в то время как Райтман был предан забвению, и впоследствии компания Deutz изобразила его унизительным образом, не воздающим должного его личности. Deutz мог держать эту историю в секрете до 1949 года, когда Арнольд Ланген опубликовал в книге испытания Рейтмана: Николаус Август Отто - создатель двигателя внутреннего сгорания .

Награды и признания

литература

  • Ганс Кристоф Граф фон Зехерр-Тос:  Райтманн, Кристиан. В: Новая немецкая биография (NDB). Volume 21, Duncker & Humblot, Berlin 2003, ISBN 3-428-11202-4 , p. 399 f. ( Оцифрованная версия ).
  • Ютта Сиорпаес: Когда мир начал двигаться - Кристиан Райтманн и изобретение четырехтактного двигателя. Berenkamp Verlag, Hall-Wien 2008, 160 страниц, ISBN 978-3-85093-238-7
  • Карл Риз: Мотоциклы из Мюнхена . Йохан Кляйне Веннекате Верлаг, Lemgo 2005, ISBN 3-935517-17-3 , стр. 117 .
  • Феликс Р. Патури : Хроника техники . Bechtermünz-Verlag, Аугсбург 1997, ISBN 3-86047-134-1 , стр. 296 (лицензия Chronik Verlag).
  • Густав Гольдбек: Кристиан Райтманн, часовщик и изобретатель двигателя. 1818–1909 . VDI-Verlag, Дюссельдорф, 1967 (без просмотра).
  • Арнольд Ланген: Николаус Август Отто: создатель двигателя внутреннего сгорания. Franck'sche Verlag - Штутгарт 1949, 241 страница.
  • Рудольф Граничштадтен-Черва: Кристиан Райтманн . Общая автомобильная газета. 1934 г.
  • Кристиан Райтманн и его четырехтактный двигатель. В кн . : Уходы в историю техники. 21. Выпуск. Научно-исследовательский институт истории техники, Технический музей промышленности и торговли в Вене. Springer Verlag, 1959. С. 15-25.
  • К. Шнауффер: Приоритет в четырехтактном процессе . Рабочая группа по истории немецкого строительства двигателей внутреннего сгорания, 1952 год.
  • Ханс Сепер: Кристиан Райтманн и его четырехтактный двигатель. К 50-летию со дня его смерти , Вена 1959 г .;
  • Густав Гольдбек: Кристиан Райтманн, часовщик и изобретатель двигателя 1818–1909 . В: История технологии в индивидуальных представлениях № 1, Дюссельдорф 1967 г .;
  • Густав Гольдбек: Прирученная сила, история изобретения двигателя Отто , Мюнхен, 1965 г .;
  • Фридрих Засс: История немецкого строительства двигателя внутреннего сгорания 1860-1918 . Берлин, 1962 год.
  • Ройсс, Ганс-Юрген: Николаус Август Отто . Офис новостей, Кельн, 1979.
  • Читатель по истории повседневной жизни в Мюнхене, Мюнхен 1991 г .;
  • Ричард Кнерр: «Забытый гений» в: Классик Урен № 5/1999

источники

  • Deutsches Museum München, копии документов
  • Городской архив Мюнхена, копии документов
  • Тирольский государственный музей
  • Тирольский государственный архив
  • Серия "Тирольские пионеры техники, Кристиан Райтманн"
  • Innsbrucker Nachrichten, № 241, 1905 г .;
  • Tiroler Nachrichten, № 32, 1958 г .;

Индивидуальные доказательства

  1. ^ История тирольской короткой биографии христианского Reithmann, доступ к 7 июля 2009
  2. ↑ a b Мотоциклы из Мюнхена, страница 117 Карла Риза
  3. ↑ Отто впервые в 1946 г. в DIN № 1940 двигатели внутреннего сгорания с искровым зажиганием назывались бензиновые двигатели ; совершенно иная постройка 1876 года не подразумевается
  4. ^ Арнольд Ланген: Николаус Август Отто - создатель двигателя внутреннего сгорания. (Источник + ссылка на книгу Карла Риза в Motorräder из Мюнхена )

веб ссылки

личные данные
ФАМИЛИЯ Райтманн, Кристиан
КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ Изобретатель четырехтактного двигателя.
ДЕНЬ РОЖДЕНИЯ 9 февраля 1818 г.
МЕСТО РОЖДЕНИЯ Святой Иаков в доме
ДАТА СМЕРТИ 1 июля 1909 г.
МЕСТО СМЕРТИ Мюнхен