Юджин Ланген

Юджин Ланген
Мемориал перед вокзалом Cologne Messe / Deutz , 2008 г.
Ойген Ланген в студенческие годы

Карл Ойген Ланген (родился 9 октября 1833 года в Кельне ; † 2 октября 1895 года недалеко от Эльсдорфа (Рейнланд) ) был немецким предпринимателем , инженером и изобретателем . Ланген сыграл ключевую роль в разработке бензинового двигателя и «подвесной железной дороги» , которая впервые была реализована в виде подвесной железной дороги Вупперталь . Кроме того, Ланген был членом и спонсором многочисленных колониальных обществ .

жизнь и работа

Ойген Ланген был сыном производителя сахара Иоганна Якоба Лангена (1794–1869). Дж. Дж. Ланген занялся бизнесом в 1845 году, когда возглавил сахарный завод Schleußner & Heck . Он управлял компанией вместе со своими сыновьями Карлом Отто, Густавом и Эмилем как «JJ Langen & Söhne». В 1857 году Ойген Ланген присоединился к компании для своего брата Эмиля после обширного технического обучения, в том числе в Политехническом институте в Карлсруэ . В политехническом институте в Карлсруэ он учился у инженера-механика Фердинанда Редтенбахера , но так и не получил ученой степени, после чего Редтенбахер выразил сожаление, прощаясь, что с ним что-то могло случиться (Ланген).

В 1864 году Ойген Ланген узнал о Николаусе Августе Отто , опытном бизнесмене, который в свободное время работал над усовершенствованием атмосферного газового двигателя, изобретенного французом Этьеном Ленуаром . Технически подготовленный Ойген Ланген осознал потенциал развития Отто и всего через месяц после встречи они совместно основали первый в мире завод по производству двигателей «NA Otto & Cie.». На Всемирной выставке в Париже 1867 года их усовершенствованный газовый двигатель, так называемый летающий поршневой двигатель , получил золотую медаль.

После того, как этот первый завод обанкротился, основанная Langen in Deutz привлекла новую компанию по строительству газовых двигателей Deutz, завод по производству газовых двигателей , который позже превратился в компанию Klockner-Humboldt-Deutz (KHD), которая превратилась сегодня в Deutz AG . Ойген Ланген взял на себя долги Отто в размере 18 000 талеров. Чтобы обеспечить производство, Ланген нанял механиков Готлиба Даймлера и Вильгельма Майбаха . Теперь они смогли воплотить идею Альфонса Бо де Роша о производстве четырехтактного двигателя .

В 1870 году Ланген вместе с Эмилем Пфайфером и его сыном Валентином основал компанию Pfeifer & Langen - группу по производству сахара, которая существует и по сей день . Обладая своими техническими знаниями, он изобрел новые методы производства и использовал самые современные методы производства того времени.

Мемориальная доска на подвесной железной дороге Вупперталь
Мемориальная доска на подвесной Дрезденской железной дороге

Ланген добился успеха и в области строительства рельсовых транспортных средств: он был совладельцем и инженером находящегося в Кельне вагоностроительного завода van der Zypen & Charlier , на территории которого в начале 1890-х годов был построен испытательный трек длиной около 100 м. . В отличие от железных дорог в Вуппертале и Дрездене, которые были построены и продолжают работать позже, этот испытательный автомобиль с внутренними роликами был подвешен на двух рельсах, прикрепленных к полой балке. Помня об этом, 28 декабря 1894 года Ланген одержал победу над конкурентами, представив свой проект подвесной железной дороги и, таким образом, стал отцом подвесной железной дороги Вупперталь . Технически неправильное обозначение «подвесная железная дорога» исходит от самого Лангена: « Система подвесных вагонов. Я назвал это «подвесная железная дорога». "(См. Статью подвесной конвейер )

Почти в то же время он отвечал за строительство подвесной Дрезденской железной дороги . В отличие от маршрута долины Вупперталь в Дрездене протяженностью 13,3 км , это горная канатная дорога длиной 274 м. Она все еще за рулем сегодня.

Ойген Ланген умер 2 октября 1895 года в своем загородном имении Haus Etzweiler недалеко от Эльсдорфа от последствий отравления рыбой, которым он заразился на церемонии открытия Кильского канала . Его последнее пристанище находится в семейной могиле на кладбище Мелатен в Кельне , местонахождение: HWG между буквами E и F. В Эльсдорфе и Вуппертале школа и улица названы в честь Ойгена Лангена. Есть также Eugen-Langen-Strasse в Бергиш-Гладбахе , Карлсруэ , Шверине и Кельне . Во Фридрих-Вильгельмс-Хютте (Тройсдорф) , где он работал, находится Лангенштрассе. Город Кельн установил ему памятник в 1990 году, когда они увековечили его как каменную фигуру на башне городского совета Кельна с моторным поршнем в руках и сахарным ящиком и сахарной буханкой у его ног. Фигурку разработал кельнский скульптор Тео Хейерманн . Прежнее название в честь Лангена - это или было название места (Alt-) Лангенбург (сегодня Лумбира ) в Германской Восточной Африке , которое восходит к зятю Лангена, Герману фон Виссманну . Это указывает на ссылки Лангена на немецкий колониализм. Он был председателем и одним из самых влиятельных членов Западногерманской ассоциации колонизации и экспорта в кельнском отделении Немецкого колониального общества , членом Колониального совета и правления Протестантской ассоциации Африки. В конце концов, он был одним из финансистов Немецко-восточноафриканского общества . В 1873 и 1880 годах Ланген был председателем Ассоциации немецких инженеров (VDI).

Частный

Ланген был дважды женат. Его первая жена Генриетта (1834–1872) была дочерью базельского производителя бумаги Андреаса Турнейсена. Она умерла, родив десятого ребенка. Затем он женился на своей племяннице Гермине Шлейхер (1849-1935). Фриц фон Ланген , Иоганн Готлиб фон Ланген , Ганс Рудольф фон Ланген , Арнольд Ланген были среди его 13 детей.

литература

  • Франц Мария Фельдхаус:  Ланген, Ойген . В: Allgemeine Deutsche Biographie (ADB). Том 53, Duncker & Humblot, Leipzig 1907, стр. 769 f.
  • Густав Гольдбек, Ханс-Юрген Ройсс:  Ланген, Ойген. В: Новая немецкая биография (NDB). Том 13, Duncker & Humblot, Berlin 1982, ISBN 3-428-00194-X , стр. 571-573 ( оцифрованная версия ).
  • Бруно Куске: Ойген Ланген (1833–1895). В: Rheinisch-Westfälische Wirtschaftsbiographien. Том I. Ашендорф, Мюнстер, 1931, стр. 264-297.
  • Вильгельм Треуэ: Ойген Ланген и Николаус Август Отто. О взаимоотношениях предпринимателя и изобретателя, инженера и бизнесмена . Bruckmann, Munich 1963 (также: Jal-Reprint, Würzburg 1974).
  • Габриэле Опен-Домски: экономические граждане Кельна в Германской империи: Ойген Ланген, Людвиг Штольверк, Арнольд фон Гийом и Симон Альфред фон Оппенгейм . Фонд Rheinisch-Westfälisches Wirtschaftsarchiv, Кельн 2003, ISBN 3-933025-38-9 .
  • Габриэле Опен-Домски: Кубики сахара , газовые двигатели и здание церкви: протестантский гражданин Кельна Ойген Ланген (1833–1895) . В: Ульрих С. ​​Соениус (ред.): Двигаясь, соединяя, формируя: предприниматели с 17 по 20 век . Фонд Rheinisch-Westfälisches Wirtschaftsarchiv, Кельн 2003, ISBN 3-933025-39-7 .
  • Армин Бойшер, Ася Бёльке, Гюнтер Лейтнер, Антье Лёр-Зиберг, Ансельм Вейер: Мелатен рассказывает о протестантской жизни. Экскурсия . Опубликовано Аннетт Шолль от имени евангелической конгрегации в Кельне. Кельн 2010, ISBN 978-3-942186-01-8 .
  • Генрих Филип Бартельс: 100 лет компании Pfeifer & Langen (1870–1970) . Пфайфер и Ланген, Кельн, 1970.

веб ссылки

Commons : Eugen Langen  - Коллекция изображений, видео и аудио файлов.

Индивидуальные доказательства

  1. ↑ Отто Кремер : Смысл и чушь академических экзаменов. В кн . : Физические листы. 1970, № 12, с. 571.
  2. ↑ С. (vmtl. E. Schrödter): Подвесная железная дорога Лангенше . В кн .: Союз немецких металлургов (Ред.): Сталь и железо . Журнал для черной металлургии Германии. Том 14, вып. 6 . A. Bagel, Дюссельдорф, 15 марта 1894 г., стр. 245–250 (Цитата: «Подвесная железнодорожная система Langen предлагает две основные формы, двухрельсовую и одинарную. В двухрельсовой конструкции железная дорога состоит из продольной балки коробчатой ​​формы, предпочтительно выполненной в виде решетчатых конструкций. открытая снизу и поддерживаемая колоннами или опорами, расположенными на соответствующих расстояниях, а рельсы прикреплены к нижним внутренним ремням боковых стенок коробчатой ​​балки. Тележки подвешены к осям колес, движущихся по этим рельсам. с помощью шарнирно-сочлененных элементов, и под этими тележками сам вагон подвешивается на рессорах. В базовой однорельсовой форме сам рельс выполнен в виде балки и удерживается боковой опорой. Элементы подвески расширяются, образуя кронштейны. которые охватывают ходовые колеса сверху и несут подшипники осей с обеих сторон. Безопасность здесь, кажется, гарантирована даже в большей степени, чем на двух рельсах. h колеса этой гусеницы имеют фланцы с каждой стороны. " ).
  3. ↑ Армин Бойшер, Ася Бёльке, Гюнтер Лейтнер, Антье Лёр-Зиберг, Ансельм Вейер: Мелатен рассказывает о протестантской жизни. Тур. Опубликовано Аннетт Шолль от имени евангелической конгрегации в Кельне. 2010, ISBN 978-3-942186-01-8 , стр. 10f.
  4. ↑ Катрин Трейнс: Колониальные обязательства в Кельне - изобретатель и предприниматель Ойген Ланген. в: Марилена Танассула, Катрин Колосса, Клаудиа Бааснер и др. (Ред.): Вклад в Кельнскую конференцию по науке в Африке (KANT II). Институт Африки при Кельнском университете, 2009 г. ( PDF, около 200 kB )
  5. ↑ Марианна Беххаус-Герст: Кельн и колонии, в: Ульрих ван дер Хейден и Иоахим Целлер (ред.): Колониализм здесь, в Германии - поиск следов в Германии. Саттон Верлаг, Эрфурт 2007, ISBN 978-3-86680-269-8 , стр.12.
  6. ↑ Клаус Дж. Баде: Фридрих Фабри и империализм в эпоху Бисмарка. Интернет-издание на веб-сайте Оснабрюкского университета , 2-е издание с новым предисловием, Osnabrück 2005, p. 246, fn. 14.
  7. ↑ Ганс-Ульрих Велер: Бисмарк и империализм. 4-е издание, Deutscher Taschenbuch Verlag, Мюнхен, 1976, ISBN 3-423-04187-0 , стр. 160, 360f.
  8. ^ Карл-Хайнц Людвиг (ред.): Технологии, инженеры и общество . История Союза немецких инженеров 1856–1981 гг. VDI-Verlag, Дюссельдорф 1981, ISBN 3-18-400510-0 , стр. 565 .
  9. ↑ Ойген Ланген (1833–1895), предприниматель , портал Rheinische Geschichte, по состоянию на 9 февраля 2018 г.
личные данные
ФАМИЛИЯ Ланген, Евгений
АЛЬТЕРНАТИВНЫЕ ИМЕНА Ланген, Карл Ойген (полное имя)
КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ Немецкий инженер и изобретатель
ДАТА РОЖДЕНИЯ 9 октября 1833 г.
МЕСТО РОЖДЕНИЯ Кёльн
ДАТА СМЕРТИ 2 октября 1895 г.
МЕСТО СМЕРТИ Кёльн