DB класс VT 08
Серия VT 08 представляла собой серию вагонов внутреннего сгорания, которые использовались Федеральной железной дорогой Германии и армией США в Германии.
VT 08 серия 5
| DB серии VT 08 5 , VT 12 6 DB серии 608.5, 613 | |
|---|---|
 DB 613 607 (бывший VT 08 507) 1984 в Шахтенбеке
| |
| Нумерация: | ВТ 08 501-520, ВМ 08 501-522, ВС 08 501-513; после преобразования: VS 12 505–509; с 1968 г .: 608/908 или 613/913; с 1971 г .: 613 601-620, 913 001-022, 913 601-613 |
| Число: | 20 приводных конечных вагонов 22 промежуточных вагона 13 контрольных вагонов |
| Производитель: | MAN (автомобиль), Donauwörth , Rathgeber (средний и контрольный автомобиль) |
| Год постройки: | 1952–1954 гг. |
| Отставка: | 1985 г. |
| Формула оси : | B'2 '+ 2'2' + 2'2 ' |
| Датчик : | 1435 мм ( стандартный калибр ) |
| Длина по муфте: | 79 970 мм (из трех частей) Автомобиль: 26 385 мм |
| Масса пустого: | 121,4 т (трехкомпонентный) |
| Максимальная скорость: | 140 км / ч |
| Установленная мощность: | 735 кВт или 2 × 735 кВт |
| Диаметр рабочего колеса: | 940 мм |
| Диаметр рабочего колеса: | 900 мм |
| Тип двигателя: |
Maybach MD 650 Daimler-Benz MB 820 Bb MAN L12 V 17,5 / 21B |
| Тип двигателя: | 12-цилиндровый дизельный двигатель |
| Номинальная скорость: | 1500 об / мин |
| Передача энергии: | гидравлически |
| Управление поездом : | Сифа / Индуси I54 |
| Сиденья: | 108 (1-й класс, трехчастный) |
история
Класс VT 08 5 - это дизельный экспресс-поезд, впервые построенный в 1952 году Немецким федеральным канатным дорогом. Вместе с безмоторными промежуточными и контрольными машинами он изначально использовался как трехсекционный, позже также как четырехсекционный составной агрегат.
Первый заказ состоял из 13 трехкомпонентных составов и одного легкового автомобиля, в 1954 году были заказаны шесть легковых и девять промежуточных вагонов. В частности, в четырехсоставных поездах вместо управляющей часто использовался второй вагон ВТ 08 5 . Как и планировалось, из существующего автопарка было сформировано 14 групповых единиц, в которые вошли 20 легковых, 22 промежуточных и 13 контрольных вагонов, которые использовались в движении поездов F.
С выпуском VT 08 5 2 июня 1957 года в Германии началась эра TEE . Однако вскоре машины были заменены на более новую многоместную единицу TEE VT 11 5 .
Потребность в контрольных машинах была уменьшена за счет последующей поставки дополнительных автомобилей, VS 08 509-513 были преобразованы в VS 12 505-509 примерно в 1957 году. После 1968 года эти вагоны эксплуатировались под номером 913 609-613. С 1962 года началось общее переоборудование в класс VT 12 6 , в результате чего вагоны были адаптированы к внешне практически идентичному классу местного транспорта VT 12 5 . Кузов вагона пришлось поднять на 50 миллиметров, чтобы поезда можно было сцепить с VT 12. В автомашинах было оборудовано купе 2-го класса открытой планировки на 44 места, столовые и телефонные отсеки исключены, большинство отсеков в моторно-диспетчерских вагонах без изменения размеров купе перешли в купе 2-го класса.
В 1968 году оставшимся единицам серии VT 08 5 был присвоен номер EDP 608,5, а вагонам, которые уже были преобразованы в VT 12 6, была указана серия 613. Класс 608.5 исчез из инвентарных списков БД 10 февраля 1971 года с последним преобразованием и переопределением в класс 613. Как и класс 613, бывший VT 08 5 в то время в основном использовался из Брауншвейга в региональных перевозках на форланде Гарца.
Изначально вагоны находились в Гамбурге-Альтоне, Франкфурте-Грисхайме и Дортмунде, а позже были добавлены Кельн-Ниппес. Однако в связи с электрификацией потребность в качественном междугороднем транспорте становилась все меньше и меньше, и в 1969 году высококачественные экспрессы прекратили свое существование. Вагоны были сосредоточены в Гамбурге-Альтоне и Брауншвейге, с 1982 года действующим депо был только Брауншвейг. Последний из 20 построенных вагонов был списан к 1985 году. Некоторые вагоны все еще были проданы в Италию и частично отремонтированы, но там больше не использовались.
Технические характеристики и комплектация
В оригинальном моторном вагоне VT 08 501-514 размещались багажное отделение и почтовая комната, а также кухня и столовая на 24 места, в повторно заказанном вагоне VT 08 515-520 вместо кухни появились обычные сиденья и столовая. В среднем вагоне было десять отсеков, в диспетчерской - шесть отсеков и конференц-зал со столом. После классовой реформы 1956 г. многократные единицы были только в 1-м классе .
Мощность автомобиля составляла 735 кВт, максимальная скорость 140 км / ч. Подрамник и рама из кузовов автомобилей изготовлены из сварных самонесущей рамы и оболочки строительства. Привлекательная форма головы была определена после опыта с испытательным автомобилем VT 92 . Вагоны имели сцепку Шарфенберга .
Цветовая гамма при доставке была фиолетовая, с серой крышей и черным фартуком, над фартуком широкая желтая декоративная полоса. Передние окна были обрамлены черной рамкой. Спереди они несли крыльчатку с желтыми буквами «DB». С введением нового логотипа DB в 1955 году он был прикреплен к передней части, а черный цвет переднего окна был стянут вниз в форме клина к муфте Шарфенберга. Они сохранили красный цвет до тех пор, пока не были выведены из эксплуатации.
Местонахождение
Последний уцелевший VT 08 5 стал известен как «поезд чемпионата мира» из художественного фильма «Бернское чудо» . В соответствии с исторической моделью фильм получил название « ЧЕМПИОН МИРА ПО ФУТБОЛУ 1954 ». Поезд с моторными вагонами 613, 603 и 620, промежуточными вагонами 913, 510 и 512 и контрольным вагоном 913 603 теперь принадлежит музею DB и находился под присмотром Braunschweig BSW Group . Поезд мог быть соединен со вторым приводным вагоном или с вагоном управления. Этот многоканальный блок работает внутри класса 688.
Поскольку Deutsche Bahn решила не вкладывать средства в общую инспекцию, которая должна была состояться в августе 2007 г. по причинам затрат, в апреле 2008 г. было решено передать поезд в качестве постоянной ссуды локомотивному парку на Борсигштрассе в Брауншвейге, где он был открыт Экспонировался музей авиации Braunschweiger ZeitSchiene , открывшийся в апреле 2008 года . С 2011 года VT 08 находится на ремонте паровоза Майнинген на открытой площадке. Стоимость реставрации оценивается в два-три миллиона евро, финансирование которых не обеспечено.
VT 08 серия 8
| DB класс VT 08 8 DB класс 608.8 | |
|---|---|
 | |
| Нумерация: | ВТ 08 801-806; VS 08 801-806 |
| Число: | 6 вагонов 6 вагонов управления |
| Год постройки: | 1956 г. |
| Отставка: | 1973–1974, 1991 |
| Формула оси : | B'2 '+ 2'B'dh |
| Максимальная скорость: | 140 км / ч |
| Установленная мощность: | 736 кВт |
| Тип двигателя: | Дизель |
| Передача энергии: | гидравлически |
Двухкомпонентный дизельный многоканальный агрегат VT 08 8 создан на базе VT 08 5 . Он был закуплен армией Соединенных Штатов как двухкомпонентный вагон в шести экземплярах и использовался в Германии. Автомобили были созданы в роскошных салоне вагонов (VT 08 801-802) и в больничных вагонах (VT 08 803-806).
Первым годом постройки был 1956 год, мощность - 736 кВт, максимальная скорость - 140 км / ч. Вместо муфт Шарфенберга на VT 08 5 вагон получил плакированные буферы и винтовые муфты . Лакокрасочное покрытие было зеленым, с 1973 года окрашено в бежевый и красный цвета TEE. Во время ремонта в конце 80-х годов прошлого века раздельное переднее окно было заменено сплошным окном, аналогичным окну серии 103 .
Пять вагонов (608 802-806) были списаны к 1974 году, 608 801 (прозвище «Генерал») использовался до 1990 года в качестве туристического и представительского поезда для соответствующего американского посла и не был отозван до 1991 года. Последний оставшийся вагон годами стоял в перроне центрального вокзала Гейдельберга . Затем его купила компания Georg Verkehrsorganisation GmbH (GVG) . В 2007 году автомобиль получил общий осмотр по Регенталь Fahrzeugwerkstätten GmbH и перекрасили синий / бежевый. Автомобиль сегодня припаркован в Карлсруэ.
литература
- Фриц Энгбарт: Генерал перед возвращением . в: Железнодорожный курьер. № 395 / Том 39/2005 (августовский выпуск). EK-Verlag GmbH, стр. 34-35.
- Отчет LOK, выпуск 01/2006
- ЛокМагазин, декабрь 2007 г., с. 21.
- Мартин Вельтнер: Герои экономического чуда . В: Eisenbahn Magazin . Нет. 4/2016 . Alba Publication GmbH & Co KG, апрель 2016 г., ISSN 0342-1902 , стр. 42-50 .
- Оливер Штрубер: « Яйца » для междугородних и местных перевозок . В: Eisenbahn Magazin . Нет. 4/2020 . Alba Publication GmbH & Co KG, апрель 2016 г., ISSN 0342-1902 , стр. 10-19 .
веб ссылки
- Описание серии 608/613 на lokfoto.de
- История отдельных 608s на главной странице Rolf Wiso в ( Memento от 13 сентября 2007 года в интернет - архив )
- Сайт развлекательной группы BSW VT 08
- 608 801, немного другой вагон
- Серии 608.8
Индивидуальные доказательства
- ↑ Braunschweiger Zeitung: «Поезд чемпионата мира остается в Брауншвейге»
- ↑ Здесь застревает поезд чемпионата мира 1954 года , по состоянию на 5 сентября 2018 года.
- ↑ Maik Großekathöfer: сайдинг . В: Der Spiegel . Нет. 44 , 2019, стр. 61 ( онлайн - 26 октября 2019 г. ).
- ↑ Volkhard Stern: На станции был готов салонный поезд - официальное сообщение до американского посольства в Мехлеме . В: Godesberger Heimatblätter 47, 2009, стр. 84–99.