Обозначение типа тепловозов

Обозначение типа локомотивов является общим термином для различных систем присвоения имен для различных типов железнодорожных локомотивов . Наиболее распространены системы, основанные на чередовании осей (по DIN: чередование колесных пар ). Это позволяет отображать самые разные оси и колесные пары локомотивов и железнодорожных вагонов в буквенно-цифровом виде в краткой форме .

Появились различные системы кодирования последовательности колес. Система первого определена в 1908 годе VDEV ( Ассоциация немецких железнодорожных администраций, с 1932 VMEV) , разработанной в современный международный стандарт , который регистрируется Международным союзом железных дорог МСЖД в МСЖДАХ кодекса 612 и с 1 января 1983 года в МСЖДАХ кодекса 650 . Ассоциация американских железных дорог использует упрощение этой системы.

Система VDEV / VMEV / UIC

Эта система охватывает практически все используемые сегодня типы.

Систематика и примеры

Основные приметы и их значения

Количество и порядок осей даны спереди назад. Неприводные оси, так называемые колесные пары , обозначаются арабскими цифрами, ведущие колесные пары - латинскими заглавными буквами. Следовательно:

1, 2, 3, ...

Количество ведущих и / или ведомых осей

А, Б, В, ...

без дополнения

Количество соединенных или совместно ведущих осей в раме или тележке в соответствии с позицией алфавита (A = одна ось, B = две оси, C = три оси, ...)

с добавлением o (Ao, Bo, Co, ...)

Количество осей с индивидуальным приводом по алфавиту. Каждая ось имеет собственный приводной двигатель.

'

Апостроф указует , подвижна ось или группу осей бега или соединения осей .

()

если ведущая и соединительная оси расположены вместе в общей раме или тележке отдельно от других существующих осевых групп, они помещаются в скобки.

+

Знак плюс отмечает точку разделения в осевой последовательности между индивидуально подвижными частями в случае отдельных транспортных средств, которые постоянно связаны друг с другом, например, секции двухместных локомотивов или отдельные вагоны из нескольких единиц.

Паровоз , как показано на рисунок справа с ведущей, двухосной тележкой, а затем три соединенных осями приводных и , наконец , с латерально подвижной ходовой осью, соответственно локомотивом 2'C1».

Устаревшее дополнение

-

половина площадь ранее была использована для обозначения существующей тесной связи между тележками.

Крокодил локомотива Се 6/8 II , из ЗОБ ранее был назначен с 1'C - С1 « , чтобы указать на тесную связь между этими двумя двигателями кадров и указать , что ни один тяговое усилие не передается через локомотива тела. Обозначение (1'C) (C1 ') было позже установлено для этой конструкции.

Дополнительные комментарии к o

Несвязанных оси привода представлены индексом цифрой ноль ( ₀ в). Поскольку у пишущих машинок раньше не было типа для нуля, он был заменен строчной буквой o , которая также широко используется в лингвистике. Большинство новых электровозов имеют одноосный привод , а это означает, что шестиосный локомотив с двумя тележками имеет колесную формулу Co'Co '. Итак, у этих локомотивов есть

• две тележки (') ...
  • ... каждая с тремя ведущими осями (C) ...
  • ... с собственным приводом (в основном один тяговый двигатель, но их было и несколько) на ведущую ось ( ₀ или o).

Произношение в соответствии со стандартом будет «ноль-ноль-тире-ноль-ноль-тире», но апострофы часто опускаются, а ноль произносится как буква O, что означает «ноль-о-тире-нол- о-тише »или просто« Зе-О-Зе-О ». Еще чаще отдельные буквы связываются вместе, образуя слово, что дает начало очень короткому термину «Коко». В качестве альтернативы можно говорить о «шестиосном локомотиве с тележкой» или «шестиосном локомотиве», поскольку новые локомотивы в основном проектируются без ходовых осей и с тележками.

Дополнительные комментарии к 'и ()

• Иногда апострофы опускаются, но это может привести к двусмысленности: из-за конструктивных ограничений 2D1 обычно можно принять как 2'D1 ', 1B или 2B1 также могут быть 1'B или 2 'B1, 2B1' или 2'B1 ', в котором одна или все работающие оси находятся в той же раме, что и две ведущие оси.
• Кронштейн для смешанной группы ходовых и соединительных осей может технически означать то же самое, что и апостроф для «чистой» группы ходовых или соединительных осей. Серия NoHAB AA16 была построена в вариантах Co'Co 'и (A1A) (A1A), которые различаются только тем, является ли средняя ось двух тележек управляемой или нет.
• С другой стороны, скобки и апострофы также можно комбинировать, и в этом случае апостроф обозначает подвижную ось в общей рамке, например (1'C) (C1 ').
• После группы скобок апостроф не требуется, хотя его часто можно увидеть - в последнем примере будет неправильно написано (1'C) '(C1') '.
• Оси, которые можно смещать вбок без радиальной регулировки (это относится, в частности, к центральным осям трехосных тележек) и радиально регулируемые оси в виде осей со свободным управлением без дополнительной возможности поперечного смещения, как в SBB Re 460, считаются подходящими. монтироваться в соответствующей раме или раме тележки. Последнее не всегда строго соблюдалось в прошлом, например, с Saxon 1B и B1 с управляемым мостом Nowotny.

Вагон

Вагоны часто состоят из жестко соединенных, но теоретически разделяемых вагонов. Если эти единицы не могут использоваться отдельно при нормальной работе, граница между двумя индивидуально подвижными частями локомотива или железнодорожного вагона обозначается знаком плюс. Однако, если несколько единиц могут также использоваться индивидуально в составе нескольких единиц, часто предпочтительнее рассматривать их как отдельные транспортные средства . Если единицы можно разделить только с помощью технических средств, например B. Если они поддерживаются на общих тележках Jakobs или имеют «плавающие» средние части, они рассматриваются как единое транспортное средство. Использование тире над обозначением оси тележки Jakobs, как это предусмотрено кодом UIC 650, не прижилось из-за трудностей с набором текста на пишущей машинке или компьютером. Если в тележке есть как ведомые, так и неведущие оси, информация заключена в скобки.

Вот два примера:

• Расположение колесо наклона технологии с несколькими устройствами серии 610 2 «(А1) + (1A) (А1)
  • Вагон состоит из двух передвижных, но неработающих вагонов (знак плюс).
  • У первого вагона двухосная ходовая тележка ...
  • ... и тележку с одной ведущей и одной рабочей осью.
  • Второй вагон работает на двух тележках, каждая с ходовой и ведущей осями.
• Reichsbahn выразить железнодорожные вагоны из типа Лейпцига (137 153, 154, 233, 234) имел последовательности оси B'2'2'B «или» 2'Bo'Bo'2 в зависимости от технологии привода. Вагонный поезд имеет обычные тележки на внешних концах, которые, однако, несут дизельный двигатель с генератором или коробкой передач для отсоединения от кузова вагона, в то время как концы вагона опираются на общую тележку внутри, а ведомые оси находятся в тележку машины с гидравлической передачей мощности , а четыре электродвигателя агрегатов с дизель-электрическим приводом сидели в тележках Jakobs из-за лучшего распределения массы. Однако некоторые другие комбинации транспортных средств приводят к такому же представлению. Среди прочего, он также может относиться к транспортному средству, в котором третий кузов без собственных осей подвешен между двумя обычными тележками , что не является необычным для сочлененных трамвайных вагонов.

Пределы и специальные варианты

Оси, которые можно перемещать вбок, и специальные устройства, такие как рамы Краусса-Гельмгольца, не могут быть отображены, как и тележки Якобса, часто используемые в современных многоцелевых установках . Сегодня наиболее распространенными последовательностями осей являются B'B 'и C'C' для дизель-гидравлических локомотивов и Bo'Bo 'или Co'Co' для электровозов и дизель-электрических локомотивов. Последовательности осей с ходовыми осями являются обычным явлением в железнодорожных вагонах. В тепловозы Nohab из бывшей датской моей серии также расположение колес с управлением осями (A1A) (A1A) для того , чтобы уменьшить нагрузку на ось локомотива.

Маркировка вспомогательных приводов и реечных тепловозов

Иногда были паровозы, у которых были вспомогательные приводы, которые можно было активировать для отдельных осей (так называемый бустер ; в качестве вспомогательного средства запуска), например Как Палатинской P 3.II . Такие оси с вспомогательным приводом иногда обозначают строчными буквами, например: 2'Ba '. Поскольку эти дополнительные приводы не прижились, их идентификация в формуле оси оставалась в значительной степени неизвестной.

Зубчатые передачи обозначены буквой z . Либо напишите z для каждой шестерни, либо сосчитайте шестерни со строчными буквами ( b = 2), возможно, с последующим z . Паровоз без ходовых осей с двигателем с тройным сцеплением и двумя ведущими шестернями называется Czz, Cbz или Cb.

Дополнения к колесной формуле паровозов.

Для паровозов преобладали некоторые расширения системы VMEV, в основном в немецкоязычной области, которые более подробно описывают конструкцию локомотива. Эти дополнения добавляются к последовательности осей через пробел или дефис. Эти и подобные дополнения также были распространены в других странах, но, поскольку они основывались на национальном языке, они не могли быть универсально действительными.

• Тип пара:
  • h = H eißdampf (мин. температура кипения около 100 ° C)
  • t = T пар горных пород - перегретый пар ниже 100 ° C выше точки кипения, v. а. использовался Карлом Гёльсдорфом в старой Австрии ( паровая сушилка Кленх-Гёльсдорф ), пока пароперегреватель Шмидта не доказал свою практичность
  • n = N assdampf
  • цифра после типа пара указывает количество цилиндров.
• Буква v после числа цилиндров указывает на составные машины.

Пример: 2'C1 'n4v - четырехцилиндровый составной локомотив с влажным паром, 1'E h3 - тройка перегретого пара.

Нет признаков насыщенного пара , так как пар сразу после выхода через паровой купол остывает на контактных поверхностях и практически начинает превращаться во влажный пар. Поэтому это нетипичное название для насыщенного пара на железных дорогах.

Бака локомотива идентифицируется прикрепленным т (спереди или сзади от типа парового двигателя) (например , 1'C1't h2 или H2t 1'C1»).

Потенциально увлеченный Тендер, строго говоря, больше не считается локомотивом. Для этого, однако, часто добавляется информация, например, в соответствии с шаблоном «+ 2'3 T38 oil», что простым текстом означает: «с тендером, две оси в тележке и три в раме тендера, резервуар для воды. емкость 38 куб.м, топливный бак для масла ». Количество топлива не уточняется.

Полное название локомотивов серии DR 02 с четырехцилиндровыми составными двигателями и четырехосного стандартного тендера объемом 32 кубических метра будет «2'C1 'h4v + 2'2' T32», при условии, что они будут соединены с вашим стандартный тендер. Однако тендеры часто комбинируются по мере необходимости («тендер на пересеченную местность», z. B. preuß. P8 с Wannentender, DRG class 52 ).

Дополнения к колесной формуле тяговых машин с двигателями внутреннего сгорания.

Для локомотивов и вагонов с двигателями внутреннего сгорания иногда встречаются следующие дополнительные обозначения:

• Топливо: d = D iesel, b = B Enzol
• Коробка передач: м = м echanical, е = е Lectric, ч = ч ydraulisch (гидродинамический)

Примеры: A1-bm, B'B'-dh, B0'B0'-de.

Если тележки движутся вместе, последовательность осей может быть подчеркнута. Наиболее распространенные из них: B'B '= две двухосные тележки, которые приводятся в движение вместе, например, карданными валами от общей трансмиссии.

Дополнения к колесной формуле для тяговых электромобилей.

Дополнительные обозначения для тяговых электромобилей практически не используются:

• Ток: g = G облегченный поток, w = W echselstrom, d = D rehstrom
• цифра после вида тока указывает количество двигателей
• Тип двигателя: k = K urbelantrieb без промежуточного вала, u = кривошипно-шатунный привод с редуктором ( ü переведен), e = E inzelachsantrieb с установленными в раме двигателями, t = T atzlagerantrieb , gf = Einzelachsantrieb с установленными в тележке двигателями g e f edertem водить машину.

Примеры: 1'D01'-w4e, B0'B0'-w4gf

Практическая ценность этой дополнительной информации невысока. Что касается типа тока, неясно, имеется ли в виду контактная линия или электродвигатели (это различие не имело значения в то время, когда была создана эта система, поскольку почти не было транспортных средств с преобразователями ).

Общий символ

DRG, а позже DR использовали так называемый общий символ, который был прикреплен к нижней передней боковой стенке кабины водителя; DB и ÖBB не применяли его с 1950-х годов. Сообщество югославских железных дорог JŽ также использовало общий символ, хотя и без букв.

Общий символ состоит из общей буквы (S, P, G и R), за которой следует маленькая буква t для танковых локомотивов , за которой следует двузначное число, цифры которого следует читать индивидуально: сначала номер сцепки оси, а затем общее количество осей. Среднее давление на оси в мегапондах следует после точки уменьшенным размером шрифта (эта устаревшая единица измерения соответствует примерно 10 кН (килоньютон )).

Закрашенный треугольник над давлением на ось указывает, что локомотив превысил (меньшую) границу I. Если бы над треугольником была горизонтальная линия, транспортное средство можно было бы приспособить к этой ограничивающей линии, демонтировав детали, обычно верх дымохода. Треугольник и линия все еще прикреплялись БД после отмены общего обозначения.

Локомотивы-экспрессы DB класса 10 с колесной формулой 2'C1 'h3 и давлением на ось 22 мН имели общий код S36. 22 ; скоростной тепловоз ДР 02 0201 С36. 18 , а также локомотивы DRG класса 03.

Танковые локомотивы получили строчную букву t после буквы; Перед преобразованием в 02 0201 у 61 002 был общий код St38. 18 (формула оси 2'C3 'h3t).

Общий символ позволял быстро определить пригодность для надстройки, а также (путем умножения первой цифры на давление на ось) давление трения и, с помощью второй цифры, приблизительную общую массу транспортного средства.

Другие системы обозначений

Обозначение AAR

Обозначение AAR одноименной ассоциации американских железных дорог является упрощением обозначения UIC, в котором в качестве соединительных символов используется дефис - и знак плюс + вместо обозначения и группировки движущихся осей с помощью скобок и кавычек. Например, последовательность колес согласно нотации UIC (1'C) (C1 ') записывается в нотации AAR как 1-C + C-1.

Обозначение AAR является стандартом для тепловозов в Северной и Южной Америке (за исключением некоторых аргентинских железнодорожных компаний). Бразилия использует нотацию как AAR, так и UIC; обычно используется неофициальная, но общепринятая гибридная система между AAR и UIC, основанная на британском упрощении нотации UIC.

Американская система именования

Названия некоторых осей были установлены в системе железных дорог Северной Америки еще в XIX веке. Придя из Северной Америки, эти имена также использовались в Европе, хотя и не в качестве формальной системы или официальных имен. Например, локомотив с колесной формулой 1D называется Consolidation . Обозначение Pacific для колесной формулы 2'C1 ', которое, например, также фигурирует в названии Pacific 231 оркестрового произведения Артура Онеггерса , имеет высочайший уровень осведомленности, также за пределами железнодорожных кругов . Другие известные названия - Atlantic для локомотивов с колесной формулой 2'B1 или 2'B1 и Prairie с колесной формулой 1'C1, иногда также называемые прериями в немецкоязычных странах .

Локомотивы без ходовых осей названы по количеству колес с суффиксным переключателем , например переключатель с шестью колесами для локомотива с колесной формулой C. Локомотивы без ведущих осей, которые имеют поддерживающую ось или ведомую ось и, следовательно, имеют порядок осей B1 ' , C1 'и так далее, имеют имена Четыре соединенных и трейлер , Шесть соединенных и трейлер и так далее. Последовательности оси В2», С2' и другие аналогичные последовательности осей с буксировочной тележкой называются Форни четыре в сочетание , Форнями шесть соединены и так далее.

С течением времени система становилась все более запутанной, и люди перешли на нотацию Уайта. Некоторые названия, такие как « Советский» для советского локомотива 2'G2 или Adriatic для австрийского 1'C2, являются точными копиями.

Обозначение Уайта

Whyte нотация (после того, как инженер Фредерик Метван Уит из в Нью - Йорке Центральной железной дороги ), которая используется не только в США и Великобритании , но и в целом на английском языке и во всей испаноязычной области, а также в Канаде и Бразилия, считает последовательные рабочие колеса и ведущие колеса локомотива (не оси!) Без разбора арабскими цифрами в порядке спереди назад с разделительными линиями между группами колесных пар.

Обозначение Уайта, предложенное в 1900 году, используется только для паровозов.

Примеры:

• Паровоз с колесной формулой UIC 2'D1 'h2 будет 4-8-2 по системе Уайта (схема: ooOOOOo)
• Локомотив A (1'D) D2 'h4 Mallet - это 2-8-8-4 (схема: oOOOO OOOOoo) по Уайту.

Система Whyte учитывает, что у паровозов могут быть ходовые колеса перед ведущими колесами и за ними . Если это не так, здесь устанавливается «0». Паровоз согласно обозначению UIC 2'C будет 4-6-0 согласно системе Уайта, E соответствует 0-10-0.

В очень необычном случае, когда ведущие оси паровоза приводятся в движение индивидуально, используется дополнительный номер с дефисами. Машины 1Bo инженера Фрэнсиса Уэбба на Лондонской и Северо-Западной железных дорогах (после 1882 г.) можно описать как 2-2-2-0. Позже, с серией «Великобритания», были добавлены локомотивы 2-2-2-2 (= 1Bo1).

В локомотивах Garratt система применялась к обеим группам двигателей по отдельности и соединялась знаком «+». Хорошо известный класс GMA / GMAM из Южной Африки SAR имеет обозначение (2'D1 «) (1'D2») в соответствии с МСЖДАМИ, то Вито обозначение было 4-8-2 + 2-8-4 (схема: ооооооооооооооо).

Французская система

Французская система формулы моста похожа на английском-американскую (Whyte), но считает оси вместо колес и не использует дефис. Локомотив 2'D1 'будет «241» по французской системе. SNCF также использовала эту систему для обозначения серии своих паровозов, например Б. 221 или 240 Р . Французская система также используется в Испании и России, в Испании также как часть серийного обозначения паровозов.

Швейцарская система

Швейцарская система, которая также использовалась в Баварии до 1924 года , основана на передаточном числе сцепления. Это не система описания углов установки колес. Отношение ведомых осей к общему количеству осей дано только в виде дроби. Сцепленный 3/6 локомотив может быть 2'C1 'или 1'C2' или теоретически любым шестиосным локомотивом с тремя ведущими осями.

В Баварии и Швейцарии передаточное число сцепления использовалось как часть обозначения серии. Баварского S 3/6 было выразить локомотив с колесной 2'C1», в швейцарском Ce 6/8 II был известный швейцарский крокодил с расположением колес (1'C) (С1' ).

Турецкая система

Турции формула оси система состоит из двух одно- или двухзначных чисел, причем первое число , указывающее количество ведущих осей, второе число общее количество осей. Как и во Франции, классификационный номер также используется в качестве обозначения серии в Турции. Локомотив 2'D1 '- это «241» по французской системе, «4-8-2» по системе Уайта и «47» по турецкой системе. Система не предоставляет никакой информации о точной установке углов установки колес. «46» может быть, например, локомотивом 2'D или локомотивом 1'D1 '.

Сравнение систем

Система VDEV / VMEV / UIC	Обозначение Уайта	Американское имя	Схема изображения
A1	0-2-2		Оо
1А	2-2-0	планета	oO
1A1	2-2-2	Патентованный чай	oOo
2'А	4-2-0	Джервис, Крэмптон, Норрис	ooO
3А	6-2-0	Crampton	оооо
Б.	0-4-0	Четырехколесный переключатель	OO
B1	0-4-2		OOo
B2 (B2 ')	0-4-4	-	Ооо
1'B (1B)	2-4-0	Hanscom	ооо
1'B1 '	2-4-2	Колумбия	оооо
2 млрд	4-4-0	Американец , восьмиколесный	ooOO
2'B1 '	4-4-2	Атлантический	оооооо
2'B2 '	4-4-4	Юбилейный	ооооооо
С.	0-6-0	Шестиколесный переключатель, шестиколесный соединитель	ООО
C1	0-6-2		ОООо
1'C	2-6-0	Могол	оооо
2'C	4-6-0	Десятиколесный транспорт	оооооо
1'C1 '	2-6-2	Прерия	оооооо
2'C1 '	4-6-2	Тихоокеанский регион	ооооооо
1'C2 '	2-6-4	Адриатика	ооооооо
2'C2 '	4-6-4	Гудзон , Балтика	ооооооооо
Д.	0-8-0	Восьмиколесный переключатель	ОООО
1'D	2-8-0	Укрепление	ооооо
1'D1 '	2-8-2	Микадо , Мак Артур	оооооо
1'D2 '	2-8-4	Беркшир	ооооооо
2'D	4-8-0	Двенадцатиколесный Мастодонт	ооооооо
2'D1 '	4-8-2	Гора , могавк (Нью-Йорк)	оооооооо
2'D2 '	4-8-4	Северный , Ниагара (Нью-Йорк), Вайоминг	ооооооооо
Э.	0-10-0	Десятиколесный переключатель	ООООО
E1 '	0-10-2	союз	ОООООо
1'E	2-10-0	Декапод	оооооо
2'E	4-10-0	мастодонт	оооооооо
1'E1 '	2-10-2	Санта-Фе	ооооооо
1'E2 '	2-10-4	Техас	ооооооооо
2'E1 '	4-10-2	Техас, южная часть Тихого океана, сухопутные земли	ооооооооо
1'F	2-12-0	Сороконожка	ооооооо
1'F1 '	2-12-2	Яванич	оооооооо
2'F1 '	4-12-2	Union Pacific	оооооооооо
C'C	0-6-6-0	Эри (сочлененный локомотив)	ООО ООО
(1'C) С	2-6-6-0	безымянный (сочлененный локомотив)	оООО ООО
(1'C) C1 '	2-6-6-2	Joint Mogul (SP), Сочлененные прерии (ATSF)	оООО ОООо
(1'C) C2 '	2-6-6-4	безымянный (сочлененный локомотив)	оООО ОООоо
(2'C) C2 '	4-6-6-4	Challenger (сочлененный локомотив)	ооооооо ОООоо
(1'C) C3 '	2-6-6-6	Аллегейни (сочлененный локомотив)	оООО ОООооо
D'D	0-8-8-0	безымянный (сочлененный локомотив)	ОООО ОООО
(1'D) D1 '	2-8-8-2	Чесапик (сочлененный локомотив)	ооооо ОООоо
(1'D) D2 '	2-8-8-4	Йеллоустон (сочлененный локомотив)	ооооо ОООоооо
(2'D) D2 '	4-8-8-4	Big Boy (сочлененный локомотив)	ооооооо ОООоооо
(1'E) E1 '	2-10-10-2	Вирджиния (сочлененный локомотив)	оООООО ОООООо
(2'C1 ') (1'C2')	4-6-2 + 2-6-4	Двойной Тихий океан ( Garratt )	ооооооо ооооооо
(2'D1 ') (1'D2')	4-8-2 + 2-8-4	Двойная гора (Гаррат)	ооооооооооооооо

Замечания

1. ↑ Не все подробности описанной здесь системы содержатся в UIC Code 612. Есть некоторые неофициальные расширения, особенно для дополнительных ярлыков. Кроме того, DIN 30052 регулирует маркировку последовательности колесных пар в рельсовых транспортных средствах.

литература

• Гельмут Грибль, Фридрих Шадов: Справочник немецких локомотивов 1923-1965 гг. С обзором систем обозначения локомотивов в Европе. Слезак, Вена, 1967 (содержит подробное описание обозначения формулы оси)
• Рельсовые транспортные средства DIN 30052 - маркировка последовательности колесных пар.
• Код МСЖД 650 Продвижение поездов - Единое обозначение последовательности колесных пар для локомотивов и составных единиц.

веб ссылки

• Обзор обозначений последовательности осей в США (английский)
• Регулировка углов установки колес

Индивидуальные доказательства

1. ↑ Карл Сакс: Electric Vollbahnlokomotiven: Руководство как для практики, так и для студентов . Springer-Verlag, 1928, ISBN 978-3-642-51847-8 , Механическая часть (часть каретки): Введение, стр. 37–39 ( Google Book [доступ 28 марта 2016 г.]). 
2. ↑ Смешение типов - необходима логическая классификация локомотивов . В: Американский инженер и железнодорожный журнал . Нет. 12 , 1900, с. 374 ( HTML [доступ 2 мая 2016 г.]). 
3. ^ История американского локомотива: его развитие, 1830-1880 . Courier Corporation, 1979, ISBN 978-0-486-23818-0 , The 4-2-0, стр. 33-46 ( Google Книги [доступ 26 мая 2015 г.]).