Железнодорожный мост Аньер

48.903611111111 2.2872222222222Координаты: 48 ° 54 ′ 13 ″  N , 2 ° 17 ′ 14 ″  E.

Железнодорожный мост Аньер
использовать	Железнодорожный мост
Пересечение	Его
место	Аньер-сюр-Сен
полная длина	300 м
ширина	38 кв.м.
Количество отверстий	5
Расстояние между столбами	31,4 м
завершение	1837/1852/1928
расположение

Железнодорожный мост Asnières ( французский понт ferroviaire d'Asnières ) пересекает Сену в департаменте О-де-Сен на северо-западе Парижа . Его устье на правом берегу Сены находится на границе между муниципалитетами Левалуа-Перре и Клиши , его устье на левом берегу Сены находится в Аньер-сюр-Сен, прямо перед одноименной станцией. Мост также пересекает многополосные набережные улицы Quai Michelet и Quai de Clichy справа и Quai du Docteur Dervaux на левом берегу в районе, характеризующемся преимущественно коммерческой застройкой. Примерно в 100 м ниже находится мост Пон-д'Аньер для дорожного движения.

описание

Мост с десятью путями является одним из самых широких железнодорожных мостов во Франции. Он обслуживает железнодорожные линии, ведущие от вокзала Сен-Лазар в Париже к западным парижским пригородам между Понтуазом на севере и Версалем на юге, а также во многих частях Нормандии . Он используется, помимо прочего, по линии J и L из в Transilien сети.

Сегодняшний железнодорожный мост, который был полностью отремонтирован с 1979 по 1981 год, имеет пять мостовых полей через Сену общей протяженностью 160 м и еще четыре поля над прибрежными дорогами. Длина моста около 300 м, ширина - 38 м. Он состоит из нескольких параллельных стальных балок сплошной стены на колоннах, облицованных натуральным камнем. Что бросается в глаза , являются мачты для воздушных линий десяти треков , которые прикреплены к бокам и выступают высоко над ними .

сказка

Мост 1837 г.

В ходе строительства железной дороги от Парижа до Сен-Жермен-ан-Ле или первоначально только до Ле-Пека под руководством Эжена Флаша с 1836 по 1837 год был построен мост с четырьмя каменными столбами и деревянной надстройкой из пяти сегментных арок . Деревянная конструкция может быть возведена быстрее и со значительно меньшими инвестиционными затратами, чем любой другой метод строительства. Однако вскоре недостатки стали очевидными: деревянные соединения изнашивались при постоянных изменениях нагрузки, вызванной поездами, и древесина , которая постоянно была влажной под балластной подушкой, вскоре сгнила.

Поэтому капитальный ремонт начался в 1847 году, когда арка моста была сожжена во время Февральской революции 1848 года лодочниками на Сене, лишившимися доходов от железной дороги. Поскольку у следующей арки больше не было бокового противодавления, она тоже рухнула, а затем весь мост рухнул в результате цепной реакции. Флачат заменил его временной конструкцией из дерева и железа всего за 45 дней и одновременно подготовил строительство нового моста.

Мост 1852 года

Современная реклама для железной дороги

Новый четырехколейный мост был построен в течение пяти лет, чтобы удовлетворить растущее значение железной дороги к западным пригородам Парижа. Он был построен в соответствии с планами Эжена Флаша и расчетами Эмиля Клапейрона компанией Эрнеста Гойена (позднее Société de Construction des Batignolles и сегодняшнего Spie Batignolles ). Мост, открытый в 1852 году, был первым во Франции мостом из кованого железа , ранее было всего несколько чугунных мостов. На него повлиял мост Британия Роберта Стефенсона и, таким образом, первый во Франции мост с коробчатыми балками , который, в свою очередь, стал образцом для железнодорожных мостов в Лангоне и Мулене (Алье) .

Из своих расчетов для железнодорожного моста Аньер, Клапейрон разработал уравнение трех моментов для неразрезной балки .

Металлическая конструкция была установлена ​​внутри существующего временного деревянного моста, что существенно не повлияло на движение поездов.

168 м длинный мост, где основы предшественника может быть использованы для четырех колонн, был пяти мостов полей с пролетами от 31.40 м, что были натянутого на 5 параллельно, непрерывные полые коробки заклепок из рулонного листового металла с верхними дорожками . Коробчатые балки имели высоту 2,28 м, ширину 0,70 м и состояли из листового металла толщиной 7 мм. Они были расположены на межосевом расстоянии 3,10 + 3,00 + 3,00 + 3,10 м, то есть всего 12,20 м, и укреплены между собой подпорками в виде Андреевских крестов . Мост имел высоту зазора ( запас ) от 9,76 м.

Новый мост встретил серьезную критику со стороны авторитетных государственных строительных властей, но выдержал растущие транспортные нагрузки, пока не был отремонтирован и расширен примерно через шестьдесят лет.

Пост Импрессионизм

Этот железнодорожный мост Аньер, открытый в 1852 году, можно увидеть в работах французских художников -постимпрессионистов .

• 

  Une baignade à Asnières
  Жорж Сёра , 1884

• 

  Le Pont d'Asnières
  Винсент Ван Гог , 1887 г.

Расширения

Увеличивающееся движение привело к постепенному расширению не только вокзала Сен-Лазар, но и моста: в 1911–1913 годах его расширили до шести путей, а в 1928 году, наконец, расширили до десяти путей. В 2015 году мост будет частично реконструирован и снова расширен.

Другие

Железнодорожный мост Аньер является памятником архитектуры с 1995 года .

Смотри тоже

• История железной дороги во Франции
• Железнодорожный мост Аржантёй

веб ссылки

Индивидуальные доказательства

1. ↑ Les ponts des Hauts-de-Seine ( Мементо от 9 декабря 2007 г. в Интернет-архиве )
2. ↑ ^{на б} Бернар Марри: «Модерн»; 18 ^e –19 ^e siècles. Picard éditeur, Париж 1990, ISBN 2-7084-0401-6 , стр. 142.
3. ↑ Жорж Рибей: Vie et mort des ouvrages d'art. L'exemple des ponts de chemins de fer. С. 4 (PDF, 5 МБ)
4. ↑ Историческая открытка
5. ↑ Бернард Марри: Les Ponts Modern; 18 ^е -19 ^е siècles. Picard éditeur, Париж 1990, ISBN 2-7084-0401-6 , стр. 166-168.
6. ↑ Подробное описание конструкции можно найти в: L. Molinos, C. Pronnier: Traité théorique et pratique de la construction des ponts métalliques. A. Morel, Paris 1857, p. 267 ff ( оцифровано в Google Книгах).
7. ↑ Л. Молинос, К. Проннье: Теоретическая и практическая черта строительства металических мостов . А. Морель, Париж, 1857 г., стр. 325 ( оцифровано в Google Книгах).
8. ↑ Un mépris non équivoque pour cette chaudronnerie anglaise qui prétendait remplacer, par de maigres lames de tôle, la Massive et монументальная maçonnerie de moellons ou de Pierre de Taille (Безоговорочное пренебрежение к этим английским металлическим изделиям, которые самонадеянны, массивная и монументальная кладка заменить щебень и камень тонкими металлическими полосами). В: Леон Мало: Обратите внимание на Эжена Флаша . Цитата по: Жорж Рибей: Vie et mort des ouvrages d'art. L'exemple des ponts de chemins de fer. С. 4.
9. ↑ Élargissement du pont SNCF ( Мементо с оригинала от 6 октября 2014 г. в Интернет-архиве ) Информация: ссылка на архив вставлена ​​автоматически и еще не проверена. Проверьте исходную ссылку и ссылку на архив в соответствии с инструкциями, а затем удалите это уведомление. Пресс-релиз из города Левалуа-Перре @ 1@ 2Шаблон: Webachiv / IABot / www.ville-levallois.fr
10. ↑ Уведомление № IA00125205 на базе Мериме