Железнодорожная авария в Уоррингтоне

Карта железнодорожной клиринговой палаты для Уолтон-Джанкшен с 1901 года - по сравнению с моментом аварии, перекресток был значительно перестроен в 1890 году.

Железнодорожная авария в Уоррингтон был наезда сзади , что произошло 29 июня 1867 г. в Walton Junction юге Уоррингтон , Чешир , так как устройство безопасности используется там против таких железнодорожных аварий больше не не соответствовали по уровню техники . В отличие от рекомендаций , вытекающих из предыдущих несчастных случаев, не были до сих пор нет зависимостей сигнала от стрелочных на сигналах . Погибли 8 человек.

Начальная позиция

Walton Junction Один из них был рабочий участок к югу от железнодорожной станции Уоррингтон Bank Quay в Лондоне и Северо - Западной железной дороги (LNWR). В рабочей точке Уолтон-Джанкшен маршрут Биркенхедской, Ланкаширской и Чеширской железной дороги (BL & CJR) разветвлялся на Честер . На 150 метров дальше ответвляется от этого отрезка железной дороги Уоррингтон-Стоктон . Чтобы обезопасить эту сложную операционную ситуацию, три железнодорожные компании в 1856 году установили здесь опорные сигналы , которые управлялись совместно с соседней сигнальной будкой . Однако точки и сигналы устанавливались независимо друг от друга и не зависели друг от друга.

Грузовой поезд в Лондон должен был быть настигнут на пассажирском поезде , идущем в том же направлении , в Уоррингтон . Грузовой поезд состоял из паровоза, за которым следовали тендер , 36 вагонов с углем и вагон окончательного торможения . Пассажирский вагон LNWR состоял из локомотива , состоящего из тендера, салазок, комбинированных багажных и фургонов третьего класса , легкового вагона третьего класса, товарного вагона , загруженного рыбой, багажного вагона, двух других вагонов третьего класса. за ними последовали два крытых грузовых вагона с загруженными лошадьми, автомобиль первого класса, автомобиль второго класса и, наконец, еще один тормозной вагон. Этот поезд прибыл с Ливерпульской Лайм-стрит , должен был идти в лондонский Юстон , ехал с примерно 300 пассажирами и немного задерживался. Поэтому диспетчер в Уоррингтоне решил пропустить поезд с углем. В 11:25 он приказал ему покинуть Уолтон-Джанкшен, свернуть с маршрута на Лондон и пропустить пассажирский поезд. Согласно расписанию , пассажирский поезд должен был прибыть в Уоррингтон в 11:21 и уйти в 11:30. Однако он прибыл не раньше 11:32 утра. Сигнальная будка в Уолтон-Джанкшен была проинформирована о процедуре и направила товарный поезд к разветвлению железной дороги Биркенхед, Ланкашир и Чешир , где товарный поезд остановился, чтобы дождаться прохождения пассажирских поездов. Он покинул станцию Warrington Bank Quay в 11:35 .

несчастный случай

Когда пассажирский поезд ехал в сторону Уолтон-Джанкшен , дальний сигнал сказал: «Ожидание остановки». Свистком машинист обратил внимание сигнальной будки на себя и на предполагаемую поездку в сторону Лондона. Сигнальная будка сразу же сообщила, что он едет. Таким образом, пассажирский поезд ехал без тормозов со скоростью около 30 км / ч. Хотя сигнальная будка разрешила поездку в направлении Лондона, она забыла переустановить соединительный переключатель на пути BL & CJR позади грузового поезда. Пассажирский поезд также направили на путь BL & CJR. Машинист пассажирского поезда заметил его только метров в 15 от остановившегося угольного поезда. Он успел только выпустить пар из двигателя, когда произошло столкновение. Прибывший локомотив и его тендер сошли с рельсов, как и четыре следующих за ним вагона, некоторые из которых были сильно повреждены. Тормозной вагон в конце товарного поезда был полностью разбит - тормозной мастер, работавший в нем, остался цел и невредим. Пять вагонов с углем в конце поезда были повреждены - некоторые серьезно.

последствия

Восемь человек погибли, пятеро из них сразу же попали в аварию, трое скончались позже от полученных травм. Пострадали также 70 человек, в том числе машинист, кочегар и проводник приближающегося пассажирского поезда.

Сотрудник сигнальной будки был признан виновным в происшествии как следователем, так и в более позднем уголовном производстве . Он был осужден за убийство по неосторожности в июле 1867 года .

Однозначная рекомендация отчета об аварии заключалась в том, чтобы ввести зависимость сигнала от железнодорожной сети Великобритании для таких опасных участков эксплуатации. Подчеркивалось, что 1 января 1862 года аналогичная авария между двумя товарными поездами произошла в том же месте, в результате чего один человек погиб, а двое других получили ранения. В отчете об этой первой аварии уже было рекомендовано закрепить это соединение с помощью переключателей, зависящих от сигнала, но эта рекомендация была проигнорирована.

Смотри тоже

литература

  • The Times 1867:
    • НН: «Ужасная железнодорожная катастрофа», выпуск от 1 июля 1867 г., стр. 10.
    • NN: «Несчастный случай близ Уоррингтона», издание 2 июля 1867 г., стр. 12.
    • NN: «Роковое столкновение на железной дороге в Уоррингтоне», издание 6 июля 1867 г., стр. 14.
    • NN: «Роковое столкновение на железной дороге возле Уоррингтона», издание 10 июля 1867 г., стр. 5.
  • В. Йолланд: Отчет об аварии для Торгового Совета .

Индивидуальные доказательства

  1. ↑ Йолланд: Отчет об аварии, стр. 46.
  2. ↑ Йолланд: Отчет об аварии, стр. 47.
  3. ↑ Йолланд: Отчет об аварии, стр. 47.
  4. ↑ Йолланд: Отчет об аварии, стр. 46.
  5. ^ Йолланд:. Отчет об аварии, стр 49.
  6. ^ Архив железных дорог - Архив аварий ; Выписка из протокола ДТП .
  7. ↑ См. Письмо В. Йолланда в Торговую палату: Vor Yolland: Unfallbericht, стр. 46 и стр. 48.

Координаты: 53 ° 21 ′ 41,4 "  северной широты , 2 ° 37 ′ 31,1"  западной долготы.