Фюртский переход

Перекресток Фюрта, обращенный в сторону Фюрта, около 1845 года.

Дополнительно Kreuzung был транспортным узлом , который был создан в Нюрнберг в 1844 году вблизи границы города Фюрт на пересечении Ludwigseisenbahn и Ludwig-Süd-Норд-Bahn . Это была первая пересадочная станция между двумя железными дорогами на юге Германии.

сказка

25 августа 1844 года, в день именин короля Людвига I , открылся участок Нюрнберг - Бамберг на Ludwig-Süd-Nord-Bahn, через год после ввода в эксплуатацию соответствующего участка канала Людвиг-Донау-Главный . Расписание поездов вступило в силу 1 октября 1844 года. С 25 августа 1844 года Людвигс-Зюд-Нордбан пересек след Людвигсбан, продолжил Нюрнберг-Фюртер-Хаусзее (сегодня Фюртер-штрассе ) и на 200 метров дальше на север в Дус - Пегниц . Кроме того, в непосредственной близости на запад пересекали канал Людвиг-Дунай-Майн и Нюрнберг-Фюрт-Хаусзее, идущие параллельно канатной дороге Людвигсайзенбан. Возникла сложная для того времени транспортная развязка.

Согласно положениям королевской « привилегии », железнодорожная компания Людвига должна была создать соединение; он был создан в форме « уклонения ». Открытие «Фюртского перекрестка» состоялось 15 октября 1844 года. Грузовые вагоны можно было передавать напрямую между государственной железной дорогой и Людвигсбан через соединительный путь. Соответствующие грузовые перевозки были особенно интенсивными в направлении Фюрта; до Нюрнберга меньше, так как там был отдельный государственный вокзал . Только строительство газового завода на Плэррере в 1852 году принесло позитивный подъем в этом направлении. Возможно, что исторический локомотивный депо в Фюрте уже строился в то время на том месте, которое сейчас является городской станцией метро . Для пассажирских перевозок переход Фюрт время от времени становился центром внимания. В то время как путешественники в Фюрт сначала должны были выйти на вокзале Нюрнберга , чтобы проехать весь маршрут до Фюрта по Людвигсбану, с 1845 года - точное время уже невозможно определить - они могли измениться на перекрестке Фюрта. Разнообразное пересечение различных транспортных маршрутов на перекрестке Фюрта стало «очень живой картиной великого прогресса времени» и стало популярным мотивом художников и литографов .

В 1848 году Королевская государственная железная дорога организовала остановку в Нюрнберг- Муггенхоф и Поппенройт в знак протеста против Ludwigsbahn-Gesellschaft , что сразу же отрицательно сказалось на количестве пассажиров на Ludwigsbahn. С открытием железнодорожной линии Нюрнберг - Вюрцбург через Фюрт 19 июня 1865 года был добавлен еще один мост через канал Людвиг-Дунай-Главный, на пересечении Фюрта не было возможности изменить пассажирское движение. Срок действия тридцатилетнего «Привилегии» железнодорожной компании Людвига на железнодорожное сообщение между Нюрнбергом и Фюртом истек, так что в 1865 году Фюрт смог соединиться с немецкой железнодорожной сетью с помощью линии через Нюрнберг.

Оба маршрута соревновались друг с другом в местных пассажирских перевозок все еще с государственной железнодорожной станции Фюрт и железнодорожной станции Людвига в Фюрт были близки друг к другу. Канатная дорога Людвигс-Айзенбан ранее останавливала подъездные пути к переезду Фюрт, так как большинство пассажиров садились на государственную железную дорогу в Поппенройте или непосредственно на переправе. В связи с другим процветающим бизнесом, дирекция хотела сосредоточиться на главной задаче и уже в 1861 году думала об отказе от движения на перекрестке Фюрт. Когда фидерное движение было прекращено, конный транспорт по Людвигской железной дороге также прекратился. Остальные три лошади, упряжь и конюшни были проданы 2 октября 1862 года.

Когда Ludwigs-Süd-Nordbahn был перемещен в 1876 году, прежний Gleisdreieck на пересечении Fürth с перегрузочной станцией больше не существовал. Перекресток Fürth был заброшен (на сегодняшний день структурных остатков нет), станция была перемещена и открыта для движения 15 мая 1876 года с одновременным переименованием Nürnberg-Doos . На этой ближайшей остановке в качестве компенсации были добавлены пути для свободной погрузки . Кроме того, можно было убрать рельсы между перекрестком Фюрт и Гросгрюндлах . Каменный железнодорожный мост через Пегниц был преобразован в автомобильный. В 1899 году перекресток Фюрт был включен в состав Нюрнберга как часть бывшего муниципалитета Хефен и теперь является частью района Доос . Официальное название Fürther Kreuzung не отменялось до 1982 года.

литература

  • Мастерская истории Фюрта: Железнодорожный город Фюрт. Fürth 2007. ISBN 3-927347-66-3 . С. 16 ф.
  • Александр Майер: На воде, на суше и в воздухе. История дорожного движения в Фюрте . Эрфурт 2010. ISBN 978-3-86680-594-1 . С. 59 и сл.
  • Вильтруд Фишер-Паше: перекресток Фюрт . В: Михаэль Дифенбахер , Рудольф Эндрес (Hrsg.): Stadtlexikon Nürnberg . 2-е, улучшенное издание. W. Tümmels Verlag, Нюрнберг 2000, ISBN 3-921590-69-8 , стр. 316 ( полное издание онлайн ).
  • Вольфганг Мюк: первый в Германии паровоз. Королевская частная железная дорога Людвига между Нюрнбергом и Фюртом. Fürth 1985. (2-е издание). С. 210 и сл.
  • Ханс-Петер Шефер: Начало франконской железной дороги . Вюрцбург, 1985. ISBN 3-8003-0257-8 . С. 41 и далее.
  • Адольф Швамбергер: Фюрт от А до Я. Исторический словарь . Перепечатка издания 1968 г. с неизмененным текстом Нойштадт-ан-дер-Айш: Verlag für Kunstreproduktionen Schmidt, 1984, ISBN 3-923006-33-0 , стр. 108 f.

Индивидуальные доказательства

  1. ↑ Майер: На воде, на суше и в воздухе. 2010. С. 59 и сл.
  2. ↑ Королевская привилегия от 19 февраля 1834 г., второе условие
  3. ↑ а б в г Майер: На воде, на суше и в воздухе. 2010. С. 62 и сл.
  4. ↑ Королевская привилегия от 19 февраля 1834 г.
  5. ↑ Вильтруд Фишер-Паше: перекресток Фюрт . В: Михаэль Дифенбахер , Рудольф Эндрес (Hrsg.): Stadtlexikon Nürnberg . 2-е, улучшенное издание. W. Tümmels Verlag, Нюрнберг 2000, ISBN 3-921590-69-8 , стр. 316 ( полное издание онлайн ).

Координаты: 49 ° 27 '46,3 "  N , 11 ° 1' 2,2"  E.