велосипедная улица

Велосипедная улица в Дармштадте

Велосипед дорога является дорогой предназначена для велосипедного движения , как правило , считается его полосой (но, например, тротуарами ). Он призван повысить привлекательность езды на велосипеде и создать преимущества перед автомобильным движением.

Следует отметить, что велосипедную дорогу не следует путать с велосипедными полосами , так как правила дорожного движения сильно различаются. Точные правила варьируются от штата к штату. В то время как велосипедная дорожка отделена от дороги разметкой (затем велосипедной полосой ) или доской, зеленой обочиной, припаркованными автомобилями и т. Д., Велосипедная дорога относится к (всей) проезжей части, которая становится зоной движения, в первую очередь для велосипедного движения. . Согласно исследованию, опубликованному в 2016 году, в 110 опрошенных муниципалитетах Германии насчитывалось 426 велосипедных улиц. С тех пор, вероятно, было добавлено немало.

Нормативы для конкретной страны

Бельгия

В Бельгии концепция велосипедной дороги (Fietsstraat / Rue cyclable) существует с 13 февраля 2012 года, а соответствующие дорожные знаки, обозначающие начало и конец велосипедной дороги, - с 4 декабря 2012 года. На велосипедных улицах велосипедистам разрешается использовать всю ширину полосы движения, если это улица с односторонним движением в их направлении движения, или правую половину полосы, если полоса освобождается в обоих направлениях. Автотранспортным средствам разрешено движение по велосипедным дорожкам, но нельзя обгонять велосипедистов. На велосипедных улицах действует максимальная скорость 30 км / ч.

Германия

В Германии велосипедные дороги предназначены для велосипедного движения. Их можно использовать только с другими транспортными средствами, если это обозначено дополнительными символами. Часто движение других транспортных средств разрешено только для жителей или только в одном направлении ( улица с односторонним движением ). Максимальная скорость для всех транспортных средств составляет 30 км / ч. Велосипедисты имеют право ездить рядом друг с другом по велодорожкам в любое время - на других дорогах это применяется только «если это не мешает движению» ( раздел 2, абзац 4, предложение 1 Правил дорожного движения ). Автомобилистам может потребоваться снизить скорость, чтобы не мешать велосипедистам и не подвергать их опасности.

  • Велосипедные дорожные знаки

  • Знак 244.1
    Начало велосипедной улицы

  • Знак 244.2
    конец велосипедной улицы

  • Дополнительный знак 1020-13
    « Катание на роликовых и роликовых коньках бесплатно».

  • С дополнением «Движение автотранспорта бесплатно»

Велосипедисты в возрасте до восьми лет, пешеходы и роликовые конькобежцы должны, как и на других улицах, использовать тротуар или твердый обочинный тротуар, если он доступен и пригоден для использования. Можно с пометкой «катание на роликовых коньках и роликовых коньках бесплатно» на дорогах разрешено катание на роликовых коньках и роликовых коньках .

Правовая основа - номер 23 для знака 244.1 в Приложении 2 Правил дорожного движения . В административных правилах дорожного движения о велосипедной дороге сказано: «I. Велосипедные дороги следует учитывать, если велосипедное движение является преобладающим видом движения или если этого следует ожидать в ближайшее время. II. Движение транспортных средств, кроме движения велосипедов, может быть разрешено только в исключительных случаях путем размещения соответствующих дополнительных знаков (например, автомобили или более быстрые электрические велосипеды ). Следовательно, необходимо надлежащим образом учитывать потребности движения транспортных средств (альтернативный маршрут движения). "В качестве ключевого компонента организации перед продвижением велосипедного движения создание велосипедной дороги часто дополняет открытие улиц с односторонним движением в обоих направлениях для велосипедисты . При настройке рекомендуется специально проинформировать местных жителей, чтобы облегчить настройку.

макет

Велосипедная дорога с просветом для автотранспорта

До сих пор не было единого дизайна и четких указаний, кроме знаков, установленных StVO. Однако только около половины участников дорожного движения осведомлены о применимых правилах, таких как разрешение на движение бок о бок. Соответственно, важно сделать так, чтобы функция велодорожки не нуждалась в пояснениях через дизайн. В разных городах велосипедные дороги показаны с разной разметкой или без нее. Используются белые или синие пиктограммы с изображением велосипедистов или продольной разметкой для разграничения полосы движения. Точно так же регулировка справа налево , распространенная в зонах Tempo 30, в основном использовалась до сих пор , но она замедляет движение велосипедистов. Только в нескольких городах, таких как Бремен, Геттинген, Гамбург, Ганновер или Кассель, движение транспортных средств с переулков, обозначенных указателями или введенных посредством дизайна (переулки переходят через тротуары / заниженные бордюры на велосипедную улицу), является приоритетным по сравнению с движением транспортных средств на отдельных велосипедных дорогах. Такие стандарты обычно регулируются каталогами велосипедного движения соответствующих муниципалитетов и утверждаются городскими парламентами.

Исследования Катастрофы Страховщиков (У) провели научно - исследовательский проект в 2015 году, среди прочего. завершено для безопасности велосипедных дорог. В отношении дорожно-транспортных происшествий было заявлено: «ДТП на велосипедных улицах случаются относительно редко и менее серьезны по сравнению со всеми городскими велосипедными авариями». Также даны следующие рекомендации по безопасному проектированию велосипедных дорог: Движение автотранспорта должно быть ограничено. к местному трафику. «Необходимо предотвратить сквозное движение. Запреты на въезд и проезд должны постоянно контролироваться ». Ширина колеи должна быть не менее 4 м, чтобы два велосипедиста, едущие рядом друг с другом, могли безопасно встретиться друг с другом в каждом направлении движения. Опять же, технологическая колея не должна быть шире 5 м, чтобы транспортные средства не двигались слишком высоко. В припаркованных автомобилях должны быть предусмотрены безопасные расстояния в дополнение к ширине технологической колеи. Безопасное расстояние до автомобилей, припаркованных вдоль, должно быть не менее 0,75 м. Велосипедные улицы должны быть спроектированы максимально равномерно по всей улице. Рекомендуется следующее: «Для того, чтобы велосипедная дорога соответствовала своей важности как элемент инфраструктуры с приоритетом для велосипедистов, велосипедная дорога должна быть предоставлена ​​на перекрестках как можно дальше».

Отличия до 30 км / ч зон

С юридической точки зрения, есть лишь незначительные различия между зонами скорости 30 км / ч и велосипедными улицами на многих велосипедных дорогах, которые также разрешены для другого движения с помощью указателей. По сути, остается только акцент на том, что велосипедному движению нельзя ни угрожать, ни препятствовать, что движение автотранспортных средств должно еще больше снижать свою скорость, если это необходимо, и что велосипеды можно использовать бок о бок. Помимо создания велосипедных зон, обсуждается перенос правил велосипедных дорог во все зоны 30 км / ч. В этом случае удобство для велосипедистов будет подчеркнуто дизайном (например, разметка полосы движения, небольшое количество припаркованных автомобилей). С внесением поправок в Правила дорожного движения (StVO) в 2020 году дорога станет [немного] более безопасной, благоприятной для климата и справедливой, с введением велосипедной зоны дорожных знаков (символ 244.3), условия для создания должны быть облегчены. миниатюрные электромобили находятся на велосипедных дорогах, а также разрешены в велосипедных зонах.

Распространяется с 2014 г.

Летом 2014 года в Германии было более 140 велосипедных улиц, из которых три были в Касселе , 12 в Ганновере , 16 в Мюнстере , 17 в Берлине , 18 в Киле , 30 в Эссене и 58 в Мюнхене . Мюнхен заявляет, что у него есть большинство велосипедных дорог в Германии, хотя в некоторых случаях только короткие участки обозначаются как велосипедные дороги. В целом велосипедные дороги Мюнхена имеют протяженность 20,6 км, что является высшим показателем в масштабах страны.

В 2018 году количество велосипедных улиц в Мюнхене выросло до 63. Велосипедные дороги Киля имеют протяженность 10 км. Согласно этому, средняя протяженность велосипедной дороги здесь составляет 550 метров. В Гессене трехкилометровый велосипедный маршрут между железнодорожной станцией Драйайх-Бухшлаг и Шпрендлингеном на Либкнехтштрассе является самым длинным в Гессене , некоторые из них имеют преимущественное право проезда по велосипедной дороге. С 2011 года в Бонне разрабатывается и начата реализация концепции, предусматривающей прокладку 50 километров велосипедных дорог в городе федерального значения. Из них около 30 км было реализовано на 50 отдельных улицах (по состоянию на август 2019 года). В 2017 году в Ганновере было 23 велосипедных улицы. В апреле 2019 года на Parkallee между Hohenlohestrasse и Am Stern в Бремене была проложена велосипедная улица с красным покрытием. В будущем красный асфальт станет нормой на новых велосипедных дорогах в Мюнстере.

  • Знаки для велосипедной зоны

  • Знак 244.3
    Начало велосипедной зоны

  • Знак 244.4
    конец велосипедной зоны

Нидерланды

Пример велосипедной дороги auto te gast в Неймегене

В Нидерландах нет правового регулирования велосипедных дорог. Поэтому муниципалитеты в различных формах размечают их в рамках юридических возможностей, как правило, в виде более широких велосипедных дорожек, которые обычно покрыты красным асфальтом и обозначены таким образом, что они также открыты для движения автотранспорта с определенными ограничениями. , но автотранспортным средствам подчиняется велосипедное движение. В различных городах, таких как Амстердам и Утрехт , используется неофициальный дорожный знак fietsstraat - auto te gast («велосипедная улица - машина для гостя»).

Австрия

Велосипедные дороги в Австрии предназначены для велосипедного движения. Другим транспортным средствам, как правило, разрешается только пересекать велосипедные дороги или использовать их для въезда или выезда; это ограничение не распространяется на транспортные средства, которым также разрешен въезд в пешеходные зоны. На велосипедных дорогах действует ограничение скорости 30 км / ч. Велосипедисты могут ездить бок о бок по велодорожкам.

Правовая база для велосипедных дорог была создана 25-й поправкой к СтВО, вступившей в силу 31 марта 2013 года . В 2011 году были предприняты усилия по внедрению велосипедных дорог в Вене. Однако необходимые изменения в закон (23-я поправка к Закону о дорожном движении в 2011 году) не удалось из- за противодействия ÖVP , несмотря на одобрение ассоциации городов . Kuchelauer Hafenstrasse в Вене был первым велосипед Австрии улицы с апреля 2013 года . Являясь частью туристической Дунайской велосипедной дорожки, это важный велосипедный маршрут для пассажиров пригородных поездов, а также для туристов из соседней Нижней Австрии. В 2015 году в Вене была проложена вторая велосипедная улица вместе с Hofjagdstraße , и планируется открытие новых.

Швеция

В 2012 году столица Стокгольм определилась с бюджетом, в том числе на строительство велосипедных дорог. В январе 2018 года в отчете о пилотном проекте в швейцарских городах Швеция упоминалась как пример велосипедной дороги, построенной осенью 2016 года.

Швейцария

В Швейцарии термин Velostrasse (по-швейцарски означает велосипедную дорогу ) не фигурирует в Постановлении о правилах дорожного движения (VRV) с февраля 2019 года . В рамках пилотного проекта, запланированного с августа 2016 года по октябрь 2017 года, Федеральное дорожное управление (astra) впервые протестировало восемь велосипедных маршрутов в пяти городах-участниках.

  • Mülhauserstrasse, Базель
  • Санкт-Альбан-Райнвег, Базель
  • Beundenfeldstrasse - Militärstrasse, Берн
  • Erlachstrasse - Freiestrasse, Берн
  • Taubenhausstrasse - Bruchstrasse, Люцерн
  • Lindenstrasse, Санкт-Галлен
  • Affolternstrasse - Zelglistrasse, Цюрих
  • Шойхцерштрассе, Цюрих

Все города-участники хотят ввести Велострассен после завершения пилотного проекта и обозначить больше дорог, но по состоянию на февраль 2019 года федеральное правительство все еще тормозит. Эти 5 городов также ссылаются на Федеральный указ о Вело , который избиратели приняли в сентябре 2018 года, и хотят и дальше продвигать велоспорт. 8 созданных велосипедных дорог могут оставаться в эксплуатации до тех пор, пока не будет принято окончательное решение о введении велосипедных дорог. (По состоянию на февраль 2019 г.) В Цюрихе экспериментальный объект на Велострассе существовал только с декабря 2016 г. до конца сентября 2017 г.

С начала 2021 года можно будет организовать регулярные велосипедные дорожки в зонах 30 км / ч. Транспортные средства на велосипедных дорогах имеют преимущественное право проезда по впадающим в них дорогам, т.е. ЧАС. ранее действовавшее право проезда в зонах 30 км / ч не распространяется на велосипедные улицы и на них. Соответственно, на впадающих в нее дорогах указывается «Стоп» или «Отъезд запрещен». Пиктограммы с велосипедами на дороге не обязательны. Tempo 30 все равно применяется.

Проблемы

Движение на велосипедной улице в Берлине-Нойкельне

Велосипедные дороги предназначены, среди прочего, для уменьшения движения транспортных средств и, таким образом, для успокоения движения. В частности, велосипедные дороги внутри города, однако, обычно разрешены для моторизованного движения с исключением из правила для жителей . Закон Берлина мобильности , например, оговаривает в разделе 43 (2) , что велосипедные дороги должны быть спроектированы таким образом , что «моторизованной индивидуальный трафик, для назначения и источник трафика , за исключением, не происходит в соответствующем разделе улицы». Запрет на проезд для нерезидентов и права велосипедистов, например, ездить бок о бок, не всегда известны автомобилистам или игнорируются. Частично велосипедные дороги из них, как короткие пути, использовались для проезда к более посещаемым основным дорогам. Согласно подсчетам, проведенным по инициативе жителей в 2017 году на велосипедной улице в Берлине, 97 процентов ее незаконно использовались автомобилистами в качестве проезжей части. Это приводит к конфликтам между велосипедным и автомобильным движением. Города иногда пытаются противодействовать этому, проводя кампании по повышению осведомленности или сокращая движение транспортных средств, определяя соответствующую улицу как улицу с односторонним движением или используя модальные фильтры . Велосипедные ассоциации рассматривают общее закрытие велосипедных дорог для движения автомобилей или, по крайней мере, выдвижные болларды как возможное разумное решение.

В 2019 и 2021 годах, после судебного иска жителей столицы штата Ганновер, Административный суд Ганновера постановил, что создание велосипедных дорог также должно идти рука об руку с реальным улучшением велосипедного движения. Локальное устройство велосипедной полосы с узкой колеей с одновременным пропуском движения встречного движения не устраняет опасную ситуацию, а только усугубляет ее.

В Берлине навигационные системы TomTom и Google Maps обычно направляют автомобильное движение по велосипедным улицам.

Смотри тоже

веб ссылки

Commons : Fahrradstraße  - Коллекция изображений, видео и аудио файлов.
Викисловарь: Fahrradstraße  - объяснение значений, происхождение слов, синонимы, переводы

Индивидуальные доказательства

  1. ↑ a b c Тило Беккер: Дизайн успешной модели велосипедной дороги - дальнейшее развитие для зон 30 км / ч. В: Straßenverkehrstechnik - май 2019 г., страницы 332-340, по состоянию на 1 декабря 2019 г.
  2. ↑ a b Норберт Шлегер и др.: Оценка безопасности велосипедных улиц и открытие улиц с односторонним движением. Отчет об исследовании № 41. Немецкая страховая ассоциация e. В., Берлин 2016.
  3. ↑ Лауре Лемменс: Fietsstraat krijgt officieel verkeersbord. В: wegcode.be. Wolters Kluwer Belgium NV, 27 декабря 2012, доступ к 4 января 2018 .
  4. ↑ Статья 22новис. Тираж в рутах cyclables. В: Arrêté royal portant réglement général sur la police de laicing routière et de l'usage de la voie publique. Проверено 4 января 2018 года .
  5. ↑ Статья 22новис. Verkeer in fietsstraten. В: Koninklijk besluit houdende algemeen reglement op de politie van het wegverkeer en van het gebruik van de openbare weg. Проверено 4 января 2018 года .
  6. ↑ a б Приложение 2 к Правилам дорожного движения № 23 к подписи 244.1
  7. ↑ Приложение 2 из Правил дорожного движения , число 23 , чтобы подписать 244,1, объяснение 2. dvr.de ( Memento от 29 июня 2017 года в Internet Archive ) в связи с пунктом 2 пункта 5 Правил дорожного движения
  8. ↑ Приложение 2 из Правил дорожного движения , число 23 , чтобы подписать 244,1 объяснение 2. dvr.de ( сувенир от 29 июня 2017 года в Internet Archive ) в связи с § 25 Правил дорожного движения, в частности пункта 1 предложения 1 2
  9. ↑ Приложение 2 из Правил дорожного движения , номер 23 до Зарегистрироваться 244,1, Объяснение 2. dvr.de ( Memento от 29 июня 2017 года в Internet Archive ) в сочетании с разделом 24 Пункт 1 и Раздел 25 дорожно - транспортных происшествий Инструкцией, в частности , раздел 25 абзац 1 предложения 1-2
  10. ↑ Статья 31 (2) Закона о дорожном движении
  11. ↑ Административные правила дорожного движения , к знакам 244.1 и 244.2
  12. ↑ Некоторые водители просто игнорируют правило , Süddeutsche Zeitung , интервью с инспектором по вопросам дорожного движения в Мюнхене Флорианом Полем, 12 июля 2018 г.
  13. ↑ Город Кассель: концепция велосипедного движения City of Kassel 2030 . Ред .: Город Кассель. Кассель 2019 ( kassel.de [PDF]).
  14. ↑ Исследование несчастных случаев страховщиками: Результирующая статья о исследовательском проекте по безопасности на велосипедных улицах и улицах с односторонним движением. В кн . : Безопасность движения на велосипедных улицах и улицах с односторонним движением. Accident Research Страховщиков (У), 9 сентября 2016, доступ к 28 июню 2020 года .
  15. ^ [Немецкий институт городских исследований: печатный материал Комитета 19 (15) 268-A Заключение по 50-му заседанию - общественное. Слушание 25 сентября 2019 г. , Комитет по транспорту и цифровой инфраструктуре Бундестага Германии, по состоянию на 1 декабря 2019 г.]
  16. ↑ Приложение 2 СтВО 2013 - индивидуальный стандарт. Достигано 1 мая 2020 .
  17. ↑ Мы делаем дорожное движение еще безопаснее, экологичнее и справедливее , Федеральное министерство транспорта и цифровой инфраструктуры 14 февраля о поправках к Правилам дорожного движения с дорожными знаками для велосипедной зоны, доступ к которым открыт 6 марта 2020 г.
  18. ^ Город Кассель. (Больше не доступно в Интернете.) Ранее в оригинале ; Проверено 29 июня 2017 года .  ( Страница больше не доступна , поиск в веб-архивах )  Информация: ссылка была автоматически помечена как дефектная. Проверьте ссылку в соответствии с инструкциями и удалите это уведомление.@ 1@ 2Шаблон: Toter Link / kassel-one.de  
  19. ↑ Сюзанна Баух: Новый велосипедный маршрут, параллельный Листеру Мейле . В: Hannoversche Allgemeine Zeitung . 24 июля 2014 г. ( haz.de ).
  20. ^ Город Мюнстер. (Больше не доступны в Интернете.) Архивировано из оригинала на 15 февраля 2016 года ; Доступ к 14 февраля 2016 года .
  21. ↑ Кристоф Раух: Велосипедные дороги вместо автомагистралей! BLN.FM , 1 февраля 2014, доступ к 7 июля 2015 .
  22. ↑ б улица Велосипед в Киле. В: kiel.de . Земельная столица Киль, доступ к 7 июля 2015 года .
  23. ↑ Пять лет поправки к StVO, дружественной к велосипедистам. В: Rad im Pott. Проверено 9 сентября 2015 года .
  24. ↑ Велосипедные улицы. Дороги с приоритетом для велосипедного движения. В: muenchen.de . Город Мюнхена, районная администрация Офис, 2014, доступ к 7 июля 2015 года .
  25. ^ Государственный капитал Мюнхен, редактор: Fahrradstraßen. Проверено 24 января 2018 года .
  26. ↑ Süddeutsche Zeitung, 6 сентября 2018 г.
  27. ↑ Fahrradstrasse: Fewer Cars, More Security , op-online.de, 29 января 2019 г.
  28. ↑ Велосипедные дороги в Бонне , добавлено 3 ноября 2019 г.
  29. ^ Велосипедные улицы Ганновера. ( PDF , 3,4 МБ) В: hannover.de . Земельная столица Ганновер , август 2017, доступ к 1 октября 2020 года .
  30. ↑ Нина Уилборн: Красная ковровая дорожка для велосипедистов: Parkallee, официально отмеченная как велосипедная улица weser-kurier.de, 16 апреля 2019 г., по состоянию на 28 мая 2020 г.
  31. ↑ Fietsstraat. В: Вейлиг Веркеер. Проверено 4 января 2018 года .
  32. ↑ § 67 Правил дорожного движения 1960 г. , вступило в силу 31 марта 2013 г. Федеральное канцелярия Австрии ; Проверено 8 апреля 2014 года.
  33. ↑ Вестник Федеральных законов I № 39/2013.
  34. ↑ Обычные дороги вскоре могут уступить место велосипедным . derStandard.at
  35. ↑ Радштрассен: ÖVP переворачивает престижный красно-зеленый проект . Пресса, 29 марта 2011 г.
  36. ↑ Велосипедный трафик постепенно набирает обороты . Пресса, 14 мая 2011 г.
  37. ↑ В Вене появилась первая в Австрии велосипедная улица, Kuchelauer Hafenstrasse - первый маршрут после вступления в силу поправки к StVO . Вена, 3 апреля 2013 г.
  38. ↑ Вторая велосипедная улица Вены открылась в Хитцинге . по состоянию на 15 августа 2015 г.
  39. ↑ Стефан Мансер и др.: Пилотный тест Велострассен: Оценка пилотного теста: Федеральное дорожное управление (FEDRO). Metron Bern AG, 4 января 2018 г. В сопровождении Федерального дорожного управления (FEDRO) и Консультационного центра по предотвращению несчастных случаев (bfu). Доступно для загрузки по адресу: Пилотный тест Velostrassen mobilitaet.bs.ch, кантон Базель-Штадт Планирование мобильности, транспортная инфраструктура, по состоянию на 28 мая 2020 г. - «Велострассен организуется в Нидерландах с 1980-х годов. Сегодня по стране насчитывается более 1000 велосипедных дорог. Велострассен был представлен в Германии в 1997 году, в Бельгии в 2012 году и в Австрии в 2013 году ». (Стр. 13) ... (о NL, D, A, B :) показывает, что, хотя цели и основная концепция Велострассе везде схожи, конкретные положения о правах и обязанностях и требования к организации сильно различаются. ... примеры также в Швеции и США (стр. 15) ... выводы и перспективы (стр. 65–68)
  40. ↑ Мартин Регенасс: «Теперь я езжу как дикий» bazonline.ch, декабрь 2016 г., по состоянию на 28 мая 2020 г.
  41. ↑ Фабиан Бауманн: Астра говорит да и нет Velostrassen velojournal.ch, 29 января 2019 г., по состоянию на 28 мая 2020 г.
  42. ↑ Сабина Дахинден: Пилотный проект с Велострассен - бесплатный проезд на велосипедах. В: srf.ch . 5 февраля 2019, доступ к 6 февраля 2019 .
  43. ↑ Пилотные города призывают к введению велосипедных дорог - но Astra тормозит watson.ch, 5 февраля 2019 г., по состоянию на 28 мая 2020 г.
  44. ↑ Города выступают за введение велосипедных дорог: федеральное правительство предлагает дальнейшие обсуждения с комитетами и ассоциациями специалистов stadt-zuerich.ch, Город Цюрих, Департамент безопасности. 5 февраля 2019 г., по состоянию на 28 мая 2020 г.
  45. ↑ Новые правила дорожного движения с 1 января 2021 года Достиган 31 декабря 2020 года .
  46. ↑ Велосипедный фильтр для проселочных дорог | Время цикла ADFC. Проверено 28 июня 2020 г. (на немецком языке).
  47. ↑ Гудрун Малльвиц: Вот как районы Берлина страдают от движения по переулкам. 20 октября 2018 г., по состоянию на 28 июня 2020 г. (немецкий).
  48. ↑ Демо "Echte Fahrradstrasse" вместо 97 процентов незаконного проезда на Prinzregentenstrasse. Проверено 28 июня, 2020 .
  49. ↑ Berliner Zeitung: Kampfzone Fahrradstraße. Проверено 28 июня 2020 г. (на немецком языке).
  50. ↑ «Что такое велосипедная улица?» Проверено 28 июня, 2020 .
  51. ↑ Велосипедная улица Харвестехудер Вег: ADFC требует: тумбочки вместо автомобилей. 11 марта 2016 г., по состоянию на 28 июня 2020 г. (немецкий).
  52. ↑ По решению суда: Велосипедные улицы Ганновера на испытательном стенде. Проверено 17 августа 2021 года .
  53. ↑ Административный суд: «Если там написано Fahrradstrasse, то там должна быть и Fahrradstrasse». Проверено 17 августа 2021 года .
  54. ↑ Успешный судебный процесс против Fahrradstraße | Административный суд Ганновера. Проверено 17 августа 2021 года .
  55. ↑ В Берлине Google Maps и TomTom соблазняют водителей нарушить закон. 24 февраля 2021 г., по состоянию на 2 марта 2021 г. (немецкий).