Утилизация автомобилей
Утилизация транспортных средств описывает процесс утилизации транспортных средств и последующее восстановление сырья . В западных промышленно развитых странах и в большинстве других стран мира значительная часть металлов в настоящее время перерабатывается таким образом .
Процесс переработки
Вывод из эксплуатации и восстановление
Транспортные средства, которые попали в аварию или неисправны и которые более неэкономичны в ремонте, а также транспортные средства, которые больше не пригодны к эксплуатации , обычно принимаются или покупаются местной компанией по переработке автомобилей и, наконец, списываются. Постановление об окончании срока службы транспортных средств теперь обязывает производителей автомобилей возвращать автомобили.
Для этого проводится оценка принятых транспортных средств и выдается соответствующее подтверждение утилизации.
В соответствии с Постановлением об окончании срока службы транспортных средств операторы компаний, занимающихся демонтажом, обязаны снимать батареи с каждого старого транспортного средства сразу после доставки, правильно обращаться с резервуаром сжиженного газа в соответствии со спецификациями производителя и либо демонтировать пиротехнические компоненты, обученный специализированный персонал в соответствии со спецификациями производителя и утилизируйте их в утвержденных помещениях, чтобы оставить или обезвредить путем срабатывания срабатывания в установленном состоянии.
Перед дальнейшей обработкой операторы демонтажных установок должны удалить и отдельно собрать следующие рабочие жидкости и оборудование: топливо (включая сжиженный нефтяной газ для приведения в движение транспортных средств), охлаждающую жидкость, тормозную жидкость, жидкость для омывателя ветрового стекла, хладагенты из систем кондиционирования воздуха (CFCs, др.) и масляные фильтры. Это также относится к моторному маслу, трансмиссионному маслу, маслу дифференциала, гидравлическому маслу и маслу амортизаторов при условии, что амортизаторы не демонтированы; эти масла можно смешивать друг с другом при условии, что они могут быть отнесены к коллективной категории 1 в соответствии с положениями Постановления по отработанным маслам.
Следующим шагом является расширение и хранение продаваемых бывших в употреблении запчастей, например B. часто продаваемые единицы, такие как детали двигателя , коробки передач , генератора и оси, с целью ремонта других транспортных средств того же типа. В внутренней отделке , такие как сидения, полок и дверные панели, а также части тела , такие как капоты и дверь или электрическое оборудование ( фары , задние фонари , переключатели ) удаляется и сохраняются для продажи. Часто, однако, компания по переработке вывозит только крупные единицы; Он оставляет дальнейшие расширения клиентам, которые хотят покупать запчасти. Полностью разобранные детали (некоторые из которых были проверены на функциональность) также стоят дороже, а их изготовление самостоятельно снижает расходы.
«Каннибализация» автомобилей становится в Германии все более непривлекательной. Причина этого - быстрое изменение моделей и продуктов в автомобильной промышленности , постоянно развивающаяся электроника и более короткий срок хранения запасных частей. Другой причиной, вероятно, будет значительный экспорт подержанных автомобилей в другие европейские и неевропейские страны, что снижает внутренний спрос на запасные части для отслуживших свой срок автомобилей. Тем не менее, металлолом, полученный при переработке транспортных средств, является экологически и экономически целесообразным и возвращается в цикл обработки сырья (см. Коэффициенты переработки отработанных транспортных средств ).
Уплотнение
После того , как автомобиль достиг определенной степени демонтажа, она, наконец , переработаны: Обычная форма автомобиля слом в Германии состоит из сжатия автомобиля, освобожденный годных запасных частей , с помощью пресса и измельчения его с помощью измельчитель . Это делает дальнейшую транспортировку обломков автомобилей на сталелитейные компании или на измельчители более рентабельной.
Фракционирование
В Германии существует около 65 компаний по измельчению, которые разделяют транспортные средства на системы измельчения. Стальной лом отделяется с помощью магнитов, цветные металлы и пластмассы разделяются на сырье с помощью систем погружения-поплавка или воздушного просеивания . Весь автомобиль помещают в измельчитель ( молотковую мельницу ) и разрывают на куски размером с кулак. На различных последующих стадиях разделения материалы разделяются на фракции (магнитные) металлов, легкие металлы и легкие фракции пластмассы или измельчителя. Остатки от переработки, называемые ASR , либо отправляются на мусоросжигательный завод, либо отправляются на свалку .
Измельченный лом возвращается на металлургический завод для производства новой стали, однотипная сталь используется в качестве охлаждающего лома при производстве стали. Согласно европейскому законодательству, теперь перед измельчением транспортного средства требуется обширная предварительная обработка. Неочищенный смешанный лом может существенно повлиять на качество новой стали. Цены на лом и сырье, пригодное для вторичной переработки, сильно различаются. Сырье для автомобилей также является целью для дилеров и переработчиков. Количество лома чугуна и стали во всех операциях по переработке автомобилей во много раз превышает количество других металлов. Например, железо и стальной лом от утилизации транспортных средств поступает в сталелитейную промышленность в качестве вторичного сырья, более 50% которого в настоящее время покрывается отходами лома.
Утилизация автомобилей в Германии
Согласно статистике, опубликованной Евростатом, около полумиллиона автомобилей (M1) и легких коммерческих автомобилей (N1) используются в Германии в качестве отслуживших свой срок автомобилей. В 2009 году - году утилизации - было 1,78 миллиона старых автомобилей.
Общее количество и вес утилизированных автомобилей в Германии
| количество
Отслужившие автомобили |
Вес
Отслужившие автомобили в тоннах |
|
|---|---|---|
| 2006 г. | 499,756 | 449,280 |
| 2007 г. | 456 436 | 420,424 |
| 2008 г. | 417 534 | 387 693 |
| 2009 г. | 1,778,593 | 1 596 831 |
| 2010 г. | 500,193 | 516,128 |
| 2011 г. | 466,160 | 468,459 |
| 2012 г. | 476 601 | 475,719 |
| 2013 | 500 322 | 490,771 |
| 2014 г. | 512,163 | 502 656 |
Федеральное министерство окружающей среды и Федеральное агентство по охране окружающей среды в своем отчете за 2014 год предполагают в общей сложности 2,86 миллиона закрытых объектов без возможности восстановления. Из них только 512 163, перечисленные в таблице выше, считаются в Германии отслужившими свой срок транспортными средствами. Можно предположить, что еще 1,49 миллиона экспортных товаров будут статистически задокументированы, что подтверждается либо статистикой внешней торговли, либо уведомлением о перерегистрации за рубежом. Кроме того, существует «дополнительная оценка» экспорта, который не регистрируется статистически. Однако местонахождение 540 000 из этих окончательных закрытий не было выяснено.
Материалы, полученные в результате удаления загрязняющих веществ с отслуживших свой срок транспортных средств и демонтажа отслуживших свой срок транспортных средств в Германии в 2014 году и прошедшие обработку в Германии (в тоннах в год)
| повторное использование | утилизация отходов | Возврат энергии
добыча |
Устранение | |
|---|---|---|---|---|
| Батареи и аккумуляторы | 92 | 10 402 | 0 | 81 год |
| Жидкости (кроме топлива) | 56 | 2 874 | 529 | 761 |
| Масляный фильтр | 2 | 61 | 41 год | Шестой |
| другие материалы, возникающие в результате удаления загрязняющих веществ
(без топлива) |
1 | 35 год | 46 | 22-е |
| Катализаторы | 35 год | 1 929 | 0 | 13-е |
| Металлические компоненты | 14 981 | 36 170 | 0 | 110 |
| шины | 845 | 6 677 | 5 246 | 92 |
| большие пластиковые детали | 108 | 1 274 | 0 | 28 год |
| Стакан | 174 | 1 011 | 0 | Шестой |
| другие перерабатываемые материалы, образующиеся при демонтаже | 3 917 | 83 | 1 039 | 4-й |
| Демонтаж и удаление загрязняющих веществ в целом | 20 211 | 60 517 | 6 900 | 1 122 |
Материалы, полученные в результате измельчения отслуживших свой срок автомобилей в Германии в 2014 году и обработанные в Германии (в тоннах в год)
| утилизация отходов | Возврат энергии
добыча |
Устранение | |
|---|---|---|---|
| Лом черных металлов (сталь) | 243 466 | 0 | 0 |
| Цветные металлы (алюминий, медь, цинк, свинец и др.) | 38 030 | 0 | 0 |
| Шредер легкой фракции (SLF) | 57 648 | 50878 | 6 216 |
| Другой | 0 | 0 | 0 |
| В общем | 339 144 | 50878 | 6 216 |
Скорость переработки
Постановление об утилизации транспортных средств требовало, чтобы коэффициент восстановления (повторное использование + переработка + рекуперация энергии) для старых автомобилей составлял не менее 95 процентов по весу и коэффициент рециркуляции (повторное использование + переработка) не менее 85 процентов по массе с 1 января. , 2015. Однако метод расчета, указанный в ЕС, приводит к проблемам, если автомобили с истекшим сроком службы не утилизируются в том же году, в котором они были приняты (и был выдан сертификат об уничтожении). ЕС были более 100% с 2010 года. Поэтому Федеральное министерство окружающей среды и Федеральное агентство по окружающей среде в своем отчете за 2014 год создали альтернативный расчет, чтобы скорректировать этот эффект и, таким образом, прийти к показателям рециркуляции, указанным выше.
Срок службы автомобиля
Почти 60 процентов всех утилизируемых автомобилей в Германии составляют автомобили пяти марок:
- Ford 25,7%
- Volkswagen 24,9%
- Опель 24,4%
- Renault 14,6%
- Fiat 10,4%
Эти марки составляют 48% автомобилей, зарегистрированных на дорогах Германии.
В Германии автомобиль списывается в среднем через 18 лет. Однако между отдельными марками автомобилей есть явные различия. Например, статистический срок службы Volkswagen составляет 26 лет, что намного больше, чем у моделей Alfa Romeo , Lancia и Kia - всего 14 лет. Другие типы автомобилей, такие как караваны в 33 года, мотоциклы и скутеры в возрасте 29 лет и грузовики в возрасте 25 лет, значительно более долговечны, чем автомобили. 92% всех утилизируемых автомобилей в Германии составляют автомобили. Никакой другой тип автомобилей не утилизируется чаще в Германии.
Юридический
.jpg)
Если разбитый автомобиль незаконно припаркован в зоне общественного транспорта, владелец будет привлечен к ответственности. Согласно § 326 Уголовного кодекса Российской Федерации незаконная утилизация отслуживших свой срок транспортных средств является уголовным преступлением. В случае выброса веществ, опасных для окружающей среды, уголовно-значимые дела могут быть наказаны штрафом или тюремным заключением . Неправильная утилизация отслужившего автомобиля может быть наказана штрафом в размере до 50 000 евро. Поэтому регистрационный офис требует, чтобы последний владелец предоставил подтверждение утилизации после снятия с учета его автомобиля. Он выдается сертифицированной перерабатывающей компанией и документирует профессиональную утилизацию отслужившего автомобиля. Если это невозможно представить, службы общественного порядка берут на себя незаконную утилизацию (например, на обочине дороги) или незаконное хранение отходов (также в частных гаражах, даже в рамках долгосрочных проектов восстановления).
К середине 2008 года переработчики заплатили до 300 евро за полностью отслуживший автомобиль; металлургический завод искал лом на рынках. Слом премии в пакет экономических стимулов II заплатил старые владельцы автомобилей 2500 евро , если они слом их транспортное средство. В результате цена лома упала до минимума. В связи с большим спросом на стальной лом в развивающихся странах, таких как Китай, цены на стальной лом снова нормализовались.
Вывоз лома / отслуживших свой срок автомобилей
Отслужившие автомобили классифицируются как опасные отходы в соответствии с Базельской конвенцией и Постановлением об обращении с отходами и могут экспортироваться только в страны ОЭСР. Тем не менее, всегда есть сообщения (например, на Frontal21 31 марта 2015 г.), что не только подержанные автомобили, но и отслужившие свой срок автомобили из Германии экспортируются в Африку , на Ближний Восток и в страны к востоку от ЕС. Там их часто ездят в течение длительного времени, хотя они уже не соответствуют немецким требованиям по безопасности и выбросам. Многие целевые страны для экспорта подержанных и / или отслуживших свой срок транспортных средств в настоящее время ввели ограничения или запреты, чтобы предотвратить неконтролируемый импорт небезопасных и экологически вредных транспортных средств.
веб ссылки
- Постановление о выпуске, возврате и экологически безопасной утилизации отслуживших свой срок автомобилей ( AltfahrzeugV ), Германия
- Европейский Союз : Обзор законодательных актов, касающихся автомобилей с истекшим сроком эксплуатации , по состоянию на 2015 г.
- GESA : Реестр специализированных компаний (поисковый онлайн-портал для Германии)
- Информационный портал оценки отходов (IPA) LANUV и др. Органы управления отходами: Профиль отходов "1601 старый автомобиль ..." по состоянию на 1 апреля 2020 г.
- Сайт BMUB по отслужившим свой срок автомобилям
- Федеральное агентство по окружающей среде (Германия , UBA): Утилизация и утилизация отработанных транспортных средств , 23 июля 2019 г.,
- Инфографика «Лавины из листового металла в прессе для металлолома» , утилизация автомобилей в Германии в первой половине 2014 г., источник: Disposal.de
- Швейцарский фонд по переработке автомобилей, Берн: Информация об утилизации автомобилей в Швейцарии
Индивидуальные доказательства
- ↑ a b c Евростат: Отслужившие автомобили - повторное использование, переработка и восстановление, всего. 3 марта 2017, доступ к 3 марта 2017 .
- ↑ a b Федеральное министерство окружающей среды, охраны природы, строительства и ядерной безопасности и Федеральное агентство по окружающей среде: Годовой отчет о темпах утилизации отработанных транспортных средств в Германии в 2014 году . 1 августа 2016 г., по состоянию на 3 марта, 2017 (немецкий).
- ↑ a b c Евростат: Отработанные автомобили после обработки отходов - подробные данные [env_waselv]. 25 октября, 2016. Проверено 3 марта, 2017 .
- ↑ Полугодовая статистика 2014 г .: Утилизация автомобилей в Германии. В: Disposal.de . Проверено 18 августа 2014 года .
- ↑ Регистрация транспортных средств в июне 2014 г. (PDF) Федеральное управление автомобильного транспорта . Архивировано из оригинала на 6 июня 2015 года , извлекаемых 18 августа 2014 года.
- ↑ Полугодовая статистика 2014 г .: Утилизация автомобилей в Германии. В: Disposal.de . Проверено 18 августа 2014 года .
- ↑ Фронтальная 21 лом экспортная машина скользит по трассе 150331 авто ф21 2256к п14в11. Проверено 15 марта 2017 года .
- ↑ ИТЦ ЕЭК ООН и ООН-Окружающая среда: Справочный документ для конференции ЕЭК ООН / ИТЦ-ЮНЕП на тему «Обеспечение более высокого качества воздуха и снижения выбросов в климат с помощью более чистых подержанных автомобилей». 20 февраля 2017, доступ к 4 марта 2017 .