Fairey Battle
| Fairey Battle | |
|---|---|
 Fairey Battle | |
| Тип: | Легкий бомбардировщик |
| Страна дизайна: | |
| Производитель: | |
| Первый полет: |
10 марта 1936 г. |
| Введение в эксплуатацию: |
Июнь 1937 г. |
| Сроки изготовления: |
1937-1940 гг. |
| Количество: |
2185 |
The Fairey Battle - британский истребитель времен Второй мировой войны . Одномоторный низкоплан был разработан компанией Fairey Aviation для Королевских ВВС в конце 1930-х годов . Машина, использовавшаяся как легкий бомбардировщик , имела убирающееся шасси. Его экипаж состоял из двух-трех человек.
сказка
Дизайн главного конструктора Fairey Марселя Лобеля был основан на спецификации P.37 / 42 для легкого двухместного дневного бомбардировщика, который должен был заменить двухэтажный самолет Hawker-Hart . Первый полет состоялся 10 марта 1936 года На данный момент времени, в связи с ускоренным расширением RAF, первые машины серий 155 были заказаны в соответствии со спецификацией стр.23 / 35, первыми из которых влетели в июне 1937 года. Всего к концу производства было изготовлено 2185 машин, из которых 1156 были произведены самой компанией Fairey , а 1029 - компанией Austin Motor Company в соответствии с концепцией «теневой фабрики», внедренной для крупносерийного производства . 18 штук были изготовлены по лицензии на заводе Avions Fairey в Бельгии .
Существовали варианты Fairey Battle I, II, III и V, в зависимости от того, были ли они оснащены Rolls-Royce Merlin I, II, III или V. Кроме того, для учебных целей существовал вариант "Fairey Battle Trainer" с двумя ручками управления.
обязательство
С мая 1937 года, когда первые Fairey Battle Mk. I были доставлены в 63-ю эскадрилью Королевских ВВС (RAF) , по 3 сентября 1939 года RAF получили более 1000 единиц типов Mk. I, II и III. В начале Второй мировой войны 10 эскадрилий перебрались во Францию , где они составили большинство передовых ударных сил ВВС Великобритании .
Fairey Battle в основном использовался как легкий бомбардировщик для поддержки наземных войск с воздуха. Ваша полезная нагрузка в виде четырех 113-килограммовых бомб, которые размещались в четырех бомбовых отсеках в крыльях, могла быть увеличена до 680 кг с помощью внешних подвесок. Тем не менее, бой уступал противостоящим самолетам немецких ВВС, потому что он был слишком медленным и его дальность была слишком ограниченной. Во время своих миссий во Франции в 1940 году эскадрильи RAF Fairey Battle понесли тяжелые потери, после чего парень был заменен с боевого дежурства. Боевой самолет тогда использовался только как учебно-тренировочный самолет и как самолет-буксир-мишень, а также, что свидетельствует о его надежных летных характеристиках, как испытательный стенд для двигателей мощностью до 2000 л.с. В этих ролях Battle использовался до 1949 года.
Помимо ВВС в бою участвовали ВВС Австралии (всего 368) и Канады (740), а также Бельгии (16), Греции (12) и Турции (31, использовались до 1947 года). Польша заказала 100 Battle для своих военно-воздушных сил, чтобы заменить устаревший самолет PZL.23 Karaś, пока не был представлен преемник PZL.46 Sum . Машины не могли быть доставлены до начала войны. В первые дни после вторжения Германии в Польшу самолет был отправлен на корабле в Румынию , откуда должен был быть доставлен в Польшу. Однако сделать это вовремя уже не удавалось. Затем самолет перебросили в Турцию. Наконец, в 1940 году Ирландия стала обладателем Battle I, поскольку машина, которая изначально предназначалась для Турции, должна была совершить аварийную посадку на территории Ирландии, когда ее перебросили в страну назначения. Машина получила ирландские национальные значки и была передана Ирландскому авиационному корпусу .
Производственные номера
Битва была построена в Великобритании на заводах Fairey at Stockport и Austin Motors.
| версия | Fairey | Остин | Всего |
|---|---|---|---|
| все | 1164 | 1032 | 2196 |
| год | количество |
|---|---|
| 1937 г. | 80 |
| 1938 г. | 382 |
| 1939 г. | 1035 |
| 1940 г. | 699 |
| Всего | 2196 |
Страны работы
.svg){kind=small}
.svg){kind=small}
Спецификации
| Параметр | Data Fairey Battle Mk. II |
|---|---|
| экипаж | 3 |
| длина | 12,85 м |
| размах | 16,46 м |
| высота | 4,72 м |
| Площадь крыла | |
| Расширение крыла | |
| полезная нагрузка | |
| Пустая масса | 3015 кг |
| Взлетная масса | 4895 кг |
| Крейсерская скорость | |
| Максимальная скорость | 414 км / ч на высоте 4572 м |
| Скорость подъема | 280 м / мин |
| Практический потолок | 7600 м |
| Спектр | 1609 км |
| Двигатели | а Rolls-Royce Merlin-I, -II, -III или -V -V-12- цилиндра - двигатель 768 кВт (л.с. 1 044) |
| Вооружение | 7,7 мм - МГ Виккерс К в кабине к задней стрельбе на 7,7-мм-МГ Browning в правом крыле жестко вперед стрельбе четыре 113-кг бомб в качестве внутренних, 227 кг бомб как внешняя нагрузка |
Смотри тоже
литература
- Олаф Грёлер : История воздушной войны с 1910 по 1980 год , Военное издательство Германской Демократической Республики, Берлин, 1981, стр. 161.
- Кеннет Мансон: Бомбардировщик, патрульный и транспортный самолет 1939–45 , Orell Füssli Verlag, Цюрих, 3-е издание 1977 г.
веб ссылки
Индивидуальные доказательства
- ↑ ср. Олаф Грёлер: История воздушной войны 1910–1980 гг. , Военное издательство Германской Демократической Республики, Берлин 1981, стр. 161 и Кеннет Мансон: Бомбардировщик, патрульный и транспортный самолет 1939–45 , Орелл Фюссли Верлаг, Цюрих, 3-е издание 1977 г., стр. 111 .
- ↑ A b Public Record Office (Национальный архив), Кью, инвентарный список AVIA 10/311; Существующий AIR 19/524