Четырнадцатая улица Мост

Четырнадцатая улица Мост
Четырнадцатая улица Мост
использовать Железнодорожный мост
Пересечение Река Огайо
место Луисвилл, Кентукки и
Кларксвилл, округ Кларк, Индиана
Развлекается Луисвилл и Индиана железная дорога
строительство Ферменный мост с подъемным мостом
полная длина 1614 кв.м.
Самый длинный промежуток 196 кв.м.
Чистая высота 21 м (подъемный мост вверху)
12 м (подъемный мост внизу)
открытие 1870, 1919 гг.
планировщик Альберт Финк (1870)
Дж. К. Бланд (1919)
место расположения
Координаты 38 ° 16 '9 "  N , 85 ° 45' 52"  W Координаты: 38 ° 16 '9 "  N , 85 ° 45' 52"  W
Мост на Четырнадцатой улице (США)
Четырнадцатая улица Мост
Карта навигации по шлюзам и плотине McAlpine (фрагмент) за 2010 год (PRR-Bridge) .jpg
В Mcalpine Замки и плотины с Луисвилл и Портленд канала и Street Bridge четырнадцатого (справа)
p1

Мост на Четырнадцатой улице (также мост Огайо-Фолс или железнодорожный мост Пенсильвании ) - это однопутный железнодорожный мост через Огайо между Луисвиллем в Кентукки и Кларксвиллом в Индиане . Тезка - это место подъезда к мосту в городской сети Луисвилля, вдоль 14-й улицы (английская Четырнадцатая улица ), площадь которой занимает исключительно железнодорожная насыпь. Он ведет через пороги Falls of the Ohio , которые сейчас в основном ниже уровня воды плотины McAlpine Locks и Dam .

Первые планы строительства моста с 1830-х годов восходят к политическому деятелю Джеймсу Гатри . После нескольких неудачных попыток проект удалось реализовать только спустя 30 лет, после Гражданской войны в США . Первый железнодорожный мост через Огайо в Кентукки был наконец спроектирован инженером по строительству мостов Луисвилльской и Нэшвиллской железной дороги (L&N) Альбертом Финком и с 1870 года соединил железнодорожные сети Среднего Запада с сетями южных штатов . Однопутный ферменный мост Финка проработал почти 50 лет, но уже не мог справляться с ежедневным увеличением трафика до 300 поездов в начале 20-го века. Поэтому Пенсильванская железная дорога (PRR), как владелец в то время, была вынуждена построить новую двухпутную стальную надстройку , которая строилась до 1919 года, в то время как операции продолжались. В 1976 году неплатежеспособная компания-преемник Penn Central перешла вместе с мостом во владение государственной спасательной компании Conrail . Железная дорога Луисвилля и Индианы (LIRC) приобрела мост в 1994 году и теперь управляет им только на одном пути для грузовых перевозок между Луисвиллем и Индианаполисом .

история

Водопад Огайо

Водопад Огайо 1796 г.

В Падении Огайо около 980  речных километров от происхождения Огайо близ Питсбурга и был естественный барьером для судоходства , пока канал не был построен, который был только проходимой примерно два месяца в году , когда уровень воды был достаточно высок . Разблокированы жесткие банки рока от ископаемых богатых девонских известняков в Jeffersonville Известняк Формирование сформированных порогов на расстояние трех километров в русле реки , где скалы Огайо и известняковые скалы размытых , преодолевая разницу высот около восьми метров. Из-за обязательной остановки путешественников вдоль реки и необходимого перемещения грузов по пути с восточного побережья на запад до союза с Миссисипи возле Каира и далее в сторону Мексиканского залива или западного побережья здесь возникли поселения. которые позже стали городами Луисвилля на стороне Кентукки и Кларксвилля и Джефферсонвилля на стороне Индианы.

Со стороны Кентукки в 1820 году новым назначением был прокурор округа Джефферсон, а затем политик Джеймс Гатри в сегодняшнем Луисвилле. Как президент управляющей компании более позднего канала Луисвилл и Портленд, он выступал за способ обойти пороги, которые были построены вдоль берега Кентукки с 1826 года и открыты для судоходства в 1830 году. Гатри также был членом Сената Кентукки и движущей силой развития Луисвилля и втайне хотел сделать его столицей штата. С этой целью он проводил кампанию, среди прочего, за строительство здания суда округа Джефферсон и моста через водопады Огайо . Оба проекта столкнулись с финансовыми проблемами из-за экономического кризиса 1837 года и могли быть завершены только спустя годы. Проект моста не пошел дальше закладки камня в фундамент в 1836 году, и новая попытка финансирования в 1850-х годах также потерпела неудачу.

Мост Альберта Финка 1870

Первый мост на Четырнадцатой улице Альберта Финка в 1870 году, центр Луисвилля и Портлендского канала.

После того, как Гатри был министром финансов при президенте Франклине Пирсе с 1853 по 1857 год , он стал вице-президентом компании Louisville and Nashville Railroad (L&N), а в 1860 году - ее президентом. Чтобы реализовать давно запланированный мост, который должен был соединить две железнодорожные сети Среднего Запада и Южных штатов , которые были разделены Огайо , L&N основала компанию Louisville Bridge Company вместе с железной дорогой Джефферсонвилля, Мэдисона и Индианаполиса (JM&I). . Ведущим инженером L&N был инженер-строитель Альберт Финк , эмигрировавший из Германии . Он спроектировал ферменный мост длиной 1,6 км из литого и кованого железа , который имел встроенный поворотный мост через канал и опирался на каменные столбы высотой от 27 до 32 метров. Особенностью были запатентованные им балки Fink с подвесной гусеницей, не имевшей нижнего пояса . Эта ранняя форма решетчатых балок все еще использовалась на мостах Вабаш (1871 г.) и Верругас (1873 г.), но позже была заменена закрытыми фермами.

Мост на четырнадцатой улице Финк Трасс (немецкий) .png

Строительство началось 1 августа 1867 года и было завершено в начале 1870 года, в результате чего 56 рабочих погибли и 80 получили ранения. Первый поезд пересек 26 ферм 18 февраля 1870 года, который был тогда самым длинным железным мостом в Соединенных Штатах. У железнодорожного моста шириной восемь метров также была пешеходная дорожка шириной два метра снаружи, из которых восточная один был открыт для публики с ноября 1870 года.

Железнодорожная сеть США около 1870 г., первые сообщения через Огайо между сетями Среднего Запада и южных штатов были установлены в Каире , Луисвилле , Цинциннати и Стьюбенвилле (отмечены Синий круг.pngслева направо).

JM&I перешла под контроль железной дороги Питтсбурга, Цинциннати, Чикаго и Сент-Луиса , дочерней компании Пенсильванской железной дороги (PRR), которая контролировала соединение с Индианаполисом , где существовали связи с Сент-Луисом , Чикаго и восточным побережьем. В середине 1870-х годов PRR приобрела 60-процентную долю L&N в компании Louisville Bridge Company и, таким образом, стала владельцем одного из первых мостов через Огайо вдоль северной границы штата Кентукки протяженностью около 1000 км. Первое железнодорожное сообщение между Средним Западом и Южными штатами было осуществлено Центральной железной дорогой штата Иллинойс около Каира в 1861 году до Гражданской войны в США (1861–1865 гг.) С использованием железнодорожных паромов через Огайо, и PRR построила первый железнодорожный мост через реку. в 1865 году на восточной границе штата Огайо в Стьюбенвилле . К началу 20 века на участке реки в Кентукки было построено еще семь железнодорожных мостов, в том числе один в Каире (1890 г.) и Хендерсон (1885 г.), еще два в Луисвилле (1886, 1895) и три в Цинциннати (1872 г. 1877, 1888). В период расширения железнодорожных компаний в Северной Америке после гражданской войны движение по мосту на Четырнадцатой улице достигло более 150 поездов в день в 1882 году. Чтобы справиться с дорожным движением, впервые была использована технология формирования сигналов (сигналов с движущимися элементами), которая зародилась в Европе и стала стандартом в США на рубеже веков.

Железнодорожные мосты Огайо
(северная граница Кентукки) 		год место
Четырнадцатая улица Мост 1870 г. Луисвилл
Мост Ньюпорт Саутбэнк 1872 г. Цинциннати
Южный мост Цинциннати 1877 г. Цинциннати
Хендерсон мост 1885 г. Хендерсон
Кентукки и Индиана Терминальный мост 1886 г. Луисвилл
C&O Железнодорожный мост 1888 г. Цинциннати
Каирский железнодорожный мост 1890 г. Каир
Мост Большой Четверки 1895 г. Луисвилл
Железнодорожные мосты, построенные в 19 веке через Огайо вдоль северной границы Кентукки (см. Таблицу)

Реконструкция НРР в 1919 г.

Замена ферм в 1918 году для обеспечения железнодорожного движения фермы поддерживались лесами, а отдельные компоненты транспортировались с помощью козловых кранов (в центре)

Мост Финка оказался чрезвычайно прочным и, не считая трех слоев краски, мелкого ремонта болтовых соединений и замены опорных балок уровня пути, за почти 50 лет эксплуатации практически не требовал обслуживания в своих конструктивных элементах. ; однако поворотный мост через канал Луисвилл и Портленд был модернизирован в 1902 году, заменив старую ферму и вращающийся механизм. В начале 20 века объем перевозок увеличился вдвое и составил более 300 поездов в день, при этом постоянно увеличивался вес паровозов и перевозимых грузов. Поэтому в 1910-х годах PRR была вынуждена поставить мост с новой двухпутной стальной надстройкой . Как и оригинальная железная надстройка, опоры моста находились в отличном состоянии и после незначительных модификаций могли быть повторно использованы. С июня 1916 года по октябрь 1918 года фермы заменялись с помощью козловых кранов во время текущих операций . В ходе ремонта отказались от дополнительной пешеходной дорожки в пользу второй колеи, а разводной мост заменили подъемным . Открытие нового моста состоялось в январе 1919 года. Инженер по мосту Пенсильванской железной дороги Дж. К. Бланд отвечал за проектирование и исполнение. В его штат входил Фрэнк М. Мастерс , который, как металлург, отвечал за контроль производства стальных компонентов. Позже он стал партнером Ральфа Моджески в инженерном бюро Modjeski & Masters , которое существует до сих пор и которое, среди прочего, построило Муниципальный мост Луисвилля вверх по течению в 1929 году . Подъемный мост был спроектирован ведущим специалистом по этому типу подвижного моста в то время , Джоном Александром Лоу Уодделлом , который в то время вместе со своим сыном руководил инженерной компанией Waddell & Son . JAL Waddell спроектировал более 70 мостов этого типа и был соучредителем инженерного бюро, которое до сих пор существует под названием Hardesty & Hanover .

Обстрел и смена собственника до 1994 г.

Вид с воздуха на замок и плотину No. 41 с мостом PRR и муниципальным мостом Луисвилля на заднем плане

Канал Луисвилля и Портленда был национализирован в 1874 году и передан Инженерному корпусу армии США . Последовало несколько расширений шлюзов и канала под мостом, что также потребовало строительства подъемного моста. Удалив центральную опору старого поворотного моста, ширина фарватера могла быть увеличена с 32 м до более 70 м. Кроме того, заграждение было построено на водопаде в Огайо , плотина стены , которая была построен в 1920 - х годах с сегментом водосливом (калитка плотина) , которые могут быть возведены во время отлива и вводный из-реки электростанции как Замок и Плотина No. 41 расширенный. С конца 1950-х годов системы замков были дополнительно расширены, и был построен новый водослив с напорным сегментом (ворота Tainter) , при этом последний фарватер под самой большой ферменной балкой моста был закрыт. В 1960 году плотина была переименована в Макальпайн Локс энд Дам , водохранилище которой сегодня в основном покрывает пороги . Только в северной части, за рельефом от наводнения, есть части перед мостом, которые сейчас находятся в парке штата Огайо у водопада .

В результате продолжающегося расширения дорожной сети и появления моторизованного индивидуального транспорта по железной дороге перевозилось все меньше товаров и людей, что в 1970-х годах привело к банкротству нескольких железнодорожных компаний на востоке США. Среди них был Penn Central , преемник PRR. В результате была создана государственная спасательная компания Conrail , которой также принадлежал железнодорожный мост через Огайо. В 1994 году Луисвилл-Индианская железная дорога (LIRC) была сформирована как часть Anacostia Rail Holdings Company , которая приобрела у Конрейла 170-километровую линию между Луисвиллом и Индианаполисом . Сюда также входил мост на Четырнадцатой улице , который теперь эксплуатируется железнодорожной компанией на едином пути для грузовых перевозок, а также доступен для партнера по сотрудничеству CSX Transportation . Начиная с 2015 года, CSX инвестировала около 100 миллионов долларов США  в расширение маршрута LIRC до Индианаполиса, чтобы его можно было использовать и с 130-тонными грузовыми вагонами. Кроме того, это позволило увеличить максимальную скорость с 40 до почти 80 км / ч. В этом контексте LIRC 2015 также провел капитальный ремонт привода подъемного моста. В апреле вышла из строя скоба для стальных тросов, в результате чего судоходство было остановлено на 48 часов. Благодаря сотрудничеству с CSX, LIRC превратилась в одну из самых успешных местных железнодорожных компаний и была выбрана журналом Railway Age как Short Line of the Year в начале 2019 года .

описание

Мост на Четырнадцатой улице разделен на северную часть со стороны Индианы (группа V), горизонтальную центральную часть в Кентукки с двумя самыми большими фермами над фервеями, которые в то время частично использовались (группы III и IV), и южную часть. , также расположенный в Кентукки, завершается подъемным мостом через канал (группы I и II). Надстройка 1910-х годов имеет в общей сложности 21 ферму и четыре балки, а также две башни фермы (подъемный мост). Он стоит на 26 кирпичных опорах из песчаника , большинство из которых датируются 1870 годом. Они достигают высоты до 32 м и построены прямо на скале русла реки. Чтобы разместить более широкую двухпутную стальную надстройку, опоры моста были частично укорочены и снабжены стальными опорами , поддерживающими опоры элементов моста. Самая большая решетчатая балка (в средней части) должна была быть увеличена во время ремонта в соответствии с государственными требованиями и сегодня простирается на 196 м (ранее 122 м), при этом бывшая опора моста удалена. Другие изменения, связанные с пролетом, касались новой конструкции подъемного моста и прилегающих балочных балок на южной стороне, а также двух балок меньшего размера на опоре на северной стороне в Индиане. Расстояние между столбами моста длиной 1614 м осталось неизменным и колеблется от 46 до 113 м (пролеты обычно несколько короче, так как один столб всегда поддерживает опоры двух соседних полей моста и, когда он установлен в одной горизонтальной плоскости, не оба на Can лежат в центре столба).

и отображать информацию об изображении
Панорама (2005 г.) и схематический рисунок (1919 г.) моста на Четырнадцатой улице между Луисвиллем (слева) и Кларксвиллем / Джефферсонвиллем (справа). Технические требования к длине относятся к расстояниям между центральными опорами, при этом промежутки между опорами обычно короче, поскольку одна опора несет концы двух пролетов моста. Все данные в англо-американских единицах футы (') и дюймы (″).

Северная часть (Индиана)

Решетчатая балка на северной стороне перед плотиной Мак-Альпайн и плотина , за которой следует самая большая балка с пролетом 196 м (вид с водопада парка штата Огайо )

Северная часть моста начинается на берегу Индианы в штате Огайо с устоя, который с обеих сторон обрамлен кирпичными башнями до уровня пути и обрамляет первую 10-метровую балку. За ним следует еще одна балочная ферма длиной 30 м над речным заливом Огайо , за которой следуют четыре ферменных фермы с параллельными хребтами с подвесными путями над водопадом в парке штата Огайо , которые спроектированы как опорные фермы со стойками и в этом Всего было использовано 18 ферм разных размеров моста. Длина варьируется от 46 м до 55 м, при этом высота конструкции увеличивается с увеличением длины, и с самыми длинными конструктивно идентичными балками в средней части достигает более 10 м (с пролетом 75 м). Уклон до средней секции составляет 13,8 ‰ на этом участке длиной 251 м. Граница между штатами Индиана и Кентукки проходит по третьей ферме.

Средняя часть (Кентукки)

Чертеж конструкции 196-метровой балки с двумя старыми балками и лесами, опоры моста выделены желтым цветом (средняя удалена); Цифры в футах (′) и дюймах (″).

Горизонтальная средняя секция протяженностью 684 м простирается над семью мостовыми полями. Над бывшими фарватерами, которые были судоходными только при достаточном уровне воды и которые теперь закрыты дамбой, расположены полупараболические фермы длиной 113 и 196 м с дорожкой внизу, между которыми пять балок с параллельными поясками. с гусеницами наверху прикреплены, длина здесь около 75 м. В полу-параболические балки с их изогнутой верхней хордой выполнены в виде шпилек стропил, с дополнительными сообщениями и дополнительными продольными и поперечными распорками в нижней части, что еще больше усиливают подразделяют и поле фермы. Эта конструкция, известная как ферма Пенсильвании , была разработана Пенсильванской железной дорогой и использовалась до 1930-х годов. При более высоких нагрузках он был более экономичным по конструкции, чем старые ферменные конструкции, что было важно для минимизации собственного веса, особенно при больших пролетах. Как упоминалось выше, самая длинная балка моста охватывает три бывших опоры моста с пролетом 196 м, при этом средняя опора удалена, а южная укреплена в направлении Кентукки для стальной балки весом 5630 тонн; поэтому это единственная из речных опор в нижней части здания, имеющая бетонное покрытие. Ферма достигает высоты конструкции более 35 м в середине и ширины 11,5 м. Это одна из самых больших однопролетных балок в мире, уступая только мосту Метрополис (1917 г., 220 м) и мосту Макартура (1912 г., 204 м).

  • Средняя часть с двумя внешними фермами с дорожкой внизу

  • Усиленная опора моста перед сегментным водосливом , для сравнения размеров см. Изображение рыболова слева

  • Ферма 75 м с путепроводом в средней секции

Южная часть с подъемным мостом (Кентукки)

Южная решетчатая башня подъемного моста со шкивами и железобетонным противовесом

Южная часть моста состоит из девяти ферм с параллельными поясами и путепроводом, длина которого сокращена с 69 м до 46 м в направлении берега Кентукки. В конце - подъемный мост пролетом 79 м над каналом, который ведется между двумя решетчатыми башнями шириной 12 м. Переходы к другим решетчатым балкам и к устью на берегу Кентукки осуществляются балочными мостами длиной 33 м и 18 м. Канал Луисвилля и Портленда расширяет сегодня несколько расширений рядом с подъемным мостом через три пролета моста и несколько бывших речных причалов , стоя на искусственном мысе Шиппорт Исландия, который разделяет канал водохранилища между замками Макальпайн и плотиной . Южная часть моста протяженностью 670 м имеет уклон 14,4 ‰, при этом нижние пояса подъемного моста выровнены по горизонтали и наклонен только уровень пути.

Открытый подъемный мост с операционным корпусом в средней части фермы, слева сигнальная будка в конце моста.

Вертикальное движение полупараболической балки грузоподъемного моста грузоподъемностью 1200 т, выполненной в виде подкосного каркаса со стойками, осуществляется с помощью железобетонных противовесов, которые подвешены внутри решетчатых опор высотой 32 м на стальных тросах 4 × 16 диаметром По 5,4 см каждая, которые в группах по 16 тросов проходят по стальным шкивам в верхней части опор. Они имеют диаметр 4,6 м, общая высота стальной конструкции более 34 м. Управление осуществляется через другую кабельную систему, которая приводится в действие двумя электродвигателями, расположенными в здании компании в средней части ферма. Кроме того, им можно управлять из сигнальной коробки, расположенной в конце моста рядом с опорой. Решетчатая балка может подниматься почти на 10 м и позволяет судоходному транспорту преодолевать высоту проезда 21 м ( габаритная высота при нормальном уровне воды водоема заграждения).

В направлении Луисвилля за устьем следует балочный мост через бывшие железнодорожные пути, которые теперь являются частью набережной Луисвилля . Прежде чем подход к мосту проходит по одноименной 14-й улице ( Четырнадцатая улица ) в городской сети Луисвилля , он проходит под эстакадой пересекающейся межштатной автомагистрали 64 .

литература

веб ссылки

Commons : Мост на четырнадцатой улице  - коллекция изображений, видео и аудио файлов.

Индивидуальные доказательства

  1. ^ A b Чарльз Х. Богарт: Железные дороги Кентукки в 1940-х и 1950-х годах. Lulu.com, 2018, ISBN 978-1-387-97200-5 , стр. 349.
  2. ^ Р. Тодд Хендрикс, Дэниел Дж. Фелпс, Фрэнк Р. Эттенсон, Джордж Уимс, Джуди Лундквист: силурийская и девонская геология и палеонтология у водопадов Огайо, Кентукки / Индиана. 42-е ежегодное собрание AIPG, Лексингтон, 8-13 октября 2005 г.
  3. ^ Леланд Р. Джонсон: Инженеры Фолс-Сити: История округа Луисвилл, Инженерный корпус. Армия США, 1975, стр. 57 и далее ( Оцифрованная версия ).
  4. ^ Льюис и Кларк - Водопады Огайо. Департамент природных ресурсов Индианы, штат Индиана. Проверено 15 февраля 2019 года.
  5. ^ Джон Э. Клебер: Энциклопедия Луисвилля. University Press of Kentucky, Lexington 2015, ISBN 978-0-8131-2100-0 , p. 531.
  6. ^ Джон Э. Клебер: Энциклопедия Луисвилля. University Press of Kentucky, Lexington 2015, ISBN 978-0-8131-2100-0 , стр. 362 f.
  7. ↑ Кристофер Т. Бэр: Общая хронология компании Пенсильванской железной дороги, ее предшественников и преемников и ее исторический контекст. Техническое и историческое общество Пенсильвании, 2015, стр. 16 f. (Запись от 24 февраля 1870 г.). Проверено 15 февраля 2019 года.
  8. ^ Мост через реку Огайо в Луисвилле. В: Американский железнодорожный журнал. Т. 43, 19 марта 1870 г., стр. 337.
  9. ^ A b c Старый мост через реку Огайо в Луисвилле - почти пятьдесят лет службы. В кн . : Новости техники. Vol. 77, No. 6, 1917, pp. 217-222.
  10. ↑ a b c d e f Джон Э. Клебер: Луисвиллская энциклопедия. University Press of Kentucky, Lexington 2015, ISBN 978-0-8131-2100-0 , стр. 315 f.
  11. ^ Мост Четырнадцатой улицы Пенсильванской железной дороги. ( Памятка от 18 января 2013 г. в веб-архиве archive.today ) Мосты и туннели.
  12. ↑ Кристофер Т. Бэр: Общая хронология компании Пенсильванской железной дороги, ее предшественников и преемников и ее исторический контекст. Техническое и историческое общество Пенсильвании, 2015 г., стр. 85 (запись 13 ноября 1870 г.). Проверено 15 февраля 2019 года.
  13. ^ Томас Макинтайр Кули, Томас Кертис Кларк: Американская железная дорога; его строительство, развитие, управление и бытовая техника. Сыновья К. Скрибнера, Нью-Йорк, 1889 г., стр. 431 ( оцифровано ).
  14. ^ Элмер Г. Зульцер: Призрачные железные дороги Индианы. Издательство Индианского университета, 1998, ISBN 0-253-33483-7 , стр. 83.
  15. ^ A b Клейтон Б. Фрейзер: Городской мост Небраски. Исторический американский технический рекорд, HAER No. NE-2, Денвер, Колорадо, 1986, стр. 221-238.
  16. ↑ Sandra Hudnall Day, Alan Hall: Steubenville. Издательство Аркадия, 2005, ISBN 0-7385-3399-8 , стр.
  17. ↑ Purple People Bridge: История. Newport Southbank Bridge Co., последнее посещение - 2 марта 2019 г.
  18. ↑ Пол А. Тенкотт, Джеймс К. Клейпул: Энциклопедия Северного Кентукки. Университетское издательство Кентукки, Лексингтон, 2009 г., ISBN 978-0-8131-2565-7 , стр. 175.
  19. ^ Джон Э. Клебер: Энциклопедия Луисвилля. University Press of Kentucky, Lexington 2015, ISBN 978-0-8131-2100-0 , стр. 89.
  20. ^ Поддержание движения во время возведения моста Луисвилл. В кн . : Новости техники. Vol. 82, No. 22, 1919, pp. 1061-1064.
  21. ↑ a b c Проект новой надстройки моста Луисвилл с заклепочным пролетом длиной 644 фута. В кн . : Новости техники. Vol. 82, No. 21, 1919, pp. 1007-1011.
  22. ↑ Ральф Моджески, Фрэнк М. Мастерс: Муниципальный мост Луисвилля через реку Огайо между Луисвиллем, Кентукки и Джефферсонвиллем, Индиана. Modjeski & Masters, Consulting Engineers, Harrisburg 1930, p. 23 ( оцифрованная версия ).
  23. ^ Конструкторы Луисвилльского подъемно-мостового оборудования. В кн . : Новости техники. Т. 82, № 24, 1919 г., стр. 1151.
  24. ↑ Уильям Э. Найман: Др. Вклад компании JAL Waddell в проектирование вертикальных подъемных мостов. Heavy Movable Structures Inc., 9-й двухгодичный симпозиум по подвижным мостам, 22. - 25. Октябрь 2002 г., таблицы 3a и 3b.
  25. ↑ Обзор фирмы // История. Hardesty & Hanover, по состоянию на 27 февраля 2019 г.
  26. ↑ a b c d e f Реконструкция заметного железнодорожного моста. В кн . : Век железных дорог. Vol. 66, No. 4., 1919, pp. 238-243.
  27. ^ Чарльз Э. Пэрриш: Замки и плотина МакАлпайна у водопадов Огайо. Инженерный корпус армии США, округ Луисвилл. Проверено 5 марта 2019 года.
  28. ^ Леланд Р. Джонсон, Чарльз Э. Пэрриш: Триумф у водопада: Луисвилл и Портлендский канал. Инженерный корпус армии США, округ Луисвилл, 2007 г., стр. IV - VIII.
  29. ^ LIRC - Железная дорога Луисвилля и Индианы. Компания Anacostia Rail Holdings. Проверено 17 февраля 2019 года.
  30. ↑ Кэти Бергстром: Договор с CSX поможет компании Louisville & Indiana Railroad лучше обслуживать клиентов и привлекать новых. Progressive Railroading, сентябрь 2013 г. Проверено 17 февраля 2019 г.
  31. ↑ Кира Сенез: LIRC и CSX готовятся к более длинным и быстрым поездам. Железнодорожные пути и сооружения, 15 августа 2016 г. Дата обращения 12 мая 2019 г.
  32. ↑ Движение барж на реке Огайо остановилось на выходных из-за обрыва троса железнодорожного моста. ( Памятка от 12 мая 2019 г. в Интернет-архиве ) WDRB-News, 13 апреля 2015 г.
  33. ↑ Уильям К. Вантуоно: Короткая линия и региональные железные дороги 2019 года в эпоху железных дорог: LIRC, RCPE. Железнодорожный век, 11 марта, 2019. Проверено 12 мая, 2019.
  34. ↑ Реконструкция железнодорожного моста со столиком для заметок. В кн . : Век железных дорог. Т. 66, № 4., 1919, илл. На стр. 238 и 239.
  35. ↑ Реконструкция железнодорожного моста со столиком для заметок. В кн . : Век железных дорог. Т. 66, № 4., 1919, ил. На стр. 241.
  36. ^ Гленн А. Ноблок: Исторические железные и стальные мосты в Мэне, Нью-Гэмпшире и Вермонте. МакФарланд, Джефферсон 2012, ISBN 978-0-7864-4843-2 , стр. 33-37.
  37. ^ Уильям Э. Рольф, Люциус Х. Кэннон: Муниципальный мост Сент-Луиса. В: Ежемесячный бюллетень публичной библиотеки Сент-Луиса. Август 1922 г., стр. 165–198, здесь стр. 195 ( оцифрованная версия ).
  38. ↑ Пролет рекордной длины на заклепках. В кн . : Новости техники. Т. 82, № 21, 1919 г., стр. 995.
Эта статья была добавлена в список отличных статей данной версии 1 июня 2019 года .