Мост Метрополис

Координаты: 37 ° 8 ′ 41 ″  N , 88 ° 44 ′ 31 ″  W.

Мост Метрополис
Мост Метрополис
использовать Железная дорога Падука и Луисвилл Канадская национальная железная дорога BNSF Railway Union Pacific Railroad Bridge
Пересечение Река Огайо
место Метрополис , Иллинойс и
округ Маккракен , Кентукки
Развлекается Железная дорога Падьюка и Иллинойс
(техническое обслуживание и эксплуатация BNSF)
строительство Ферменный мост
полная длина 1958 м
ширина 12 мес.
Самый длинный промежуток 220 кв.м.
Высота конструкции 34 кв.м.
Чистая высота 16 м ( полная вода )
34 м ( низкая вода )
начало строительства 1915 г.
открытие 1917 г.
планировщик Чарльз Хопкинс Картлидж
Ральф Моджески
расположение
Мост Метрополис (США)
Мост Метрополис

Мост Метрополис - это однопутный железнодорожный мост через Огайо между городом Метрополис , штат Иллинойс, и округом Маккракен , штат Кентукки . После нескольких лет планирования, он был построен в период между 1915 и 1917 годами по Paducah и Иллинойс железной дороги , в строительстве и эксплуатации компании , основанной в равных долях в Нэшвилл, Чаттануга и Сент - Луисе железной дороги и Чикаго, Берлингтон и Куинси железной дороги . Стальной мост длиной почти два километра имеет вторую по длине простую ферменную балку в мире, составляющую 220 метров, и изначально был спроектирован для двухпутного расширения, которое не было реализовано за более чем 100 лет его существования. Железная дорога Падьюка и Иллинойс продолжает владеть мостом, который в настоящее время используется несколькими железнодорожными компаниями из США и Канады.

история

Железная дорога Падука и Иллинойса

Расположение моста через Огайо и курса железной дороги Падука и Иллинойс , в правом верхнем углу города Метрополис

Строительство моста восходит к планам соединения между Чикаго и Мексиканским заливом , которые были инициированы несколькими железнодорожными компаниями в начале 20 века , но в конечном итоге только железной дорогой Нэшвилля, Чаттануги и Сент-Луиса (Северная Каролина) и Чикаго, Берлингтон и Квинсите железную дорогу (CB & Q), которые в конечном итоге построили приблизительно 20-километровую железнодорожную связь между Падьюком в Кентукки и Метрополисе в штате Иллинойс , в том числе моста через Огайо, чтобы соединить их маршрут сеть . Для строительства и эксплуатации сообщения железнодорожная компания Paducah and Illinois Railroad Company была основана примерно в 1914 году железнодорожными компаниями в равных частях ; чистая инфраструктурная компания, у которой с тех пор не было ни персонала, ни железнодорожного транспорта .

Первые исследования маршрута и местоположения моста проводились между 1906 и 1911 годами, которые были завершены в 1912 году. Инженер CB&Q по строительству мостов Чарльз Хопкинс Картлидж был назначен главным инженером, а Ральф Моджески был нанят в качестве инженера-консультанта . После этапа планирования казнь была отложена с началом Первой мировой войны в 1914 году, в том числе из-за финансовых проблем. К середине 1915 года были проложены железнодорожные пути к месту нахождения моста, после чего началось строительство моста. После внезапной и непродолжительной болезни Картлидж скончался 14 июня 1916 года, после чего Моджески была поручена дальнейшая казнь в качестве главного инженера; он был завершен к концу 1917 года.

Совместными пользователями моста была Центральная железная дорога Иллинойса (IC), которая в 1924 году приобрела треть акций инфраструктурной компании у Северной Каролины и CB&Q. С Каирским железнодорожным мостом IC уже эксплуатировала мост через Огайо около Каира в Иллинойсе; Однако из-за постоянно увеличивающегося объема трафика это было на пределе своей пропускной способности, и IC пришлось построить дополнительный обходной маршрут (Edgewood Cutoff) , который должен был стать частью моста Метрополис .

Планировка и строительство моста

Строительство первой и самой длинной решетчатой балки на высоте 220 м с помощью деррик-кранов в ноябре 1916 г.

После определения местоположения моста необходимо было определить наиболее подходящую форму конструкции для пересечения русла реки Огайо шириной примерно один километр. Согласно требованиям военного министерства, для судоходства на стороне Кентукки было предусмотрено свободное пространство не менее 213 метров (700 футов ) и высота просвета 16 метров, исходя из высокого уровня воды 1887 года (около 32 метров над уровнем низкого уровня воды ). Для железнодорожных мостов такого размера были в то время в основном стало - стропильные мосты , используемых для больших пролетов Гербер несущий были применены; Самая длинная простая ферма между двумя опорами имела мост Макартура в Сент-Луисе длиной 204 метра.

Строительство средней фермы в октябре 1917 г.

В случае моста Метрополис конструкция консольного моста с опорой Гербера показала какие-либо особые экономические преимущества или недостатки , однако конструкция консоли в целом проще и безопаснее, поскольку не требуются дополнительные каркасы, что происходит из-за возможных наводнений. частично или полностью разрушенная банка. Однако на текущем участке реки Огайо риск был классифицирован как низкий. Кроме того, коренная порода находилась почти на 70 метров ниже русла реки, до которого нельзя было добраться даже с помощью кессонов для строительства опор, поэтому им приходилось опираться на кварцевый песок выше . Поэтому Картлидж выбрал классический мост с фермами с отдельными, отдельными балками, поскольку более позднее опускание опоры моста будет иметь большее влияние на соединенный мост с балками Гербера и, по его мнению, большей жесткости можно добиться с помощью отдельных балок фермы . Однако, чтобы соответствовать требованиям, ему пришлось построить самую длинную простую решетчатую балку на то время с пролетом 220 метров, которую с тех пор превзошла только Spoorbrug Nijmegen (1983) для железнодорожных мостов .

Компания Total спроектировала Картлидж и Моджески для центральной части моста длиной около километра, семь ферм длиной от 76 до 220 метров, восемь текущих опор из железобетона . Для достижения необходимой высоты в 32 метра над мелководьем были соединены обширные восходящие проезды, которые были реализованы эстакадными мостами общей длиной еще один километр. Строительство речных пирсов осуществлялось с середины 1915 года компанией Union Bridge & Construction Co. из Канзас-Сити, а изготовление и строительство стальных надстроек - компанией American Bridge Company . 220-метровая балка была возведена деррик-кранами в августе 1916 года и была завершена в декабре за 106 дней. Меньшие балки следовали до декабря следующего года - тем временем были построены эстакады на подъездных путях - и первый поезд смог проехать по мосту 15 декабря 1917 года.

Сегодняшнее использование

Железнодорожное сообщение между Падьюкой и Метрополисом , включая мост Метрополис , существующее более ста лет , до сих пор принадлежит железной дороге Падьюки и Иллинойса . Однако с годами акции чистой инфраструктурной компании были переданы другим железнодорожным компаниям, некоторые из которых продолжают использовать соединение. Железная дорога Нэшвилля, Чаттануги и Сент-Луиса объединилась с железной дорогой Луисвилля и Нэшвилла в 1957 году , которая стала частью корпорации CSX в 1980-х годах . Акции Paducah and Illinois Railroad были проданы в 1996 году CSX Capital Management компании Paducah & Louisville Railway . Железная дорога Чикаго, Берлингтона и Куинси была частью Северной железной дороги Берлингтона с 1970 года , которая слилась с железной дорогой BNSF в 1996 году . Illinois Central Railroad в качестве третьего акционера был куплен в 1998 году Канадской национальной железной дороги . Поезда Union Pacific Railroad также ходят по мосту.

описание

Схематический чертеж моста Метрополис через реку Огайо с 1915 года. Общая длина составляет почти 2 км, половина из которых приходится на центральную ферму. Чистая высота составляет около 16 м при приливе; Длины в англо-американских единицах футы (') и дюймы (″).

Ферма главного моста

Семь стальных ферм различных размеров и конструкций перекрывают реку . Начиная с севера на стороне Иллинойса, это одна балка длиной 91 м, четыре балки длиной 168 м и одна балка длиной 220 м, каждая с изогнутым верхним поясом и направляющей внизу, а также параллельная балка длиной 76 м с надземный путь на стороне Кентукки на юге. Первые и последние стропила выполнены в виде простых шпилек рамок, пяти больших ферм имеют дополнительные сообщения, а также дополнительные продольные и поперечные распорки в нижней части, что еще подразделяет и укрепляют рамочные поля. Эта конструкция, известная как ферма Пенсильвании , была разработана Пенсильванской железной дорогой и использовалась до 1930-х годов. Благодаря более высокой грузоподъемности, конструкция позволяла экономить больше материалов, чем старые ферменные конструкции, что было важно для минимизации собственного веса, особенно при больших пролетах.

По конструктивным причинам высота конструкции увеличивается с пролётом. Для самой большой балки моста Метрополис это 34 м при ширине около 12 м; пояса ферм шириной до одного метра имеют расстояние около 11 м между их центральными осями. Конструктивные элементы пяти больших балок, которые подвергаются только растягивающим нагрузкам, состоят из проушин длиной до 22 м и соединены друг с другом, а также с остальными стержнями и ремнями болтами от 30 до 40 см. в диаметре ; все остальные соединения приклепаны . На 220-метровую ферму израсходовано 3540 т стали, причем наиболее тяжелые обрабатываемые части ремней весили до 40 т. В случае железнодорожных мостов самая длинная классическая решетчатая балка, когда-либо построенная в США, должна оставаться между двумя опорами ( однопролетные балки ). Позже Моджески спроектировал балку аналогичной конструкции и длины для железнодорожного моста для Мемориального моста Мирса (1923 г.) на Аляске длиной 213 м. В 1929 году дорога мост с классической фермой 218 м длины был построен с Brookport мостом , который ведет в США шоссе 45 в нескольких километров вверх по течению от Метрополиса моста через Огайо, и с Дженнингс Рэндольф мостом с 1977 вблизи East Liverpool - для автомагистрали 30 США - также автомобильный мост с фермами через Огайо с балкой длиной 227 метров. Самая длинная в мире однопролетная балка была возведена в 1983 году в Нидерландах, когда был построен новый железнодорожный мост Неймеген (Spoorbrug Nijmegen) высотой 235 метров.

Строительство кессона из стойки No. 6 , прежде чем он был понижен в 1915 году; Площадь базы 18 м × 34 м

Фермы опираются на семь больших речных столбов и один поменьше на южном берегу (пронумерованы с севера на юг). Семь больших столбов были возведены с использованием кессонов , а для меньших использовалась перемычка . Так как коренная порода не могла быть достигнута на глубине около 70 м, большие столбы можно было опустить только в слой кварцевого песка выше ; на глубинах до 30 м ниже мелководья. Для обеспечения достаточной устойчивости этого грунта использовались исключительно большие площади кессонов и, следовательно, более поздние фундаменты. Для наиболее нагруженной шестой опоры (между балкой 220 м и балкой 168 м) это было 18,4 м × 33,7 м. Опоры постепенно сужаются до 3,4 м × 13,4 м.

Эстакады проезжей части

Грузовой поезд Канадской национальной железной дороги на эстакаде в Иллинойсе, 2012 г.

К главному мосту длиной 1068 м с обеих сторон примыкают слегка приподнятые эстакады . Один на северной стороне в Иллинойсе имеет длину 486 м, один на южной стороне в Кентукки значительно короче - 184 м, уклон - 3 ‰ для обоих. Оба моста состоят в общей сложности из 17 стальных решетчатых мачт, каждая из которых опирается на четыре бетонных фундамента, которые закреплены в земле с помощью свайных фундаментов . С северной стороны ансамбль прерывается еще тремя кирпичными столбами, чтобы создать достаточно места для проезжей части под мостом. Балочные мосты длиной 9 м из массивных стальных балок опираются на стальные решетчатые мачты ; длина между столбами варьируется от 21 до 27 м. На балочных фермах расположена железобетонная плита для размещения балластной основы пути. Главный мост и эстакадные мосты рассчитаны на двухколейное расширение. Для второго пути необходимо было прикрепить дополнительные балочные мосты к опорам эстакад мостов, которые были спроектированы достаточно широкими. Однако, поскольку на данный момент планировалась только однопутная эксплуатация, путь проходил в центре моста, а балочные мосты были сосредоточены на опорах. Однако двустороннее расширение ни разу не было реализовано за его 100-летнюю историю.

Железнодорожные мосты с самыми длинными однопролетными балками в США

картина мост завершение расположение Тип фермы Промежуток 1 Высота 1 Ширина 1 Вес 1 проект
720-футовый пролет моста Метрополис.jpg Мост Метрополис
(двухпутный) 2 		1917 г. Метрополис (Иллинойс)
Река Огайо 		Ферма Пенсильвании
( заклепочные и болтовые соединения ) 		220 кв.м. 34 кв.м. 12 мес. 3540 т Чарльз Хопкинс Картлидж
Ральф Моджески
Железнодорожный мост через реку Танана.jpg Мемориальный мост Мирса
(однопутный) 		1923 г. Ненана ( Аляска )
Река Танана 		Ферма Пенсильвании
( заклепочные и болтовые соединения ) 		213 кв.м. 29 кв.м. 12 мес. 2160 т Моджески и Анжер
Мост L&N в Хендерсоне cut.jpg Мост Хендерсона
(двухпутный) 2 		1932 г. Хендерсон ( Кентукки )
Река Огайо 		Ферма Уоррена 3
(только клепанные соединения ) 		204 кв.м. 31 м 11 мес. 4120 т Дж. М. Сэлмон
В. Х. Куртенэ
Мост Макартура (2) cut.jpg Мост Макартура
(двухпутный с уровнем улицы) 4 		1912 5 Сент-Луис ( Миссури )
Река Миссисипи 		Ферма Пенсильвании
( заклепочные и болтовые соединения ) 		204 кв.м. 34 кв.м. 12 м
(уровень улицы 16 м) 		4210 т Боллер и Ходж
Плотина Макальпайн и железнодорожный мост (вырезано) .jpg Мост на Четырнадцатой улице
(двухпутный) 2 		1919 г. Луисвилл, Кентукки
Река Огайо 		Ферма Пенсильвании
(только клепанные соединения ) 		196 кв.м. 35 кв.м. 11,5 м 5630 т JC Bland
Ферма моста K&I в замках Макалпайн, Луисвилл, Кентукки.jpg Терминальный мост Кентукки и Индианы
(двухпутный с полосами движения) 6 		1912 г. Луисвилл, Кентукки
Река Огайо 		Ферма Пенсильвании
( заклепочные и болтовые соединения ) 		188 кв.м. 35 кв.м. 11 м
(с полосами 19 м) 		3992 т Джеймс Б. Уилсон
1 Детали относятся к ферме
2 Мост используется только на одном пути
3Уоррен ферма , как правило , чисто каркас стойки, но дополнительные должности были включены в в Henderson моста ( стойки каркаса с постами )
4-й Верхний уровень улицы будет постепенно демонтировать с 2013 года.
5 Завершение строительства ферм, мост был полностью открыт только через несколько лет (1917 г., железнодорожное движение).
Шестой Внешние полосы закрыты в 1979 году

Смотри тоже

литература

веб ссылки

Commons : Metropolis Bridge  - коллекция изображений, видео и аудио файлов

Индивидуальные доказательства

  1. ^ A b Молли Паркер: Железнодорожная компания намерена «улучшить» мост Метрополис. ( 8 апреля 2015 сувенира на Internet Archive ) Южный Illinoisan, 3 марта 2015.
  2. ^ A b Мост через реку Огайо в Метрополисе; Рекордный пролет простой фермы. В: Новости машиностроения. Volume 72, No. 5, 1914, pp. 270 ф.
  3. ^ A b Совет по наземному транспорту : Paducah & Louisville Railway, Inc - Освобождение от контроля - Paducah & Illinois Railroad Company. (PDF) Финансовая справка БСТ № 33362 от 9 июля 1999 г.
  4. ^ A b Мост через реку Огайо для C., B. & QRR In: Engineering News. Volume 74, No. 5, 1915, pp. 230-232.
  5. ^ Ральф Моджески: Мост Метрополиса через реку Огайо в Метрополисе, Иллинойс. В: Журнал Западного общества инженеров. Volume 24, No. 2, 1919, pp. 59-82, здесь p. 59 f.
  6. ^ Уильям Д. Миддлтон, Джордж Смерк, Роберта Л. Дил: Энциклопедия железных дорог Северной Америки. Издательство Индианского университета, 2007, ISBN 978-0-253-34916-3 , стр. 733 f.
  7. ^ A b c Уильям Д. Миддлтон, Джордж Смерк, Роберта Л. Дил: Энциклопедия железных дорог Северной Америки. Издательство Индианского университета, 2007, ISBN 978-0-253-34916-3 , стр. 256 f.
  8. ^ Проектирование 720-футового пролета мегаполиса. В кн . : Новости техники. Том 79, № 25, 1917 г., стр. 1140-1143.
  9. ^ Ральф Моджески: Мост Метрополиса через реку Огайо в Метрополисе, Иллинойс. В: Журнал Западного общества инженеров. Volume 24, No. 2, 1919, pp. 59-82, здесь pp. 61-65.
  10. ^ Ральф Моджески: Мост Метрополис через реку Огайо в Метрополисе, Иллинойс. В: Журнал Западного общества инженеров. Volume 24, No. 2, 1919, pp. 59-82, здесь p. 80 f.
  11. ^ Мост Метрополис через реку Огайо. В: Вестник эпохи железных дорог. Том 59, № 4, 1915 г., с. 160.
  12. ^ A b Ральф Моджески: Мост Метрополис через реку Огайо в Метрополисе, Иллинойс. В: Журнал Западного общества инженеров. Volume 24, No. 2, 1919, pp. 59-82, здесь pp. 79-81.
  13. ^ Гленн А. Ноблок: Исторические железные и стальные мосты в Мэне, Нью-Гэмпшире и Вермонте. МакФарланд, Джефферсон 2012, ISBN 978-0-7864-4843-2 , стр. 33-37.
  14. ^ Новый железнодорожный мост через Огайо в Метрополисе, Иллинойс. В: Engineering News. Volume 76, No. 4, 1916, pp. 151-154.
  15. ↑ Возведение и раскачивание 720 футов. Пролет моста Метрополис. В: Новости машиностроения. Том 76, № 25, 1916 г., стр. 1198 ф.
  16. ↑ Брукпортский мост (Мост Ирвина С. Кобба). Historicbridges.org, по состоянию на 24 июня 2018 г.
  17. ↑ Мемориальный мост Дженнингса Рэндольфа. Bridgehunter.com, по состоянию на 4 июля 2018 г.
  18. ^ Ральф Моджески: Мост Метрополиса через реку Огайо в Метрополисе, Иллинойс. В: Журнал Западного общества инженеров. Volume 24, No. 2, 1919, pp. 59-82, здесь pp. 65-73.
  19. ^ Ральф Моджески: Мост Метрополиса через реку Огайо в Метрополисе, Иллинойс. В: Журнал Западного общества инженеров. Volume 24, No. 2, 1919, pp. 59-82, здесь p. 61.
  20. ^ Луисвилл и Нэшвилл завершают выдающийся мост. В кн . : Век железных дорог. Volume 94, No. 18, 1933, pp. 658-662.
  21. ^ Уильям Э. Рольф, Люциус Х. Кэннон: Муниципальный мост Сент-Луиса. В: Ежемесячный бюллетень публичной библиотеки Сент-Луиса. Август 1922 г., стр. 165–198.
  22. ↑ a b Пролет рекордной длины на заклепках. В кн . : Новости техники. Т. 82, № 21, 1919 г., стр. 995.
Эта версия была добавлена в список статей, которые стоит прочитать 3 июля 2018 года .