Франц Крюкенберг

Крюкенберг (второй слева) перед дирижаблем
Рельсовый дирижабль с авиационным двигателем
Мемориальная доска Крюкенбергу на доме, где он родился, на Мольткештрассе в Уетерсене

Фридрих Франц Круккенберг (* двадцать первую Август 1 882 в Uetersen , † девятнадцатый Июнь 1965 в Гейдельберг ) немецкий Mechanical Engineering и железные дороги - дизайнер . Он был пионером в области скоростных железнодорожных перевозок ; Одна из его работ - винтовой рельсовый цеппелин, представленный в 1931 году .

Жизнь

Франц Крюкенберг происходит из старинной купеческой семьи из Уетерсена близ Гамбурга . Он изучал кораблестроение в Техническом университете в Гданьске . В качестве недавно получившего квалификацию инженера-судостроителя он начал свою карьеру в компании Heinrich Lanz в Мангейме в начале июля 1909 года . Под руководством своего бывшего профессора Иоганна Шютте он сыграл важную роль в строительстве дирижаблей в Luftschiffbau Schütte-Lanz OHG . Дирижабль SL II, построенный в 1914 году, является одним из его новаторских аэродинамических творений, которые также повлияли на конструкцию дирижаблей Zeppelin во время Первой мировой войны. Тем не менее, он критиковал дирижабли за их наполнение взрывчатым газом и использование самолетов в гражданских целях из-за их высоких эксплуатационных расходов.

В 1922 году Франц Крюкенберг покинул компанию Schütte-Lanz в Брюле около Мангейма, ослабленную Версальским договором, и открыл инженерное бюро с шестью инженерами на своей вилле на Унтер-дер-Шанц 1 в Гейдельберге. Сначала он сконструировал своего рода подвесную железную дорогу , но не смог собрать деньги на прототип.

В 1928 году вместе с Куртом Стедефельдом Крукенберг запатентовал «Транспортное средство Standschnellbahn с кузовом, который может поворачиваться в поперечном направлении на ходовой части» в качестве первой (нереализованной) концепции технологии активного наклона .

Позже он вместе с Германом Феттингером основал Flugbahn-Gesellschaft mbH, чтобы построить «Schienenzeppelin» с винтом . Первые пробные заезды были проведены 25 сентября 1930 года на железнодорожной линии Крайенсен - Альтенбекен .

9 и 10 мая 1931 года были впервые использованы более длинные рабочие линии Рейхсбана ( Reichsbahnausbesserungswerk Leinhausen - Ганновер - Плохорст - Лерте ). Члены Reichsbahndirektion Ганновера, в том числе вице-президент Фриче, наблюдали за тест-драйвом возле Лерте, во время которого Франц Крюкенберг и его сотрудники находились в винтовой машине. Автомобиль достиг 110 км / ч через одну минуту и ​​150 км / ч через две минуты. Первая поездка достигла 170 км / ч за шесть минут, вторая даже максимальная скорость 205 км / ч. Такая скорость ранее была недостижима для рейхсбана (вдвое превышала скорость экспрессов в то время), поэтому были приняты все возможные меры безопасности; я. все железнодорожные переезды были закрыты.

21 июня 1931 года рельсовый вагон, разработанный совместно с Куртом Стедефельдом, совершил свой первый рейс по железнодорожной линии Берлин-Гамбург между Людвигслюстом и Виттенберге. Этот вагон представлял собой двухосный аэродинамический вагон облегченной конструкции с гребным приводом . Во время этой поездки автомобиль установил мировой рекорд скорости 230,2 км / ч, продержавшийся 24 года.

С помощью рельсового дирижабля инженер разработал революционное для того времени транспортное средство. Его идея обтекаемого профиля продолжает влиять на конструкцию высокоскоростных железнодорожных вагонов .

В 1932 году производитель игрушек Matador опубликовал инструкцию, с помощью которой можно было построить модель рельсового цеппелина из деревянных блоков этой компании.

После рельсового цеппелина Крукенберг и Стедефельд разработали также новаторский SVT 137 155 . Этот прототип трехэлементного агрегата отличался силовой машиной и дизель-гидравлическим приводом. Во время пробного рейса 23 июня 1939 года поезд достиг нового рекорда скорости 215 км / ч на маршруте Гамбург - Берлин. После войны разработка привела к серии DB VT 10 5 («Сенатор» и «Комет») и VT 11 5 («TEE»), а в ГДР - к серии DR VT 18 16 .

В 1949 году Институт железных дорог и автомобильных дорог Карлсруэ изучил концепцию плавучего цеппелина Крюкенберга , которая предусматривала соединение всех крупных европейских городов подвесной железной дорогой с гребным приводом. Автомобили должны вмещать 80 человек и развивать скорость до 300 км / ч.

В 1963 году он представил концепцию высокоскоростной железной дороги Франкфурт-Кельн , которая должна проходить на правом берегу Рейна и в значительной степени базироваться на автомагистрали и аэропортах.

Франц Крюкенберг умер в Гейдельберге в 1965 году в возрасте 82 лет. Его могила на Гейдельбергском горном кладбище не сохранилась с середины 1980-х годов.

Почести

Работает

  • Франц Крюкенберг: Междугородний экспресс и музей транспорта . Гейдельберг 1959

литература

  • Альфред Готвальдт : Цеппелин на рельсах. Франц Крюкенберг и вагоны-экспрессы Рейхсбан довоенного периода 1929–1939 гг. Фрайбург 2006, ISBN 978-3-88255-134-1 .
  • Ханс-Эрхард Лессинг: Франц Крюкенберг в Гейдельберге - планировщик дорожного движения против Рейхсбана . В Питере Блюме (Hg): пионеры в области технологий и экономики в Гейдельберге , Аахен, 2000 г.
  • Юлиан Ландманн: Крюкенберг, Франц . В: Лексикон Уэтерсена . Schmidt & Klaunig, Kiel 2012, ISBN 978-3-88312-421-6 , стр. 68-71
  • Зигфрид фон Вейхер:  Крюкенберг, Франц. В: Новая немецкая биография (NDB). Том 13, Duncker & Humblot, Berlin 1982, ISBN 3-428-00194-X , p. 94 f. ( Оцифрованная версия ).
  • Музей дирижаблей Фридрихсхафен: «Научный ежегодник 2007», ISBN 978-3-86136-126-8 ; С. 142, 296.

видео

  • Железнодорожный романс - актуальные и интересные новости из мира железной дороги. Эпизод 282

веб ссылки

Commons : Franz Kruckenberg  - Коллекция изображений, видео и аудио файлов.

Индивидуальные доказательства

  1. ↑ Документ DE000000609415A , Немецкое ведомство по патентам и товарным знакам
  2. ↑ Пропеллерная машина. В:  Salzburger Chronik für Stadt und Land / Salzburger Chronik / Salzburger Chronik. Tagblatt с иллюстрированным приложением «Die Woche im Bild» / Die Woche im Bild. Иллюстрированное развлекательное приложение к «Зальцбургскому хронику» / Salzburger Chronik. Ежедневная газета с иллюстрированным приложением «Oesterreichische / Österreichische Woche» / Österreichische Woche / Salzburger Zeitung. Tagblatt с иллюстрированным приложением «Austrian Week» / Salzburger Zeitung , 12 мая 1931 г., стр. 3 (на сайте ANNO ).Шаблон: ANNO / Maintenance / sch
  3. ↑ Хорст Вайгельт : К истории экспресс-движения на немецких железных дорогах . В: Тео Ран, Хуберт Хохбрук, Фридрих В. Мёллер (ред.): ICE - поезд будущего . Hestra-Verlag, Дармштадт, 1991, стр. 16-34.
  4. ↑ 1418. Рельсовый дирижабль. :  Газета Матадор / Газета Матадор. Журнал компании: Matador-Haus Johann Korbuly Pfaffstätten недалеко от Вены , 1932 год, стр. 15f. (На сайте ANNO ).Шаблон: ANNO / Maintenance / mat
  5. ↑ «Schwebezepp» с гребным приводом. В:  Salzburger Volkszeitung , 27 августа 1949 г., стр. 2 (на сайте ANNO ).Шаблон: ANNO / Maintenance / svz
  6. ^ Вильгельм Блинд: установка курса на новую линию Кельн - Рейн / Майн . В кн . : Федеральная железная дорога . Нет. 2 , 1990, ISSN  0007-5876 , стр. 189–194 .
личные данные
ФАМИЛИЯ Крюкенберг, Франц
АЛЬТЕРНАТИВНЫЕ ИМЕНА Крюкенберг, Франц Фридрих (полное имя)
КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ Немецкий инженер
ДАТА РОЖДЕНИЯ 21 августа 1882 г.
МЕСТО РОЖДЕНИЯ Uetersen
ДАТА СМЕРТИ 19 июня 1965 г.
МЕСТО СМЕРТИ Гейдельберг