Подвесной конвейер
Над головой конвейер является трек-ориентированные средства транспорта ( железнодорожного транспортного средства ), в которой транспортное средство , подвешенные по меньшей мере в двух точках ниже несущей, жесткой трассе и может колебаться вокруг продольной оси над транспортного средства из - за этого приостановлено строительство. Таким образом, они являются подкатегорией монорельсовых дорог . С другой стороны , это не относится к тележкам, у которых груз висит только в одной точке на несущем пути, что обеспечивает маятниковое движение во всех направлениях, а также на канатных дорогах , несущий элемент которых не является жестким.
Поскольку несущие конструкции сложны в изготовлении, подвесные тележки используются только в некоторых густонаселенных городах в местном общественном транспорте , но чаще для промышленного применения, где они часто могут быть дешево реализованы под потолком цехов или в качестве отдельно стоящих мостовых кранов .
Подвесная железная дорога через водоем называется транспортным мостом :
сказка
В Германии подвесные железные дороги были впервые технически внедрены в Кельне, Вуппертале и Дрездене.
технологии
Три системы переноски
В принципе подвеска может быть реализована тремя различными способами:
- Тип 1 : Односторонний устройство висит на кривой вокруг опорного рельса , как с подвесной железной дороги Вуппертальским
- Тип 2 : полый рельс с внутренними роликами, как у H-Bahn (также первая система от Eugen Langen с 1894 г.)
- Тип 3 : двутавровая балка с внешними роликами (предпочтительна для простых промышленных систем)
Последние два принципа встречаются и при установке штор и портьер. Сход с рельсов конструктивно исключен с помощью полого рельса и жесткой двутавровой балки. Кроме того, в основном горизонтальные направляющие ролики обеспечивают стабилизацию и более легкий ход.
Тип 1: Устройство для одностороннего подвешивания в арке
Колесо, или лучше одноколейное шасси с двумя колесами в ряд, движется по рельсу и должно предотвращать его соскальзывание с рельса, например Б. двойным венцом. Этот проект был реализован по проекту Ойгена Лангена , в частности, для подвесной железной дороги Вупперталь и ее сестры в Дрездене . Этот принцип также можно найти в системе подвески в зоопарке Токио Уэно и в системе подвески в Мемфисе . Устройство висит направляется вокруг рельса и его опорную конструкцию в дугу только на одной стороне. При необходимости горизонтально движущиеся направляющие ролики могут предотвратить раскачивание рамы транспортного средства относительно рельса, что в таком случае должно быть компенсировано соединением внизу.
Тип 2: полый рельс с внутренними роликами
Пара внутренних роликов движется внутри коробчатого держателя с открытым дном, соединенного с осью, в центре которой прикреплено устройство подвески, на котором подвешено транспортное средство. Колеса могут работать как железные с фланцами на рельсах внутри держателя или с резиновыми шинами на прорезанном дне коробчатого держателя, который выполнен в виде беговой поверхности. Затем к устройству подвески необходимо прикрепить шарнир, чтобы транспортное средство могло качаться вокруг вышеупомянутой продольной оси. Этот принцип был впервые реализован в испытательной трассе , построенной на Eugen Langen в Кельне - Дойц в начале 1890 - х годов .
Система SIPEM (Siemens People Mover), также известная как H-Bahn , и системы монорельсовой дороги Shōnan и монорельсовой дороги Chiba в японских городах Камакура и Тиба, построенные Mitsubishi Heavy Industries , вышли за рамки черновых и испытательных маршрутов . Демонстрационный маршрут французского SAFEGE в Шатонеф-сюр-Луар к востоку от Орлеана, построенный в 1960 году и вновь демонтированный в конце десятилетия , был запечатлен в 1966 году Франсуа Трюффо в фильме « 451 градус по Фаренгейту» . В августе 2013 года турецкая компания Türkarge Transportation построила демонстрационный маршрут недалеко от Дюздже и надеется на заказы.
Тип 3: двутавровая балка с внешними роликами
Пара установленных снаружи роликов движется по нижнему поясу двутавровой балки средней ширины . Здесь также к подвесному устройству необходимо прикрепить петлю. Это используется в горной монорельсовой системе, показанной в отдельной статье , в которой балка подвешивается к потолку туннеля с помощью цепей или тросов.
Эта несущая система используется в идее монорельса, которая распространяется на веб-сайте TrensQuébec, в котором электродвигатель привода также интегрирован в колеса, согласно разработке канадского физика Пьера Ланглуа.
Сюда также входит Aerobus, разработанный швейцарским инженером Герхардом Мюллером , в котором колеса движутся не по нижнему поясу двутавровой балки, а по стойкам горизонтально плавающей лестницы, которая подвешена в середине ступенек на подвесном мосту из троса. Однако эта система, граничащая с канатной дорогой, опирается на жесткую опору на поворотах. Единственное практическое применение этой системы было на выставке Federal Garden Show 1975 года в Мангейме . После события его снова разобрали. В 1987 году Фред Паркс из Хьюстона, штат Техас, купил патенты Герхарда Мюллера. Aerobus International, Inc. в Хьюстоне, штат Техас, в настоящее время продвигает эту систему.
Системы привода
- Дрезденская подвесная железная дорога , открытая в 1901 году, с тем же опорным механизмом, что и подвесная железная дорога Вупперталь, но тянется на веревке из-за крутого уклона маршрута;
- Подвесная железная дорога Мемфиса , открытая в 1982 году;
- Монорельсовая дорога Хиросима , подвесная система в Хиросиме , где кабины подвешены к жесткому рельсу и транспортируются от станции к станции с помощью троса и приводятся в движение на станциях линейными двигателями.
- Привод с помощью электродвигателей на автомобиле и потребление энергии через шины
- Вуппертальская подвесная железная дорога , открытая в 1901 году
- H-железные дороги в Дортмунде и Дюссельдорфе
- Монорельс зоопарка Уэно в Токио
- Шонан монорельс
- Монорельс Чиба
- Аэробус
- Двигайтесь с дизельным или пневматическим двигателем на автомобиле
- монорельс в горнодобывающей промышленности
Области применения
Надземные монорельсовые дороги - это решение транспортных проблем там, где требуется высокая степень независимости от наземного движения, или там, где сложный рельеф затрудняет создание ровного маршрута на поверхности земли. С другой стороны, станции для смены пассажиров дорожают, потому что их приходится строить высоко, что также является препятствием для доступа пассажиров. Кроме того, висячие автомобили более подвержены риску бокового ветра, чем автомобили, движущиеся по более широкой колее на земле. Хотя пассажирам приятно, когда подвешенные автомобили автоматически наклоняются к повороту из-за центробежной силы, либо путь движения для более высоких скоростей поворота должен поддерживаться сбоку, либо скорость движения должна быть ограничена, что, в свою очередь, делает использование на больших расстояниях неэкономичным. Скорость H-Bahn ограничена до 50 км / ч.
Подвесные монорельсовые пути часто используются для внутреннего транспорта, поскольку подвесная транспортировка грузов позволяет оптимально использовать пространство зала для производственных или складских целей. Для этих целей существуют хорошо спроектированные системные решения от различных производителей, которые часто проектируются как электрические или тросовые системы подвески, особенно для небольших систем, также очень популярны приводы с торсионными валами.
Известные мостовые трамваи в общественном транспорте
Мостовые трамваи используются в местном общественном транспорте только в нескольких городах , поскольку несущие конструкции сложны в строительстве, поэтому нехватка места обычно является решающим критерием в случае густонаселенных районов. Известными подвесными монорельсами являются:
- В Европе
- Вуппертальская подвесная железная дорога , открытая в 1901 году
- Дрезденская подвесная железная дорога , открытая в 1901 году, с тем же опорным механизмом, что и подвесная железная дорога Вупперталь, но тянется за веревку из-за крутого уклона маршрута
- H-железные дороги в Дортмунде и Дюссельдорфе
- Аэробус
- Мировой
- Монорельс зоопарка Уэно в Токио
- Монорельс Мемфис , открытый в 1982 г.
- Монорельсовая дорога Хиросима , подвесная система в Хиросиме , где кабины подвешены к жесткому рельсу и транспортируются от станции к станции с помощью троса и приводятся в движение на станциях линейными двигателями
- Шонан монорельс
- Монорельс Чиба
Дрезденская подвесная железная дорога , около 1902 г.
Вуппертальская подвесная железная дорога : железнодорожный вагон 22 попал в аварию, 2013 г.
Монорельсовая дорога Shōnan в японском городе Камакура (открыта в 1970 г.)
Хиросима монорельс автомобиль
веб ссылки
литература
- Вальтер Бишофф и др.: Небольшой горный словарь . Ред .: Westfälische Berggewerkschaftskasse . Третье издание. Glückauf GmbH, Эссен 1981, ISBN 3-7739-0248-4 , стр. 68 f .
- Статья Schwebebahnen в Энциклопедии железных дорог по Dr. Freiherr von Röll , Второе, полностью переработанное издание 1912–1923 гг.
Индивидуальные доказательства
- ↑ С. (vmtl. E. Schrödter): Подвесная железная дорога Лангенше . В кн .: Ассоциация немецких металлургов (Ред.): Сталь и железо . Журнал для черной металлургии Германии. Том 14, вып. 6 . А. Багель, Дюссельдорф, 15 марта 1894 г., стр. 245–250 : «Подвесная железнодорожная система Langen предлагает две основные формы: двухрельсовую и одинарную. В конструкции с двумя рельсами путь состоит из продольной балки коробчатой формы, предпочтительно выполненной в виде решетчатой конструкции, открытой снизу, которая поддерживается колоннами или опорами, расположенными с соответствующими интервалами, а рельсы прикреплены к нижним внутренним ремням боковых стенок коробчатой балки. На осях колес, движущихся по этим рельсам, тележки подвешены с помощью шарнирных элементов, а сама тележка подвешена под этими тележками на пружинах. В однорельсовой базовой форме сам рельс выполнен в виде держателя и удерживается опорой сбоку. Элементы подвески расширяются, образуя кронштейны, которые охватывают ходовые колеса сверху и несут точки опоры осей с обеих сторон. Здесь безопасность, кажется, даже больше, чем с двумя рельсами. Конечно, ходовые колеса этой гусеницы имеют фланцы с каждой стороны ».
- ↑ Производство монорельсовой дороги в Турции положит конец существующему трафику (Видео - Фотогалерея) (на английском языке ) In: raillynews.com . 30 августа 2013 г. Проверено 29 декабря 2013 г.
- ↑ Описание монорельса (на французском языке ) В: trensquebec.qc.ca . Проверено 29 декабря 2013 года.