Фрайбургский городской туннель

Фрайбургский городской туннель

Город туннель Freiburg проект в настоящее время планируется для подземной прокладки на федеральной трассе 31 в городе Фрайбург . После завершения строительства городского туннеля участок сегодняшней дороги B 31 между развязкой автомагистралей Фрайбург-Митте и восточной границей города будет повышен до городской автомагистрали A 860 .

история

В 1984 году муниципальный совет Фрайбурга принял решение о выборе маршрута B31-Ost в районе города Фрайбурга, но без городского туннеля по причинам стоимости. Тем не менее, участок городского тоннеля был включен в план федеральной транспортной сети в 1985 году как планировка , что сегодня соответствует статусу дальнейших нужд . Эта общая концепция B31-Ost и городского туннеля заменила предыдущие планы федеральной автомагистрали 86 и туннеля через Roßkopf , планы строительства которых были прекращены в 1979 году премьер-министром Лотаром Шпетом и федеральным министром транспорта Фолькером Хауффом из- за затрат. причины.

Хотя участок B31 Фрайбург-Брайзах был включен в План развития федеральной транспортной инфраструктуры 1992 года как срочное требование , достичь этого уровня приоритета и для городского туннеля также не удалось. Поводом для этого послужило судебное разбирательство по делу В31-Ост и связанное с ним небезопасное начало строительства модернизированной линии.

В конце 1996 года начались работы между Кирхцартеном и Фрайбургом, в ходе которых были построены туннели Капплера и Шютценалли . В 1999 году местный совет решил построить городской туннель в виде четырехполосного варианта с использованием метода горных работ и высказался за последующий демонтаж Dreisamuferstraße на две полосы. Кроме того, администрации было поручено провести кампанию по модернизации городского туннеля в качестве продолжения B31-Ost в случае острой необходимости в региональном совете, федеральном правительстве и штате, если план федеральных транспортных маршрутов будет обновлен. .

Линия между Кирхцартеном и Фрайбургом была открыта осенью 2002 года. В Плане федеральной транспортной инфраструктуры на 2003 год от июля того же года строительство двухполосного городского туннеля было включено в срочную необходимость , в то время как оставшиеся две полосы оставались необходимыми для дальнейшего использования с правами планирования .

5 октября 2005 года президент округа Свен фон Унгерн-Штернберг заявил , что невозможно финансировать планирование из государственных средств и что проект не может быть реализован до 2015 года. После того, как в марте 2006 года министр внутренних дел, ответственный за дорожное движение Хериберт Рех , подтвердил это, мэр Фрайбурга Дитер Саломон в марте 2007 года предложил заранее профинансировать детальное планирование городского туннеля за счет города. Тем не менее, строительство городского туннеля, наряду с 23 другими транспортными проектами, было приостановлено правительством штата, и говорилось о начале реализации с 2025 года.

В августе 2007 года Министерство внутренних дел категорически отказалось от предварительного финансирования. В следующем месяце Клаус Шюле , член государственного парламента, убедил премьер-министра Гюнтера Эттингера в целесообразности предварительного финансирования. 30 июля 2009 г. был подписан договор на предварительное финансирование проектирования. Город Фрайбург должен предварительно профинансировать проектирование в размере около 5 миллионов евро. Район Брайсгау-Хохшварцвальд будет нести расходы на проектирование туннеля Фалькенштайг, содержащегося в нем, чтобы разгрузить район Бухенбахер Фалькенштайг к востоку от Фрайбурга на автомагистрали B31 .

Пробное бурение городского тоннеля на Хильдаштрассе

В феврале 2012 года предварительное планирование городского тоннеля было завершено областным советом и представлено в государственное министерство транспорта. Туннель длиной 1,8 км должен быть соединен с существующим туннелем Schützenalleetunnel с фидерным центром в Kronenbrücke . Два туннеля диаметром 13 метров должны проходить частично под Драйзамом, а на глубине 15 метров - частично в сторону под руслом реки. В мае 2012 года Минтранс подтвердил стоимость строительства туннеля в 300 миллионов евро, хотя все еще оставалось неясным, будет ли доступ на уровне пивоварни Ganter спроектирован как полусоединение с доступом и выходом с разных сторон или полное подключение. Чтобы иметь возможность продолжить планирование всего соединения, возникла необходимость изменить выделение B31 от развязки автомагистралей до восточных границ города в качестве автомагистрали. В результате больше не город, а федеральное правительство должно оплачивать дополнительные расходы на полное подключение. В том же месяце Федеральное министерство транспорта одобрило это предложение. Кроме того, это решение означало, что предварительное планирование маршрутов доступа и выезда пришлось перенести, а затраты на планирование увеличились с пяти до шести миллионов евро. Предварительное планирование было завершено в марте 2014 года, а начало строительства предполагалось как можно раньше в 2019 году.

Пробные бурения на трассе были проведены еще летом 2013 года. Также было заявлено, что внесенный в список Богоявленский дом станет жертвой строительства туннеля. В ноябре 2013 года правительство земли Баден-Вюртемберг в сотрудничестве с муниципалитетами определило приоритетность списка из 160 проектов строительства дорог, в которые городской туннель также был включен как A 860. В этом списке, который был представлен федеральному правительству для обновления Плана федеральной транспортной инфраструктуры в 2016 году, городской туннель Фрайбурга занял второе место среди отдельно перечисленных туннельных проектов за рельефом основного города Кальва. Туннель Фалькенштайг, строительство которого изначально планировалось связать с туннелем города, находился на шестом месте из семи. Поскольку туннель Фалькенштайг не упоминается в Федеральном плане развития транспортной инфраструктуры на 2030 год , шансы на его реализацию в ближайшем будущем невелики.

В январе 2016 года смета строительства городского тоннеля была увеличена с 300 до 325 миллионов евро. В проекте Федерального плана развития транспортной инфраструктуры до 2030 года, представленном в марте 2016 года, городской туннель классифицируется как нуждающийся в неотложной помощи A 860 с соотношением выгод и затрат 1,9 и высокой оценкой городского развития. Это означает, что проект, скорее всего, будет реализован к 2030 году. Срок строительства оценивается от 6 до 7 лет. Летом 2017 года Федеральное министерство транспорта утвердило планы, включая полное подключение пивоваренного завода Ganter. Теперь город хочет начать участие граждан.

В начале августа 2020 года областной совет объявил, что планирование не может быть завершено до 2023 года. Ответственность за туннель будет передана Die Autobahn GmbH des Bundes 1 января 2021 года . Филиал во Фрайбурге будет расположен на улице Генрих-фон-Штефан-штрассе в новом офисном здании Milestone 2. Первоначально окончательный проект, который должен быть одобрен федеральным правительством, должен быть готов к 2021/2022 году. Теперь это ожидается в 2023 году. Управление муниципального строительства изучает возможную схему наземного движения транспорта и общественных пространств. Муниципальный совет должен определиться с двумя вариантами в качестве основы для обсуждения в июне. Теперь он будет готов не раньше 2021 года. Участие граждан, приостановленное из-за пандемии короны , должно быть возобновлено в сентябре 2020 года .

веб ссылки

Индивидуальные доказательства

  1. ↑ Долгое ожидание A 860. (Больше не доступен в Интернете.) В: chilli-freiburg.de. Архивировано из оригинала на 27 сентября 2013 года ; Доступ к 18 марта 2016 года .
  2. ↑ а б 4-е заседание муниципального совета (общественное / закрытое) , постановление от 25 марта 2003 г.
  3. ↑ a b c Уве Маух: Stadttunnel-Chronik с 1979 г. , Badische Zeitung от 31 января 2008 г., по состоянию на 18 июня 2012 г.
  4. ↑ Постановление 10-го заседания муниципального совета (публичное / закрытое) от 27 июля 1999 г.
  5. ↑ gernot-erler.de: Эрлер: Регион Фрайбурга извлекает выгоду из плана федеральных транспортных маршрутов . Пресс-релиз от 2 июля 2003 г., по состоянию на 18 июня 2012 г.
  6. ↑ Карл-Хайнц Цурбонсен: Фрайбург: городской туннель Фрайбурга бетонирован | SÜDKURIER Online. В: SÜDKURIER Online. Проверено 18 марта 2016 года .
  7. ↑ a b Уве Маух: Фрайбург: Маршрут для городского туннеля стоит . Badische Zeitung от 11 февраля 2012 г., по состоянию на 18 июня 2012 г.
  8. ^ Уве Маух: Фрайбург: Планирование: Министерство транспорта принимает на себя расходы по городскому туннелю . Badische Zeitung от 6 мая 2012 г., по состоянию на 18 июня 2012 г.
  9. ↑ freiburg.de: B 31 становится автомагистралью с городским туннелем ( памятка от 24 февраля 2018 г. в Интернет-архиве ) . Пресс-релиз от 21 мая, по состоянию на 18 июня 2012 г.
  10. ↑ Уве Маух: Фрайбург: входы и выходы в Гантере: планирование городского туннеля стоит на миллион больше и занимает больше времени , Badische Zeitung, 28 января 2013 г., по состоянию на 24 марта 2013 г.
  11. ^ Joachim Röderer: Фрайбург: Verkehr: Планирование городского тоннеля Фрайбург добивается прогресса. В: www.badische-zeitung.de. Проверено 18 марта 2016 года .
  12. ↑ Фрайбург: Шварцвальдштрассе: скважины глубиной 70 метров как предварительные исследования городского туннеля. Проверено 21 августа 2013 года .
  13. ↑ Уве Маух: Фрайбург: Планировка B31: Дом должен уступить дорогу городскому туннелю Фрайбурга , Badische Zeitung, 28 июня 2013 г., по состоянию на 11 ноября 2013 г.
  14. ↑ a b Общий план BVWP (недоступен). (PDF, 6,9 МБ) (. Нет больше доступны в Интернете) Федеральное министерство транспорта и цифровой инфраструктуры, март 2016 г., стр 79. , Архивируются с оригинала марта 16, 2016 ; Доступ к 18 марта 2016 года .
  15. ↑ Уве Маух: Фрайбург: Штаттуннель: Планировщики находят новые наземные пути для велосипедистов и пешеходов. В: www.badische-zeitung.de. Проверено 18 марта 2016 года .
  16. ^ Уве Маух: Фрайбург: Bundesverkehrswegeplan: Политики Фрайбурга теперь видят реальные возможности реализовать городской туннель. В: www.badische-zeitung.de. Проверено 18 марта 2016 года .
  17. ↑ Иоахим Редерер: Городской туннель Фрайбурга может иметь полное соединение. Badische Zeitung, 11 июля 2017, доступ к 12 июля 2017 года .
  18. ↑ Уве Маух: Городской туннель Фрайбурга должен облегчить движение транспорта, чем ожидалось. Badische Zeitung, 3 августа 2020, доступ к 7 августа 2020 года .