Хайнц Роснер

Хайнц Роснер 2010

Хайнц Роснер 2011 на МЗ

Хайнц Роснер (родился 14 января 1939 года в Хундшюбеле ) - бывший немецкий мотогонщик .

Рознер соревновались в чемпионате мира мотоциклов между 1964 и 1969 и был третьим в чемпионате мира в 250 куб.см класса в 1968 году .

На протяжении всей своей карьеры он всегда начинал с MZ , поэтому до сих пор известен как «Мистер. МЗ ».

Карьера

Начало

Хайнц Рознер начал учиться на автомеханика в агентстве EMW в 1953 году в возрасте 14 лет .

В 1958 году Роснер участвовал в своей первой гонке на мотоциклах. Он участвовал в гонке ID-гонщиков на самодельном MZ RT 125 с трехступенчатым серийным двигателем на петле Галле-Заале и занял седьмое место. В следующем заезде на забегах городского парка Лейпцига он занял пятое место. Затем он смог купить четырехступенчатый роторно-клапанный двигатель от MZ, с которым он выиграл так много гонок к концу 1959 года, что ему больше не разрешали участвовать в классе ID. Его талант привлек внимание тогдашнего гоночного менеджера MZ Вальтера Каадена , который поздней осенью 1959 года предоставил ему старый 250cc MZ.

В 1960 году Эрцгебирге должен был соревноваться за MC Wismut Aue в лицензионном классе 125 см³, который был переполнен многими бывшими заводскими машинами MZ. Однако его машина не была доставлена ​​к чемпионскому заезду 24 апреля на кольце Галле-Заале, поэтому Роснер в кратчайшие сроки заменил травмированного Вальтера Бреме в классе четверти литра в заводской команде . Он смог выиграть гонку 250сс, но тогдашний директор гонки MZ Бернхард Петрушке решил, что Рознер должен ехать вторым, потому что он не был штатным гонщиком. Саксон был удовлетворен этим решением, но сошел на второе место из-за повреждения зажигания его машины. Вальтер Кааден был настолько воодушевлен выступлением Роснера, что позволил ему выступить в классе 125сс на следующем Гран-при Финляндии . После очередного постановления на стойку Рознер финишировал вторым после Ханса Фишера и после своего возвращения в ГДР положительно оценил красоту финского пейзажа.

Когда Вальтер Бреме снова заработал, Хайнца Роснера больше не рассматривали в заводскую команду производителя Zschopau , что поначалу его не удивляло, поскольку он был всего лишь запасным пилотом. Рознер снова стартовал в MC Wismut Aue, и ему было разрешено участвовать только в гонках Восточного блока в дополнение к чемпионату ГДР . И только после того, как Бернхард Петрушке перестал исполнять обязанности директора гонки MZ, Роснер узнал настоящие причины, по которым его не включили в заводскую команду. Петрушке проинформировал руководство СЕПГ о своих заявлениях о Финляндии. Поскольку он был молод и не женат, группа обнаружила, что существует риск побега, поэтому Рознера больше не рассматривали для работы в рабочей группе.

Заводской водитель МЗ

Только Вальтер Кааден вернул Хайнца Рознера в 1964 году в заводскую команду производителя Zschopau , которая в то время находилась в состоянии потрясений. После того, как Эрнст Дегнер, сбежавший в ФРГ в 1961 году , уже не мог быть заменен на равных, старые звезды Ганс Фишер и Вальтер Бреме завершили свою карьеру, что привело к значительному разрыву в команде. Затем Кааден назначил трех молодых гонщиков, которые должны были стартовать в восьмилитровом классе: Клауса Эндерляйна , Дитера Крумфольца и Рознера, дебютировавшего в чемпионате мира по мотоциклам на Гран-при ГДР 1964 года на Заксенринге, заняв четвертое место в гонке 125сс. дал.

После того, как ветеран Вернер Мусиол также завершил свою карьеру в конце сезона 1964 года, Роснер начал сезон 1965 года в качестве пилота номер 1 в «Жшопау» . На Гран-при Чехословакии на Масарик-Ринге недалеко от Брно он занял третье место в гонке 125сс после британцев Фрэнка Перриса ( Suzuki ) и Дерека Вудмана (MZ), став первым подиумом чемпионата мира в его карьере. Чуть позже Саксон занял второе место в гонках 250сс в Финляндии и на Гран-при Наций в Монце , что принесло ему четвертое место в итоговом рейтинге четвертьлитрового класса. Уже в 1965 году у Рознера появилась возможность стать заводским водителем в Suzuki. Но это было возможно только при побеге из ГДР, что никогда не было вариантом для саксов.

В 1966 году Хайнц Роснер участвовал в пяти гонках чемпионата мира 250сс и двух 350сс, в которых он занял второе и третье места в каждом классе. В сезоне 1967 года Роснер принял участие в пяти Гран-при 250 и пяти 350 Гран-при. Ярким событием стала гонка 350 куб. См на Гран-при Чехословакии, когда он финишировал вторым после заводского пилота Honda Майка Хейлвуда . В общем зачете 350 Рознер финишировал четвертым, завоевав три подиума в пяти гонках.

В сезоне 1968 года ранее доминирующие японские производители Honda и Suzuki отказались от участия в чемпионате мира. Yamaha продолжала соревноваться со своими превосходными машинами V4 в классах до 125 и до 250 куб. В этом году Хайнц Роснер впервые начал свою карьеру в качестве единственного заводского гонщика MZ после того, как он всегда формировал заводскую команду с британцем Дереком Вудманом до 1967 года и провел лучший сезон в своей карьере. В классе 125 куб.см он участвовал в трех гонках и в каждом случае занял третье место, что принесло ему четвертое место в общем зачете. В классе четверти литра Рознер семь раз поднимался на подиум в восьми гонках, и ему пришлось уступить только заводским гонщикам Yamaha Филу Риду и Биллу Айви в итоговой классификации , что означало лучшее место в чемпионате мира в его карьере. В 350-х годах саксонец принял участие в двух гонках. И в ГДР, и в Чехословакии он был тогда со своим трехцилиндровым двигателем - MV Agusta намного превосходил итальянца Джакомо Агостини и уходил каждый на второе место. Кроме того, Роснер выиграл чемпионат ГДР в классе 250 куб.см за MC Motorradwerke Zschopau .

Когда после сезона 1968 года Yamaha объявила, что отказывается от участия в чемпионате мира по мотоциклам, шансы Хайнца Рознера на победу в чемпионате 1969 года только увеличились. Хотя Вальтеру Каадену удалось значительно повысить производительность двухтактных двигателей за зиму , это произошло за счет устойчивости машин. Дальнейшее развитие заводских машин в течение некоторого времени страдало из-за низкого качества материалов деталей двигателя, которые поставлялись исключительно из ГДР. Бюджет отдела гонок MZ Kaaden также уменьшался из года в год. В сезоне, отмеченном множеством технических неудач, Рознер занял три призовых места из девяти Гран-при в трех разных классах. В классе 350сс он снова закончил сезон на четвертом месте. Только поврежденное сцепление на последней гонке сезона, Гран-при Югославии в Опатии, помешало занять второе место после значительно превосходящего Агостини и его MV. Рудные Руди успешно защитили свой 250-й титул в чемпионате ГДР.

Конец карьеры

В конце сезона 1969 года Хайнц Роснер сделал выводы из неудовлетворительной для него разработки, разорвал контракт с MZ и разочарованно завершил свою активную гоночную карьеру в Хундшюбеле в Рудных горах, чтобы начать свою частную транспортную и такси- компанию с подключенным бензином. Станция , которую он основал в 1964 году вместе со своей женой Катей, перешла к его родителям. Его паспорт был немедленно изъят. В предыдущие годы он был единственным заводским водителем, не являвшимся работником завода, который подвергся репрессиям и был заклеймен как частный капиталист. Когда его друг Гюнтер Бартуш , которому Рознер помогал в заводской команде MZ, попал в аварию на трассе Заксенринг в 1971 году , он надолго отказался от гонок.

Новый старт в гонках для мотоциклистов и ветеранов

Еще до поворота Рознера в 1989 году получил разрешения на один из ветеранов ассоциации производителей транспортных средств (VFV) в Хоккенхайме выровненных ветеранов гонки участвуют и приближались на с помощью Вальтер Кадан из частей перестроена 251er MZ. В последующие годы Хайнц Роснер полностью вернулся к гонкам. Вместе с Кааденом, который сопровождал его до самой его смерти в 1996 году, он обеспечил машины, которые все еще были доступны, с высококачественными и надежными деталями, которых не хватало во времена ГДР, и таким образом участвовал в многочисленных гонках ветеранов. Хайнц Рознер настолько сильно упал в 2005 году на недавно построенном 7-ступенчатом 250-м велосипеде согласно спецификации 1966 года, что сломал тазобедренный сустав, и лечащие врачи не были уверены, сможет ли он когда-нибудь снова ходить. Затем Рознер продал свои такси и грузовики и ушел на пенсию, но не остановился на мотогонках. В июле 2008 года из головного мозга пришлось удалить фрагменты кости Роснера, которые давили на важные нервные пути, что иногда даже приводило к половинному параличу. Он уже снова участвовал в гонках в сентябре. На 23-й международной гонке Halle / Saale Loop Race 2010 Роснер занял третье место в классе 500 куб.см на заводском MZ-RE Twin. По сей день он постоянный гость на многочисленных гонках ветеранов в Германии и Европе.

статистика

успехи

• 1968 - 250 куб.см мастер ГДР на МЗ
• 1969 - 250 куб.см мастер ГДР на МЗ

На чемпионате мира по мотоциклам

Рекомендации

литература

• Манфред Волл: Хайнц Роснер ... стартует в MZ . HB-Werbung und Verlag GmbH & Co. KG, Chemnitz 2006, ISBN 3-00-019868-7 . 

веб ссылки

• Хайнц Роснер на официальном сайте Чемпионата мира по мотоциклистам (англ.).
• Карл Хайнц Бендикс: CLASSIC MOTORRAD поздравляет Хайнца Роснера с 65-летием! www.classic-motorrad.de, доступ к 14 октября 2010 года . 
• Имре Пауловиц: Хайнц Роснер: 70 лет, и его невозможно остановить. www.motorsport-aktuell.com, 1 декабря 2009, доступ к 14 октября 2010 года . 
• Статистика чемпионата мира Хайнца Роснера. www.motorsportstatistik.com, доступ к 14 октября 2010 года . 

Индивидуальные доказательства

1. ↑ ^{a b c d} мотоспорт - ГДР - чемпионаты (шоссейные гонки). sport-komplett.de, доступ к 19 июня 2009 года .