Генри Лиланд

Генри М. Леланд

Генри Мартин Лиланд (родился 16 февраля 1843 года в Бартоне , штат Вермонт , † 26 марта 1932 года в Детройте , штат Мичиган ), американский автомобильный предприниматель и основатель компаний Cadillac и Lincoln .

Жизнь

Лиланд изучил точное машиностроение и производство в огнестрельном оружии, где требовались очень жесткие допуски. Он применил эти знания в растущей моторной промышленности и в 1870 году возглавил машиностроительный завод Leland & Faulconer . Это был поставщик двигателей для Oldsmobile . Лиланд также изобрел электрические ножницы для парикмахерских и в течение короткого времени произвел единственный в своем роде игрушечный поезд - монорельсовую дорогу Леланд-Детройт .

В 1902 году Лиланд был нанят Уильямом Мерфи и его партнерами из компании Генри Форда в качестве консультанта, а затем его использовали для устранения производственных проблем. Конфликты возникли быстро, когда он дал указания Генри Форду . Форд чувствовал, что это их ответственность, но партнеры встали на сторону Лиланда, и Форд покинул компанию. Форд получил 900 долларов в качестве выходного пособия и ему разрешили отказаться от планов на новый автомобиль, который он спроектировал. В результате появился Ford Model A с двухцилиндровым двигателем . Партнёры сохранили прототип . Они заменили двигатель с одним цилиндровым двигателем от Leland & Faulconer , Генри Лиланд был также разработан для Oldsmobile. Название компании (компании) сразу Cadillac изменилась, и этот автомобиль, впоследствии, первый Cadillac в качестве модели A обозначается.

В Cadillac Лиланд представил множество современных производственных процессов, включая использование стандартизированных и взаимозаменяемых деталей, которые могут поставляться независимыми машиностроителями. Это дальнейшее развитие основного правила Эли Уитни позволило независимым мастерским и автовладельцам проводить ремонт автомобилей.

Лиланд продал Cadillac General Motors (GM) 29 июля 1909 года за 5,6 миллиона долларов, но оставался в совете директоров компании до 1917 года. Он оставил Cadillac в дебатах об участии в бронировании, потому что Уильям Дюрант Свитч, президент GM, не был готов с производства Cadillac к военному производству, и в 74 года основал Lincoln Motor Company to Liberty - авиадвигатели для США. а затем и их союзников . Всего за 10 месяцев он построил завод, на котором работало 6000 человек. Произведено 17000 двигателей. После войны производство переключилось на роскошные автомобили. Требуемое увеличение уставного капитала на 6,5 млн долларов США произошло в течение трех часов.

В 1922 году Линкольн обанкротился и был куплен Ford Motor Company. Предложение Ford в размере 8 миллионов долларов было единственным. Первоначально Ford предложил 5 миллионов долларов, но судья консервативно ожидал, что хорошо оснащенная компания будет стоить 16 миллионов долларов. После продажи компанию продолжили Генри Лиланд и его сын Уилфред, предполагая, что они все еще имеют полный контроль. Форд отправил некоторых сотрудников в Линкольн для обучения. Однако вскоре стало ясно, что за счет сокращения производства они собираются остановить убытки, которые привели к банкротству . Отношения между Генри Фордом и Лиландами ухудшились. 10 июня 1922 года директор Ford Либольд приехал в Линкольн, чтобы добиться отставки Уилфреда Леланда. Когда стало ясно, что у Либольда есть доверенность Генри Форда, Генри Лиланд сдался.

Генри Лиланд умер после непродолжительной болезни в больнице Грейс в Детройте. Он был похоронен на кладбище Вудмир в Детройте.

Бренд Lincoln и по сей день остается частью люксового сегмента Ford.

семья

Родителями Генри Лиланда были Леандер Лиланд и Зильфа Тиффт. Он был женат на Эллен Рода Халл (1846-1914). У них было трое детей: Марта Гертруда (1868–?), Уилфред Честер (1869–1958) и Мириам Эдит (1872–1894).

Почести

Cadillac выигрывал Dewar Trophy в 1908 и 1913 годах . Бренд получил эту важную британскую награду за инновации сначала за то, что Лиланд представил сменные компоненты, а затем за первый стандартный стартер в автомобиле, который Чарльз Кеттеринг разработал по его предложению.

Генри М. Лиланд был президентом Общества автомобильных инженеров в 1914 году , почетная должность присуждалась ежегодно.

В 1973 году он был занесен в Зал автомобильной славы - высшую награду, которую может удостоить автомобильная промышленность. Обоснование гласит, что «Генри Лиланд привнес стиль, элегантность и репутацию производителя в американскую автомобильную промышленность».

Индивидуальные доказательства

1. ↑ ^{а б в} Каймс / Кларк: Стандартный каталог американских автомобилей 1805-1942 (1996) , стр. 866.
2. ↑ ^{a b} New York Times от 28 марта 1932 года: Е. М. Леланд мертв; автомобильный пионер
3. ↑ Генри Лиланд в базе данных « Найти могилу» . Проверено 15 сентября 2017 года.
4. ↑ conceptcarz.com: Cadillac Model 30
5. ↑ Домашняя страница Зала автомобильной славы
6. ↑ Домашняя страница Зала автомобильной славы

литература

• Беверли Рэй Каймс (редактор), Генри Остин Кларк-младший: Стандартный каталог американских автомобилей 1805–1942 гг. 3. Издание. Публикации Краузе, Иола Висконсин (1996), ISBN 978-0-87341-428-9 , ISBN 0-87341-428-4 . (Английский)
• Беверли Рэй Каймс: пионеры, инженеры и негодяи: рассвет автомобилей в Америке. Опубликовано SAE (Общество автомобильных инженеров) Permissions, Warrendale PA 2005, ISBN 0-7680-1431-X (твердый переплет). (Английский)
• Джеймс Дж. Флинк: Америка принимает автомобиль - 1895-1910 , MIT (Массачусетский технологический институт), 1970, ISBN 0-262 06036-1 (твердый переплет). (Английский)

веб ссылки

• Страница биографии родственников
• Зал автомобильной славы: Генри Мартин Лиланд (по состоянию на 13 февраля 2014 г.)
• conceptcarz.com: Cadillac Model 30 (по состоянию на 13 февраля 2014 г.)
• SAE International: восемь бывших президентов SAE внесены в Зал автомобильной славы (по состоянию на 13 февраля 2014 г.)
• «Нью-Йорк Таймс» от 28 марта 1932 года: Его Превосходительство Лиланд мертв; motor car pioneer (по состоянию на 13 февраля 2014 г.)